rafale25

Bonjour, Est-ce que votre véhicule à déjà pris l'eau ? Le caisson d'eau est-il rempli ? ( baie de pare brise ) Cordialement, Rafale

Bonjour, Avez-vous mis en direct le compresseur depuis le faisceau du pressostat ? Si oui et que le compresseur tourne, alors vous pouvez vous pencher sur le faisceau en amont. Sachant qu'un problème de faisceau reste extrêmement rare. Il faut plutôt faire tester les composants simple. Quel test avez-vous fait pour éliminer le pressostat ? Avez-vous essayer le relais du compresseur ? Rafale

Bonjour, La sonde de l'évaporateur est toujours vers l'évaporateur. Celui-ci étant au plus près des buses pour plus efficacité il est en général derrière le tableau de bord. Je ne sais malheureusement pas où il se situ sur votre modèle. Sur certaine voiture il faut désassemblé tout le tableau de bord... Il faut déjà tester les autres choses évidemment. Cordialement, Rafale

Bonjour, Si vous schintez votre pressostat, vous mettrez votre compresseur en direct. Cela permettra de voir si le faisceau en aval du pressostat n'est pas coupé. Rafale

Pour éliminer le problème de faisceau, vous pouvez essayer de mettre le compresseur en direct depuis le pressostat. ( juste 2-3 secondes évidemment ) Rafale

Bonjour, Dans la théorie oui. La sonde de l'évaporateur de climatisation coupe l'alimentation du compresseur pour empêcher son givrage. ( givrage de l'évaporateur ) Peut être qu'actuellement elle transmet d'autres informations au calculateur... Je ne suis pas technicien dans le domaine. Tenez nous au courant. Cordialement, Rafale

Bonjour, Pour vos haut parleur, il faut une entretoise. http://www.sofare-dfpr.fr/18-supports-haut-parleurs/s-2/marque-audi/modele-a4 Référence 113540 apparemment pour vous. A l'intérieur vous pouvez installer n'importe quel HP de 16.5 ou 17 centimètres. http://www.sofare-dfpr.fr/faisceaux-autoradios-haut-parleurs/8203-ref-13666-2-faisceaux-de-raccordement-tweeter-vw-golf-iv-passat-96-arriere-32628913666.html Il vous faudra également des connecteurs spécifique. Sauf si vous souhaitez vous reprendre aux fils. Par contre pour ceux-ci, démonté avant et regardez bien la position des détrompeurs car il existe 2 modèles et ce fournisseur n'a que l'un des deux. Pour les tweeters, il faudra bricoler car personne ne propose d'adaptation spécifique. Quand à l'enceinte centrale, je n'ai jamais démonté désolé. Cordialement, Rafale

Bonjour, Pour votre bruit, est-ce que celui-ci est vraiment lié à la climatisation ? Votre "Clac-Clac" se produit quand exactement ? Car si jusqu'à présent vous n'enclenchiez pas la climatisation, le compresseur ne pouvait pas faire de bruit ! Un bruit de claquement en roulant viendrait plutôt d'un organe de liaison au sol ! Pouvez-vous la faire lever pour faire analyser les jeux ? Cordialement, Rafale

Greg bonjour, Si le fusible est OK, pressostat, compresseur et quantité de gaz aussi, je pense qu'il faut faire un test de continuité sur votre faisceau. Regardé sur la revue technique votre schéma de cablage pour vous aider. Et votre sonde d'évaporateur ? Cordialement, Rafale

Bonsoir à tous, Il me semble que sur ces modèles, les contrôleurs technique doivent faire "croire" à la voiture qu'elle roule à plus de 5 KM/H pour que le système soit actif. Sinon les valeurs sont erronées. Voyez peut être avec plusieurs contrôle technique ? Cordialement, Rafale

Bonsoir à tous, Parfois lorsque la jauge de température au compteur fait du yo-yo, cela peut aussi venir d'une sonde de température défectueuse. Sur le V6 TDI 180 elle est accessible en haut. Je pense que l'architecture est la même sur le 163 ! Vous pouvez déjà commencer par ça, c'est moins chère et moins embêtant à changer qu'une courroie de distribution. Avez-vous du chauffage normalement dans la voiture en hiver ? Cordialement, Rafale

Bonjour à tous, Je vois que ce sujet est anciens, mais je pense avoir trouvé pourquoi certains n'ont pas d'infos bulle pour le code sécurisé "Moteur". Un amis avec une A4 B7 de 2007 souhaitais que je lui fasse une remise à zéro de son filtre à particules puis une régénération forcée. ( 2.0 TDI 140 ) Impossible d'avoir l'info bulle sur ce calculateur, mais les infos bulle apparaissent dans les autres calculateurs ! ( Pour le code sécurisé ) Essai sur une autre A4 B7 1.9 TDI de 2006, même constat. Le lendemain essai sur une A5 2.0 TDI de 2010, aucun problème. Le code sécurisé dans le calculateur moteur apparait directement. En cherchant sur internet pendant de longue heure, aucune explications. Lorsque l'on constate les fonctions d'un logiciel comme VAG CAN Commander, celui-ci peut afficher les "codes sécurisés" des véhicules jusqu'à 2006/2007 ! On peu surement en conclure que pour les véhicules antérieur à 2007, VCDS ne peux pas afficher les infos bulle des codes sécurisés "moteur". Cordialement, Rafale25

