rafale25

Bonjour à tous, Pour occuper mon après midi ponctué par un repas en famille, j'ai décidé de "soigner" un couteau malade. (chacun s'occupe comme il veux ) La lame à été plusieurs fois ébréché et mal affûté. Le fil est à refaire, et un polissage l'embellira un peu. Surprise lorsque j'ai ouvert un volet pour avoir plus de luminosité, je suis tombé sur un couteau qui à également besoin de soin (plus on est de fous....) Bref maintenant que vous devez me prendre pour un fous, je passe à la suite... Rectification du fil au touret à meuler et à la lime fine. Pour le couteau surprise, le fil est de bonne forme juste un passage à la brosse métallique pour enlever l'oxydation et les impuretés les plus grossières. Résultat final après rectification à la meule, brossage et polissage au Dremel avec roue en feutre ( utilisation en premier d'un efface rayure ABEL AUTO, puis polish GS27, Belgom alu et polish pour optique MEGUIAR'S) : Bonne journée.

C'est une très bonne influence en tous cas. Travail bien.

Bonjour à tous, Après une grande absence (14 mai), vu que vous me manquiez, je repasse par le forum. Pour cette « reprise » je vous montre les différents avancements du Frontera et il y a encore du boulot. J’ai continué à dérouiller ce qui le méritait et plus j’examinais, plus je voyais du travail. Je n’ai fait de mal à personne, c’est simplement le rendu du Rustol CIP une fois sec. Le choix de ce primer est tout simplement parce que c’est d’une part un excellent antirouille et d’autre part il permet une accroche de n’importe qu’elle peinture ou mastic. Le Rustol « classique » ne peut pas être peint avec de la peinture bi-composant et le mastic ne tient pas dessus. (Sauf cas particulier) A appliquer après avoir bien dégraissé le support (acétone) Puis utilisation du mastic fin Motip à défaut de trouver un pour usage professionnel. Il me tarde de re-parcourir le forum pour partager à nouveau des informations et peut être trouver d’où viens la fuite de LR sur l’A4. Localisé le week end dernier en faisant la vidange. Apparemment derrière le moteur, sous la pompe à vide. Au plaisir.

Voila quelques photos du début du « grattage » Avant : Début du ponçage : Il y a encore du décapage et le plus embêtant sera de faire la partie intérieur de la porte car je n'ai pas envi de la démonter (pour l'instant) La suite au prochain épisode. Merci à mes acolytes toujours là pour encourager.

Merci. Uruk Encore beaucoup de boulot.

Bonjour à tous, Depuis un moment je ne suis pas revenu sur le forum donc je profite de mon avant dernier jour de congé pour mettre quelques clichés. Tous d'abord les résultats obtenu avec le SE 4001. Les photos n'ont pas un bon rendu mais avec un seul passage, seul une tâche demeure. Il faudra sûrement un deuxième passage mais ce n'est pas la priorité. J'ai pulvériser le nettoyant tissus et moquette Meguiar's, frotté avec une brosse à tissu et passé l'injecteur/extracteur. Seul de l'eau déminéralisé était dans le réservoir du SE. Il faut certainement chauffer l'eau pour améliorer les résultats. J'ai aussi mis l'Octavia dans un poteau après l'avoir nettoyé (j'en vois qui rient dans le fond...) ils ont raison... Ponçage au 240 à sec puis 400,600 et 1000 à l'eau. Un coup de rénovateur plastique Meguiar's (qui n'est pas appliqué sur la photo) et c'est pas neuf mais rattrapé au mieux. Un petit nettoyage d'enjoliveurs d'échappement Nettoyage au nettoyant frein puis polissage avec un polish GS27 appliquer à la paille de fer « 000 » et finition au Belgom Alu. Mes embouts ne sont pas chromés et pas démontable, dommage. C'est aussi pour cela que le résultat n'est pas du tout brillant. Il faudra que je fasse une passe au Dremel pour vraiment améliorer les choses. J'ai « attaqué » le Frontera mais pas encore mis les photo sur info... je ne tarderais pas. Il y a encore du travail... A plus.

Bonjour à tous, Et oui Aubert malheureusement, même si je ne suis pas mécanicien, se sont bien des collègues à moi qui le sont qui on loupé le coche. Ils acceptent volontiers un service rendu, mais un service à donner pour eux n'est jamais évident. (même avec rétribution) Leurs compétences n'est pour moi pas à mettre en cause, mais le problème vient bien de la volonté. Et oui Kiedis avec beaucoup d'anecdotes comme celle-ci, je comprend pourquoi mon père n'a jamais voulu que quelqu'un « touche » à nos véhicules. Évidemment, il faut aussi pouvoir se permettre de travailler dessus. C'est vrai Uruk, mais comme dit dans ma phrase précédente, parfois le passage vers un « pro » est obligatoire. Dieu merci et comme tu le souligne également, les forums et les personnes bienveillante nous aident dans nos taches. D'ailleurs mon beau père et moi avons changé un ressort AVG sur un Rexton 2,7 hier. Si certains on des interrogations sur la remplacement, n'hésitez pas. Avant hier c'était révision sur une A4 Quattro après changement de la sonde de température supérieur. A oui j'oubliai, je suis également aller voir un Freelander avec mon beau père car il souhaitais des conseilles pour un éventuel son achat. Quand on à des jours de repos, c'est bien de s'occuper. (reste la carrosserie du Frontera, trouver un réparateur de bloc ABS, nettoyer des vannes egr,...)

