rafale25

Bonjour, Est-ce que votre véhicule à déjà pris l'eau ? Le caisson d'eau est-il rempli ? ( baie de pare brise ) Cordialement, Rafale

Bonjour, Avez-vous mis en direct le compresseur depuis le faisceau du pressostat ? Si oui et que le compresseur tourne, alors vous pouvez vous pencher sur le faisceau en amont. Sachant qu'un problème de faisceau reste extrêmement rare. Il faut plutôt faire tester les composants simple. Quel test avez-vous fait pour éliminer le pressostat ? Avez-vous essayer le relais du compresseur ? Rafale

Bonjour, La sonde de l'évaporateur est toujours vers l'évaporateur. Celui-ci étant au plus près des buses pour plus efficacité il est en général derrière le tableau de bord. Je ne sais malheureusement pas où il se situ sur votre modèle. Sur certaine voiture il faut désassemblé tout le tableau de bord... Il faut déjà tester les autres choses évidemment. Cordialement, Rafale

Bonjour, Si vous schintez votre pressostat, vous mettrez votre compresseur en direct. Cela permettra de voir si le faisceau en aval du pressostat n'est pas coupé. Rafale

Pour éliminer le problème de faisceau, vous pouvez essayer de mettre le compresseur en direct depuis le pressostat. ( juste 2-3 secondes évidemment ) Rafale

Bonjour, Dans la théorie oui. La sonde de l'évaporateur de climatisation coupe l'alimentation du compresseur pour empêcher son givrage. ( givrage de l'évaporateur ) Peut être qu'actuellement elle transmet d'autres informations au calculateur... Je ne suis pas technicien dans le domaine. Tenez nous au courant. Cordialement, Rafale

Bonjour, Pour vos haut parleur, il faut une entretoise. http://www.sofare-dfpr.fr/18-supports-haut-parleurs/s-2/marque-audi/modele-a4 Référence 113540 apparemment pour vous. A l'intérieur vous pouvez installer n'importe quel HP de 16.5 ou 17 centimètres. http://www.sofare-dfpr.fr/faisceaux-autoradios-haut-parleurs/8203-ref-13666-2-faisceaux-de-raccordement-tweeter-vw-golf-iv-passat-96-arriere-32628913666.html Il vous faudra également des connecteurs spécifique. Sauf si vous souhaitez vous reprendre aux fils. Par contre pour ceux-ci, démonté avant et regardez bien la position des détrompeurs car il existe 2 modèles et ce fournisseur n'a que l'un des deux. Pour les tweeters, il faudra bricoler car personne ne propose d'adaptation spécifique. Quand à l'enceinte centrale, je n'ai jamais démonté désolé. Cordialement, Rafale

Bonjour, Pour votre bruit, est-ce que celui-ci est vraiment lié à la climatisation ? Votre "Clac-Clac" se produit quand exactement ? Car si jusqu'à présent vous n'enclenchiez pas la climatisation, le compresseur ne pouvait pas faire de bruit ! Un bruit de claquement en roulant viendrait plutôt d'un organe de liaison au sol ! Pouvez-vous la faire lever pour faire analyser les jeux ? Cordialement, Rafale

Greg bonjour, Si le fusible est OK, pressostat, compresseur et quantité de gaz aussi, je pense qu'il faut faire un test de continuité sur votre faisceau. Regardé sur la revue technique votre schéma de cablage pour vous aider. Et votre sonde d'évaporateur ? Cordialement, Rafale

Bonsoir à tous, Il me semble que sur ces modèles, les contrôleurs technique doivent faire "croire" à la voiture qu'elle roule à plus de 5 KM/H pour que le système soit actif. Sinon les valeurs sont erronées. Voyez peut être avec plusieurs contrôle technique ? Cordialement, Rafale

Bonsoir à tous, Parfois lorsque la jauge de température au compteur fait du yo-yo, cela peut aussi venir d'une sonde de température défectueuse. Sur le V6 TDI 180 elle est accessible en haut. Je pense que l'architecture est la même sur le 163 ! Vous pouvez déjà commencer par ça, c'est moins chère et moins embêtant à changer qu'une courroie de distribution. Avez-vous du chauffage normalement dans la voiture en hiver ? Cordialement, Rafale

Bonjour à tous, Je vois que ce sujet est anciens, mais je pense avoir trouvé pourquoi certains n'ont pas d'infos bulle pour le code sécurisé "Moteur". Un amis avec une A4 B7 de 2007 souhaitais que je lui fasse une remise à zéro de son filtre à particules puis une régénération forcée. ( 2.0 TDI 140 ) Impossible d'avoir l'info bulle sur ce calculateur, mais les infos bulle apparaissent dans les autres calculateurs ! ( Pour le code sécurisé ) Essai sur une autre A4 B7 1.9 TDI de 2006, même constat. Le lendemain essai sur une A5 2.0 TDI de 2010, aucun problème. Le code sécurisé dans le calculateur moteur apparait directement. En cherchant sur internet pendant de longue heure, aucune explications. Lorsque l'on constate les fonctions d'un logiciel comme VAG CAN Commander, celui-ci peut afficher les "codes sécurisés" des véhicules jusqu'à 2006/2007 ! On peu surement en conclure que pour les véhicules antérieur à 2007, VCDS ne peux pas afficher les infos bulle des codes sécurisés "moteur". Cordialement, Rafale25

Bonsoir, Je ne vais peut être pas faire avancer les choses mais, la seule pièce RIDEX que j'ai acheté ( uniquement à cause du prix ) était défectueuse. Je ne prendrai plus jamais cette marque. Peux être faire l'essai avec des pièces d'une autre marque ? Le calage de la distribution est OK ? ( c'est vrai que normalement ça n'irai pas du tout ) je ne connais pas ce moteur, il n'y a pas de déphaseur ? Qu'elle huile vous utilisez ? Le niveau est bon ? Pas de soucis avec la pompe à huile ? Normalement canalisations pas bouchées ? Cordialement, Rafale25

Bonjour, Avez-vous passez le véhicule au diagnostique électronique ? Vos cosses de batterie sont-elles bien serré ? Cordialement, Rafale25

Bonjour à tous, Troisième passage au CT. La voiture passe enfin, mais pile poil. Ce qui n'est pas engageant pour d'ici deux ans. Pour résumer les faits : 1 Lors du CT "classique", la voiture ne passait pas avec une moyenne de 1.57. 2 Utilisation d'un produit Sphertech "nettoyant injecteur et pompe HP" Suppression de la vanne EGR et by-pass du reniflard d'huile. Une fois le plein terminé passage à la contre visite mais échec avec une moyenne à 0.90. 3 Utilisation d'un produit Sphertech "Nettoyant turbo" suite à des indications du représentant de la marque. Pour lui se sont des suies dans l'échappement qui se décollent. Ce produit serait spécifiquement pour "l'évacuation des suies dans le turbo et la ligne d'échappement". 4 Une fois le plein terminé avec le nettoyant turbo, plein avec un produit Spertech "diesel booster". Ce produit augmente le taux de cétane donc améliore la combustion et diminue par la même l'opacité des fumées. Ce produit ne dure que le plein dans lequel il se trouve. Passage au CT, résultat bon mais à 0.70. Lors des pleins successifs j'ai régulièrement roulé 5 minutes à un peu plus de 3000T/Mins. Fait dès que possible des accélérations à 4000 Tours. Les produits on très certainement aidé mais ne sont pas miraculeux. Bonne chance à tous, Si vous avez des questions, n'hésitez pas. Merci pour votre lecture, Rafale25