Bonsoir, Je ne vais peut être pas faire avancer les choses mais, la seule pièce RIDEX que j'ai acheté ( uniquement à cause du prix ) était défectueuse. Je ne prendrai plus jamais cette marque. Peux être faire l'essai avec des pièces d'une autre marque ? Le calage de la distribution est OK ? ( c'est vrai que normalement ça n'irai pas du tout ) je ne connais pas ce moteur, il n'y a pas de déphaseur ? Qu'elle huile vous utilisez ? Le niveau est bon ? Pas de soucis avec la pompe à huile ? Normalement canalisations pas bouchées ? Cordialement, Rafale25

Bonjour, Avez-vous passez le véhicule au diagnostique électronique ? Vos cosses de batterie sont-elles bien serré ? Cordialement, Rafale25

Bonjour à tous, Troisième passage au CT. La voiture passe enfin, mais pile poil. Ce qui n'est pas engageant pour d'ici deux ans. Pour résumer les faits : 1 Lors du CT "classique", la voiture ne passait pas avec une moyenne de 1.57. 2 Utilisation d'un produit Sphertech "nettoyant injecteur et pompe HP" Suppression de la vanne EGR et by-pass du reniflard d'huile. Une fois le plein terminé passage à la contre visite mais échec avec une moyenne à 0.90. 3 Utilisation d'un produit Sphertech "Nettoyant turbo" suite à des indications du représentant de la marque. Pour lui se sont des suies dans l'échappement qui se décollent. Ce produit serait spécifiquement pour "l'évacuation des suies dans le turbo et la ligne d'échappement". 4 Une fois le plein terminé avec le nettoyant turbo, plein avec un produit Spertech "diesel booster". Ce produit augmente le taux de cétane donc améliore la combustion et diminue par la même l'opacité des fumées. Ce produit ne dure que le plein dans lequel il se trouve. Passage au CT, résultat bon mais à 0.70. Lors des pleins successifs j'ai régulièrement roulé 5 minutes à un peu plus de 3000T/Mins. Fait dès que possible des accélérations à 4000 Tours. Les produits on très certainement aidé mais ne sont pas miraculeux. Bonne chance à tous, Si vous avez des questions, n'hésitez pas. Merci pour votre lecture, Rafale25

Bonjour à tous, Retour suite à la contre visite. L'A4 ne passe pas malgré le plein de vidé avec le produit et la suppression du tuyau de l'EGR. Le positif c'est que je suis tombé à une moyenne de 0.90 contre 1.57 au premier passage. Le produit est donc efficace. Le technicien ma encouragé à mettre à nouveau du produit. C'est ce que je vais faire et en dernier recourt j'essaierai le pétrole comme indiqué par WAUZZZ car je n'ose pas pour l'instant. Rafale25

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02095

Bonjour, Plusieurs possibilités, Soit le cablage du véhicule est abîmé. Soit vous vous êtes trompés dans le cablage. Soit des connecteurs sont oxydés sur les boitiers de gestion ou les connectiques. ( Vu tous vos défauts plausible ) Soit vous n'avez pas monté le bon modèle. Soit le modèle est aussi défectueux. Soit il faut un codage ( je ne pense pas sinon la pièce ne serait pas détecté du tout au diagnostic normalement mais la il faut demander au expert en codage ) Quel était le résultat du diagnostic avant changement de l'amplificateur ? Cordialement, Rafale25.

Bonjour, Avez-vous un bruit de mise en pression ( léger bruit d'air )venant de l'arrière du véhicule lorsque vous mettez le contact ? Cordialement,

Bonsoir à tous, Petite rectification suite à mon roulage aujourd'hui. Au bout de trois trajets (environ 80 KMS en tout), le témoin défauts moteur c'est allumé. Pas de perte de puissance, ni de fumée ou tremblement. Passage au diag et comme je le pensais rien de grave, " débit egr trop faible". Après suppression du défaut, j'ai démarré le moteur et laissé tourné 1 minutes. Rien d'allumé. Je vous tiendrais au courant à la longue. Si cela persiste, je replacerai le tuyau de recyclage. Cordialement, Rafale25

Bonjour, Oui c'est l'appellation chez Bosch pour le "spécial" ABS et ESP! Le terme "HP" est juste interne à Bosch comme "DOT 4 +" pour Bendix. Il est miscible avec n'importe qu'elle DOT 4 spécial ABS et ESP. ( peu importe la marque ) Cordialement,

