rafale25

Bonsoir, Je ne vais peut être pas faire avancer les choses mais, la seule pièce RIDEX que j'ai acheté ( uniquement à cause du prix ) était défectueuse. Je ne prendrai plus jamais cette marque. Peux être faire l'essai avec des pièces d'une autre marque ? Le calage de la distribution est OK ? ( c'est vrai que normalement ça n'irai pas du tout ) je ne connais pas ce moteur, il n'y a pas de déphaseur ? Qu'elle huile vous utilisez ? Le niveau est bon ? Pas de soucis avec la pompe à huile ? Normalement canalisations pas bouchées ? Cordialement, Rafale25

Bonjour, Avez-vous passez le véhicule au diagnostique électronique ? Vos cosses de batterie sont-elles bien serré ? Cordialement, Rafale25

Bonjour à tous, Troisième passage au CT. La voiture passe enfin, mais pile poil. Ce qui n'est pas engageant pour d'ici deux ans. Pour résumer les faits : 1 Lors du CT "classique", la voiture ne passait pas avec une moyenne de 1.57. 2 Utilisation d'un produit Sphertech "nettoyant injecteur et pompe HP" Suppression de la vanne EGR et by-pass du reniflard d'huile. Une fois le plein terminé passage à la contre visite mais échec avec une moyenne à 0.90. 3 Utilisation d'un produit Sphertech "Nettoyant turbo" suite à des indications du représentant de la marque. Pour lui se sont des suies dans l'échappement qui se décollent. Ce produit serait spécifiquement pour "l'évacuation des suies dans le turbo et la ligne d'échappement". 4 Une fois le plein terminé avec le nettoyant turbo, plein avec un produit Spertech "diesel booster". Ce produit augmente le taux de cétane donc améliore la combustion et diminue par la même l'opacité des fumées. Ce produit ne dure que le plein dans lequel il se trouve. Passage au CT, résultat bon mais à 0.70. Lors des pleins successifs j'ai régulièrement roulé 5 minutes à un peu plus de 3000T/Mins. Fait dès que possible des accélérations à 4000 Tours. Les produits on très certainement aidé mais ne sont pas miraculeux. Bonne chance à tous, Si vous avez des questions, n'hésitez pas. Merci pour votre lecture, Rafale25

Bonjour à tous, Retour suite à la contre visite. L'A4 ne passe pas malgré le plein de vidé avec le produit et la suppression du tuyau de l'EGR. Le positif c'est que je suis tombé à une moyenne de 0.90 contre 1.57 au premier passage. Le produit est donc efficace. Le technicien ma encouragé à mettre à nouveau du produit. C'est ce que je vais faire et en dernier recourt j'essaierai le pétrole comme indiqué par WAUZZZ car je n'ose pas pour l'instant. Rafale25

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/02095

Bonjour, Plusieurs possibilités, Soit le cablage du véhicule est abîmé. Soit vous vous êtes trompés dans le cablage. Soit des connecteurs sont oxydés sur les boitiers de gestion ou les connectiques. ( Vu tous vos défauts plausible ) Soit vous n'avez pas monté le bon modèle. Soit le modèle est aussi défectueux. Soit il faut un codage ( je ne pense pas sinon la pièce ne serait pas détecté du tout au diagnostic normalement mais la il faut demander au expert en codage ) Quel était le résultat du diagnostic avant changement de l'amplificateur ? Cordialement, Rafale25.

Bonjour, Avez-vous un bruit de mise en pression ( léger bruit d'air )venant de l'arrière du véhicule lorsque vous mettez le contact ? Cordialement,

Bonsoir à tous, Petite rectification suite à mon roulage aujourd'hui. Au bout de trois trajets (environ 80 KMS en tout), le témoin défauts moteur c'est allumé. Pas de perte de puissance, ni de fumée ou tremblement. Passage au diag et comme je le pensais rien de grave, " débit egr trop faible". Après suppression du défaut, j'ai démarré le moteur et laissé tourné 1 minutes. Rien d'allumé. Je vous tiendrais au courant à la longue. Si cela persiste, je replacerai le tuyau de recyclage. Cordialement, Rafale25

Bonjour, Oui c'est l'appellation chez Bosch pour le "spécial" ABS et ESP! Le terme "HP" est juste interne à Bosch comme "DOT 4 +" pour Bendix. Il est miscible avec n'importe qu'elle DOT 4 spécial ABS et ESP. ( peu importe la marque ) Cordialement,

Bonjour, Quel est la marque du liquide de frein "DOT 4 HP" ? Car si c'est le même principal que le "Bendix DOT 4 +" c'est simplement un "DOT 4" mieux adapté au système ESP. Donc dans ce cas il faudra mieux prendre celui-ci pour votre Q3 ! Cordialement, Rafale25