Bonjour à tous, Je viens vers vous pour partager un petit passage mécanique qui pourra peut être servir. Depuis environ deux semaines, il y avait un bruit au niveau du train avant de l'Octavia. Au début je pensais à mes freins avant qui « collaient ». Des mécaniciens on levés la voiture et m'ont indiqués qu'il y avait un gros oscillement au niveau de ma boite de vitesse et que la voiture était HS (l'un m’a même proposer 50€ pour la voiture), Je leur ai demandé si ce n'était pas les freins, pour eux tout était OK de ce côté. Vu les indications donnés par eux, j'ai commandé et changé mon os moteur et mon support de boite de vitesse. Toujours le même bruit. 😭 Celui-ci devenant inquiétant, j'ai profité de pouvoir utiliser l'A4 pour me laisser un peu le temps de réfléchir, A l'arrêt, en manœuvrant la voiture à la main, j'ai constaté que le bruit était localisé à la roue avant droite et rappelais celui d'un cardan et par moment d'une coupelle HS. La roue semblait se débloquer d'un coup. En roulant le bruit était présent à basse vitesse et à vitesse stabilisée uniquement. Profitant d'un jour de repos pour lever la titine et après avoir vérifié tous mes jeu, le seul constat sur le moment à été un petit jeu au niveau du cardan droit et rien niveau roulements, rotules... En persistant un peu et en enlevant ma roue pour vérifier correctement, les plaquettes étaient bien en place et le disque ne présentais aucune usure particulière. Par contre, en le tournant à la main, un jeu important se sentait. Après avoir fais un nettoyage des freins et de la porter de la roue, j'ai serrer la vis de maintiens du disque qui le méritait bien et tout remonté. (les vis de roues de se coté étaient d’ailleurs très « facile » à enlever) Là miracle, même au bout de 15 kilomètres toujours pas de bruit, Ce grand discours juste pour dire que comme souvent, simplement le fait d'observer et de déduire résout les problèmes. Sur ce, je mettrai des informations moins barbante à lire prochainement suite à ma visite au musée du jouet de Moirans en Montagne (39) et le résultat de la première utilisation du SE 4001. Cordialement, Rafale25,

Bonjour à tous, J'ai une question qui va paraître simplette mais.... qu'est-ce qui à changé depuis l'air Renault pour la Skyline? Je suppose ( et espère) qu'elle est une production à laquelle notre firme au losange ne touche pas? Rafale25

Je vais essayer de trouver la fiche technique pour faire la comparaison

Un mini turbo réacteur qui marche. La personne réalise elle même une grande partie des pièces et achète certaines. Pour Wireliner parce qu’elle finit aussi par "5" P39, particularités, regardez l'ouverture des portes et le moteur se trouve à l'arrière. Particulier comme position de conduite En espérant vous avoir occupez.

Bonjour à tous. Merci pour vos commentaires. Je vais voir pour afficher quelques autres photo. Rafale25

Bonsoir à tous. Pour ceux que ça interesse. Bonne lecture. A bientôt. Rafale25

Bonjour à tous, Chose promise dans un sujet du Forum, voici la dernière expo à laquelle j'ai participé. Je publierai d'autres photos d'ici peu. A plus tard. Rafale25

Bonjour, y a t'il des nouvelles de votre coté?

Super ça avance bien. Il vous reste quoi actuellement comme travaux? Cordialement.

C'est pas faux :MdrDevil: Mais apparemment personne ne connaît se produit. Je vais laisser le temps...

Bonjour à tous. J'ai visualisé une polisseuse orbitale de marque GMC. http://www.outillage-online.fr/gmc-ponceuse-polisseuse-double-action-600w-gpda Phoenix à déjà lancé un sujet sur les polisseuses mais cette marque n'est pas cité et je ne trouve pas de commentaire la concernant. Sur un site elle est à 100€ donc moins chère qu'une das6 venant droit de Chine. Sauf que la réputation de la DAS6 n'est plus vraiment à faire pour les modèles d'entrée de gamme. Une personnes à t'elle des informations? Merci d'avance, Rafale25

Bonjour, C'est vraiment instructif et sympathique de votre part toutes ces vidéos. Je n'ai pas encore tout parcouru mais ça va venir. Cordialement, Rafale25

Bonsoir, Sujet très intéressant, j'espère bien voir plus de photo. Bonne continuation.

OUa merci beaucoup je vais lire ces infos tranquillement :race:

Tu en es content? J'ai regardé pour ce modèle mais certains commentaires pour l'injection ne sont pas positif. Après est-ce que la plupart des utilisateurs, utilise bien leur produit??? Apparemment dans les modèles d'entré de gamme, le Karcher SE4001 et bien noté.

Bonjour à tous, Question pour ceux qui utilisent un aspirateur injecteur extracteur pour vos intérieurs. Quels modèles utilisez vous? Si les sièges sont tachés depuis longtemps pour des huiles corporelles est-ce efficace? Merci d'avance pour vos réponses. Cordialement, Rafale25

Bonjour, Il y a plusieurs déports possible sur tout les véhicules, à condition qu'il soit "maitrisé". Par exemple votre vhc apparemment en ET 47 pourra très certainement accepter un ET 45 ( avec test préalable évidement) par contre ne "monter" pas en valeur. En effet le fait de "monter" la valeur indiqué après l'ET va faire "rentrer" votre jante dans la voiture, d'ou risque de frottement. Pour les véhicules avec des très grosses montent, rester impérativement avec le déport d'origine. Il ne faut évidemment pas trop descendre non plus dans la valeur, mais c'est beaucoup moins risqué. Désolé je n'ai pas été trop clair dans mes propos. Cordialement, Rafale25

Merci Uruk, je vais me lancer dans le Detailing de barre d'acier :MdrDevil: