moumouch

Pas de soucis hésites pas en Mp ça sera mieux

Une S4 V8 à 30 000€ ? c'était pas un 2.2 ? Si tu peux la garde effectivement garde la , au besoin j'ai pas mal de pièce et une de côté également en S4 V8.

Bonjour , Belle auto mais concernant la valeur ça ne vaut aujourd'hui pas grand chose ... pour comparatif sa grande sœur en S6 C4 (quasiment identique) peine à se vendre + 8000€... donc remettre 8000€ (moteur + châssis) juste dans la rénovation moteur est un projet plus "sentimental". Pour la rareté c'est le cas 1200 exemplaires en V8 break.

Salut , De mémoire les amortisseurs sont identiques (pas sur à 100%) Par contre pour les ressorts ils y en a en fonction de : La motorisation (2.2 / 4.2 ) / boite ( 5/6 ou automatique) / type de chassis normal ou sport -20mm / type de carrosserie breack ou berline Donc quand tu fait toutes les combinaisons ça fait pas mal de références...

Bonjour, Ayant eu une 5 longue mais sur AEL, la conso était en moyenne 6l/100 sans rouler comme un papi (national/autoroute) , possible de descendre à 5.5l/100 en étant très cool. Pour les trajets d'autoroutes je trouve que c'était assez raisonnable et confortable ( avec en plus la puce qui n'est pas du tout négligeable , suppression EGR / décata). Les boites doivent être compatible en 5 et 6

Beau boulot !

Pour les ressorts courts Eibach c'est pas l'idéal pour moi (j'ai monté ça sur ma s6) ça limite beaucoup la garde au sol et avec la longueur de la voiture et les dos d'anes qui sont à 95% non conformes ça frotte quand même beaucoup (surtout chargé) Peut être moins problématique avec les TDI , mais je resterai sur de l'origine en châssis sport (-20mm) si tu veux quand même "une meilleur tenu de route"

Je dois avoir une pochette complètes pour ce moteur , n'ayant plus de 2.5 tdi si ça t'intéresse n'hesites pas (10€) j

Salut , Oui heureusement qu'il y a ces forum même si je trouve que ce dernier est un peu mort depuis quelques années sur la rubrique C4... Pour les phares il y a de bons modèle de led je vais chercher lesquelles sinon en halogènes pas de miracle...

Je crois qu'il venait de chez eux oui ou peut etre ebay. Je l'avais utilisé mais ce n'était clairement pas évident pour moi.

Salut, J'ai ce kit que j'avais utilisé pour mon 2.5 AEL , j'ai vendu la voiture donc je n'en ai plus l'utilité si ça t'interesse

225/45/17 est la monte d'origine pour ces Jantes qui étaient en option sur les S6 J'ai ce modèle sur la mienne , après pour un montage sur A6 je ne serai pas te dire mais je pense que ça doit aller

Le retour de Piet , merci pour les informations. Sur le diag de la climatisation(canal 52) j'ai la barre a1 allumé : glissement ou blocage,interrupteir haute pression de réfrigérant A/C 20 J'ai effectué une recharge et pas d'autres défaut

Je suis d'accord avec toi, Quand je disais que je ne voyais pas le liens c'était entre Pas de valeur pression freinage G201 et valeur fixe sur les capteurs G200 (accel latéral) et G251 (accel longitudinale) Je pense déjà essayer le capteur G201 mais peu accessible et purge de l'ABS a faire après (je n'ai jamais fait ce genre de purge)

Oui je l'ai vu , j'hésites a acheter ce capteur et le tester mais je ne vois pas le lien sur le fait que je n'ai pas de pression de freinage sur vcds

Bonjour , Je suis plus dans la section A6 C4 pour mes autos mais j'ai depuis peu une A3 8L quattro pour madame Acheté avec voyant ESP et ABS allumé Vagcom 00538 - Tension de référence 012 - Défaut électrique dans le circuit électrique Fusibles 5A ok et ceux au dessus de la batterie Ok, J'ai vérifié les valeurs des : (calculateur 03 ABS / groupe de mesure 04) 04/capteur G200 (accel latéral) reste bloqué a 24 06/capteur G251 (accel longitudinal) reste bloqué a 17 05/capteur G201 (pression) reste bloqué a 0 bar (je ne vois pas de liens entre la pression et les accélérations ?) J'ai tenté un calibrage de l'esp mais ne fonctionne pas (j'ai donc le défaut 01486 - Test de fonctionnement du système activé 000 - - J'ai aussi essayé un calibrage G200 et G251 mais je pense qu'il ne se lance pas Avez vous des pistes/test afin d'avancer dans mon diagnostics ? (si ça peut aiguiller l'ancien proprio enlevait le fusible de l'abs pour circuit glace , elle a taper côté droit => possible de rendre HS un des capteur ?) Merci d'avance

Bonjour , le sujet m’intéresse le miens conducteur est Hs.

Calage de la courroie de pompe injection Ok ? (pour moi c'est le plus chiant a caler lors de la distribution). Calage a refaire lorsqu'on change(démonte) la courroie de distribution. Le problème de désamorçage de la pompe a injection est aussi connu ... je n'ai pas vraiment de solutions (la mienne a eu ce soucis , elle pouvait démarrer au 1/4 et a des période impossible ou après 10-15 tentatives )

Bonjour, Elle sont déjà programmées utilisées sur une C4 2.5 TDI AEL traction de 230 000km à 400 000km sans aucuns soucis

Bonjour , Côté distribution. Avec marque sur le volant moteur. Bon courage pour le calage de la courroie d'injection !

Pour les pièces j'ai pas trop réussi a ajuster les clips... Pour les références tu as ce site https://audi.7zap.com/fr/rdw/ Toutes les pièces se trouvent encore en générale faut pas hésiter à regarder en allemagne. Pour les amortisseur du B8 pour un daily TDI me semble un peu trop raide , reste sur du B4 ou B6 qui seront disponible (B8 difficile a trouver en stock il faut attendre les fabrications bilstein)

Bonjour , je reviens sur ce sujet : la courroie se détend avec un tendeur neuf.... J'ai réussi à bien la faire tourner , maisd du redémonter suite fuite d'huile (chgt spy vilo , joint pompe à huile et carter d'huile) Depuis tjs le meme soucis elle est mal calé je pense car démarre mais broute (20-30km a fond) j'ai réussi a tendre et bien faire tourner le moteur mais rebelotte après les 2km d'essai et depuis pas réussi a reregler (j'ai repris le calage distribution de 0) Je ne sais pas d'ou ça pourrait venir ? décalage sur chaine AAC ?

Oui j'ai fais plusieurs essai (n°3) normalement ça devrait etre bon pour cette semaine je te tiens informe. Pour le supoort cache moteur côté radiateur je regarde ça Pour la amortisseur prendre de la marque (bilstein , kw , monroe , koni , sachs) éviter les merdes de ridex (pour toutes pièces moteur ou chassis sécurité) stark (merde chinois vendu équivalent qualité allemande) mapco /topran etc

Pour les clips je vais en dessiner en 3D et imprimer je pense non pas de pdf beaucoup de page ...

C'était le joint derriere la pompe a huile ? (chiant effectivemenbt car crépine relisé au carter il faut donc tomber le carter et le berceau , une bonne journée de démontage remontage)