Bonjour, Petit ajout du jour. Des photos de la vanne avec le conduit d'admission. Remontage après nettoyage et obturation. On remarque les plaques "d'obturation" sans trous qui remplacent le conduit de recyclage supérieur. Elles sont identiques pour tous les 1.9 TDI puisque celle-ci on été acheté il y a des années pour une Skoda Octavia moteur AHF. Je ne les avaient pas installé et elles se montent sur mon moteur BRB. C'est logique VW ne va pas s'embêter à faire 100 montages. Malgré la condamnation du système pas de voyant ni de perte de puissance. Vous remarquez aussi le "by pass" du reniflard d'huile (en rouge). Je n'ai pas vraiment de retour à faire dessus puisque installé il y a tous juste 200 KMS. Cordialement, Rafale25

Bonjour WAUZZZ, Je répond seulement maintenant car le forum ne marchait pas hier. Merci beaucoup pour votre réponse, je suis très content d'en avoir une. Je ne voulais pas démonter ma vanne EGR car ne n'avais pas de voyant d'allumer. Je l'ai fais hier suite à votre conseil et elle était condamné par la calamine. Par rapport à cela, 3 choses : Je suis vraiment étonné de ne pas avoir eu de témoin d'allumer ni de perte de puissance. Je ne sais pas si j'aurais dû la nettoyer, car pour moi elle était bloqué en position fermé ! Il faudra ultérieurement que je "m'attaque" au collecteur d'admission car c'est une catastrophe. Pour le pétrole, j'ai déjà fait le plein avec un produit SPHERTECH donc je vais déjà attendre. J'avais acheté il y a un moment 2 réducteurs d'EGR pour mon 1.9 TDI AHF que je n'ai jamais utilisé. Si ce sont les mêmes que sur les retour de gaz de mon modèle (BRB), je les installeraient on ne sais jamais ! Vu que la vanne était pour moi, bloqué en position fermé, j'espère sincèrement que le produit voir le pétrole feront quelque chose, car je ne vois pas où il y aurait un autre problème. Je vais donc, une fois tous remonté, finir mon plein et allé au CT. Je mettrais les résultats ultérieurement. Merci encore, Rafale25

Bonjour à tous. Je le demande dès maintenant, quelles sont vos émissions à l’échappement sur vos 1,9 tdi? (à vérifier sur vos contrôle technique, le cartouche du bas ) Je crée ce sujet suite au non passage au contrôle technique de mon A4 pour cause de pollution et pour voir si je suis dans les normes par rapport à certains sur le forum ! Elle est de 2006, c’est un moteur BRB donc 1,9 TDI 116CV sans filtre à particule. La norme actuelle pour le passage à la pollution sur ce modèle est d’être inférieur ou égale à « 0,70 ». Jusqu’à présent, la norme était à « 3 » et je passais avec une moyenne sur plusieurs contrôle technique à 1,50. Lors de mon passage il y a quelques jours, j’ai à nouveau été dans ma moyenne avec 1,57 ! Évidemment, elle n’est pas passé mais je me pose plusieurs questions : « Est-ce qu’il est possible avec ces moteurs de descendre en dessous de 0,70 ? » Sachant que : Le filtre à Gasoil et filtre à air ont environ 10 000KMS. Pas de voyant d’allumé. 0 défaut ressorti au diagnostic. Depuis l’acquisition, la voiture consomme toujours pareil, environ 5,7L/100KMS. Pour moi si j’avais un problème avec l’injection, je consommerai plus de 6 litres au 100KMS ou en tous les cas, la consommation fluctuerait ! Après 3 séries de mesures du débit des injecteurs, je pense que tout est OK. En effet à chaque fois le calcul de la différence des régulations donne soit « 0 » soit « 0,01 ». Peux t’on écarter le problème sur un injecteur ? Après il y a les éléments de dépollutions : La vanne EGR, peu plausible car pas de voyant d’allumé. Et dans le groupe de mesure 11, le taux de la N75 fluctue bien avec les accélérations. Le catalyseur, reste une possibilité mais avant de le changer il faudrait savoir si ce véhicule peut descendre en dessous d’une t’elle norme. Puis le réglage en lui même du moteur avec mon angle de synchro de l’AAC qui est à « 1° » et pas « 0° ». Est-ce très important ? Quand à la durée d’injection spécifié sur le groupe « 4 » champs 2 et 3 de VCDS, je ne sais pas comment l’interpréter ! Si quelqu’un à une idée ? Merci à vous pour votre longue attention. En espérant avoir certaines réponses. Rafale25

Bonsoir, Essayer ce produit et si le bruit disparaît c'est surement un galet. http://www.additifs-autos.fr/adherent-courroie Est-ce que vos courroies présentent des marques de frottement? Cordialement, Rafale25

Bonjour, Le problème persiste t'il? Pour votre pièce en photo elle est en sortie d'arbre à came? En tout cas je ne pense pas que se soit du bricolage car la pièce à l'air bien réalisé. Y a t'il un capteur dessus? Cordialement

Bonjour, Cela peut être l'un ou l'autre. Armé vous de votre multimètre ! Se sont des soupapes à ouverture variable ? Rafale25

Bonjour, Avez-vous toujours votre soucis? Avec un multimètre inspecter le faisceau! (peut être pas d'arrivé de courant sur la haute vitesse puisque vous indiqué qu'ils tournent à petite vitesse) Si le faisceau est OK, faire un test en les branchant en direct. ( peut être moto-ventilateur HS ) Changer la sonde de température de liquide de refroidissement (pas onéreux mais est-ce que votre voiture démarre bien à chaud? jauge de température fait du YO-YO? Température contrôlé avec VCDS par rapport à la jauge? normalement ça ressort en défaut ) Sur certains véhicules, le faite de faire tourner le moteur avec la sonde de température débranché, enclenche par sécurité les ventilateurs. ( j'ai bien dit certains véhicules car sur mon ancienne Octavia ça ne fonctionne pas) Faire un test. Pour le boitier sur le bloc ventilateur, en général le problème lié à ce boitier et que les ventilateurs se coupent très tard ( les ventilateurs tournent plus de 10 minutes après la coupure du contact alors qu'ils ne doivent pas tourner plus que ce délais ) Si pas de problème de faisceau ou de moto-ventilateur alors c'est très certainement une sonde... ( à ma connaissance le ventilateur n'est pas géré par le can-bus et un défaut apparaitrait si c'était le cas ) Pour la climatisation, changer d'abord votre pressostat. ( problème le plus courant lorsqu'une clim ne s'enclenche pas, il faudra la recharger ensuite ) Tenez-nous au courant, Rafale25

Bonjour Joe, Phoenix à raison, une lecture des codes défauts en centre auto peut déjà être intéressante. ( première des choses à faire ) Vous avez eu raison de changer les bougies mais peut être les bobines. Moteur pas à pas? ça ne doit pas être très onéreux. Distribution décalée si elle est récente attention à qui la faite! ( ça dépend si le ralenti est irrégulier ou saccadé) Avez-vous des supports moteur électrohydraulique? ( sur mon véhicule l'un étaient HS et il y avait des à-coups non régulier uniquement au ralenti ) Est-ce une rampe commune pour l'injection? (capteur de la rampe ou capteur de température de carburant) Inspecté toutes vos durites! Est-ce gras dans votre échappement? Le nombre de problèmes ayant ces symptômes ne tiennent pas sur une page... Tenez nous au courant, Rafale25

Bonjour à tous et joyeux noël en retard. Tiens nous au courant Kiedis lorsque tu aura remplacé les durites de ton système. Bon courage.

Bonjour, Vivement le montage. Bonne continuation. Rafale25

Bonjour Kiedis, Je vois que ton diable rouge se refait une beauté. C'est à la fois une question de sécurité et également de plaisir de conduite Il y a eu un peu près le même check up sur ma petite B7, bras supérieurs avant, support moteur, flexibles... c'est un mal nécessaire J'apprécie les personnes qui entretiennent lorsqu'ils le peuvent. Bonne continuation

Bonjour, Très bien il y a évidemment des priorités en tous les cas n'hésitez pas dès que le projet avance. C'est très intéressant. Bonne contination Rafale25

Bonjour à tous, Quoi de nouveau ici? Le chantier avance? Cordialement, Rafale25

Effectivement Wireliner, pour l'instant je n'ai toujours observé que ça. Tu as changé toi même cette pièce? Tenez nous au courant Begnat lors de votre passage à la "valise"! Rafale25

Bonsoir, Et bien vous pouvez-vous procurer un vag com "officiel" ici https://rosstech.fr/produits-phares/12-116-hex-net-ross-tech-vcds-full.html C'est le seul revendeur officiel en France. Sinon un outil multimarque en premier prix ( cela devrait normalement vous ressortir quelque chose) Ou une lecture de code défaut en centre auto, moins chère que la concession mais pour un peut plus chère vous acheter un système "de base" multimarque. Vu que vous n'avez que le voyant ESP d'allumé je penche quand même pour un soucis de calibrage ou de capteur ESP (petit capteur au niveau des triangles) après je vous encourage vivement à faire une lecture des codes défauts. Rafale25