Bonjour, Quel est la marque du liquide de frein "DOT 4 HP" ? Car si c'est le même principal que le "Bendix DOT 4 +" c'est simplement un "DOT 4" mieux adapté au système ESP. Donc dans ce cas il faudra mieux prendre celui-ci pour votre Q3 ! Cordialement, Rafale25

Bonjour, Petit ajout du jour. Des photos de la vanne avec le conduit d'admission. Remontage après nettoyage et obturation. On remarque les plaques "d'obturation" sans trous qui remplacent le conduit de recyclage supérieur. Elles sont identiques pour tous les 1.9 TDI puisque celle-ci on été acheté il y a des années pour une Skoda Octavia moteur AHF. Je ne les avaient pas installé et elles se montent sur mon moteur BRB. C'est logique VW ne va pas s'embêter à faire 100 montages. Malgré la condamnation du système pas de voyant ni de perte de puissance. Vous remarquez aussi le "by pass" du reniflard d'huile (en rouge). Je n'ai pas vraiment de retour à faire dessus puisque installé il y a tous juste 200 KMS. Cordialement, Rafale25

Bonjour WAUZZZ, Je répond seulement maintenant car le forum ne marchait pas hier. Merci beaucoup pour votre réponse, je suis très content d'en avoir une. Je ne voulais pas démonter ma vanne EGR car ne n'avais pas de voyant d'allumer. Je l'ai fais hier suite à votre conseil et elle était condamné par la calamine. Par rapport à cela, 3 choses : Je suis vraiment étonné de ne pas avoir eu de témoin d'allumer ni de perte de puissance. Je ne sais pas si j'aurais dû la nettoyer, car pour moi elle était bloqué en position fermé ! Il faudra ultérieurement que je "m'attaque" au collecteur d'admission car c'est une catastrophe. Pour le pétrole, j'ai déjà fait le plein avec un produit SPHERTECH donc je vais déjà attendre. J'avais acheté il y a un moment 2 réducteurs d'EGR pour mon 1.9 TDI AHF que je n'ai jamais utilisé. Si ce sont les mêmes que sur les retour de gaz de mon modèle (BRB), je les installeraient on ne sais jamais ! Vu que la vanne était pour moi, bloqué en position fermé, j'espère sincèrement que le produit voir le pétrole feront quelque chose, car je ne vois pas où il y aurait un autre problème. Je vais donc, une fois tous remonté, finir mon plein et allé au CT. Je mettrais les résultats ultérieurement. Merci encore, Rafale25

Bonjour à tous. Je le demande dès maintenant, quelles sont vos émissions à l’échappement sur vos 1,9 tdi? (à vérifier sur vos contrôle technique, le cartouche du bas ) Je crée ce sujet suite au non passage au contrôle technique de mon A4 pour cause de pollution et pour voir si je suis dans les normes par rapport à certains sur le forum ! Elle est de 2006, c’est un moteur BRB donc 1,9 TDI 116CV sans filtre à particule. La norme actuelle pour le passage à la pollution sur ce modèle est d’être inférieur ou égale à « 0,70 ». Jusqu’à présent, la norme était à « 3 » et je passais avec une moyenne sur plusieurs contrôle technique à 1,50. Lors de mon passage il y a quelques jours, j’ai à nouveau été dans ma moyenne avec 1,57 ! Évidemment, elle n’est pas passé mais je me pose plusieurs questions : « Est-ce qu’il est possible avec ces moteurs de descendre en dessous de 0,70 ? » Sachant que : Le filtre à Gasoil et filtre à air ont environ 10 000KMS. Pas de voyant d’allumé. 0 défaut ressorti au diagnostic. Depuis l’acquisition, la voiture consomme toujours pareil, environ 5,7L/100KMS. Pour moi si j’avais un problème avec l’injection, je consommerai plus de 6 litres au 100KMS ou en tous les cas, la consommation fluctuerait ! Après 3 séries de mesures du débit des injecteurs, je pense que tout est OK. En effet à chaque fois le calcul de la différence des régulations donne soit « 0 » soit « 0,01 ». Peux t’on écarter le problème sur un injecteur ? Après il y a les éléments de dépollutions : La vanne EGR, peu plausible car pas de voyant d’allumé. Et dans le groupe de mesure 11, le taux de la N75 fluctue bien avec les accélérations. Le catalyseur, reste une possibilité mais avant de le changer il faudrait savoir si ce véhicule peut descendre en dessous d’une t’elle norme. Puis le réglage en lui même du moteur avec mon angle de synchro de l’AAC qui est à « 1° » et pas « 0° ». Est-ce très important ? Quand à la durée d’injection spécifié sur le groupe « 4 » champs 2 et 3 de VCDS, je ne sais pas comment l’interpréter ! Si quelqu’un à une idée ? Merci à vous pour votre longue attention. En espérant avoir certaines réponses. Rafale25