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moumouch

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Tout ce qui a été posté par moumouch

  1. moumouch

    Calage moteur

    Calage de la courroie de pompe injection Ok ? (pour moi c'est le plus chiant a caler lors de la distribution). Calage a refaire lorsqu'on change(démonte) la courroie de distribution. Le problème de désamorçage de la pompe a injection est aussi connu ... je n'ai pas vraiment de solutions (la mienne a eu ce soucis , elle pouvait démarrer au 1/4 et a des période impossible ou après 10-15 tentatives )
  2. Bonjour, Elle sont déjà programmées utilisées sur une C4 2.5 TDI AEL traction de 230 000km à 400 000km sans aucuns soucis
  3. moumouch

    Calage moteur

    Bonjour , Côté distribution. Avec marque sur le volant moteur. Bon courage pour le calage de la courroie d'injection !
  4. Pour les pièces j'ai pas trop réussi a ajuster les clips... Pour les références tu as ce site https://audi.7zap.com/fr/rdw/ Toutes les pièces se trouvent encore en générale faut pas hésiter à regarder en allemagne. Pour les amortisseur du B8 pour un daily TDI me semble un peu trop raide , reste sur du B4 ou B6 qui seront disponible (B8 difficile a trouver en stock il faut attendre les fabrications bilstein)
  5. Bonjour , je reviens sur ce sujet : la courroie se détend avec un tendeur neuf.... J'ai réussi à bien la faire tourner , maisd du redémonter suite fuite d'huile (chgt spy vilo , joint pompe à huile et carter d'huile) Depuis tjs le meme soucis elle est mal calé je pense car démarre mais broute (20-30km a fond) j'ai réussi a tendre et bien faire tourner le moteur mais rebelotte après les 2km d'essai et depuis pas réussi a reregler (j'ai repris le calage distribution de 0) Je ne sais pas d'ou ça pourrait venir ? décalage sur chaine AAC ?
  6. Oui j'ai fais plusieurs essai (n°3) normalement ça devrait etre bon pour cette semaine je te tiens informe. Pour le supoort cache moteur côté radiateur je regarde ça Pour la amortisseur prendre de la marque (bilstein , kw , monroe , koni , sachs) éviter les merdes de ridex (pour toutes pièces moteur ou chassis sécurité) stark (merde chinois vendu équivalent qualité allemande) mapco /topran etc
  7. Pour les clips je vais en dessiner en 3D et imprimer je pense non pas de pdf beaucoup de page ...
  8. C'était le joint derriere la pompe a huile ? (chiant effectivemenbt car crépine relisé au carter il faut donc tomber le carter et le berceau , une bonne journée de démontage remontage)
  9. Pour le joint spy , ça serait étonnant ... de toute manière avec le "galet HS " tu pourras verifier en démontant si ça suinte de joint spy. Sinon joint pompe à huile / joint spy AAC / joint cache culbu ? Gates me semble être une bonne marque. J'ai lu quelques articles sur ce téton du cache distribution qui fissurait et pouvait donc lâcher ... à vérifier quand tu fais une nouvelle distribution
  10. Salut , Pour moi le galet n'est pas fixe (quand le moteur tourne on le voit bouger très rapidement , en oscillant. Principe de ressort je pense qui compense le jeux)... Pour la fuite d'huile j'ai également la courroie complétement huilé, je pense plutôt au joint spy de vilo ? (le couvercle derrière la courroie cranté n'est qu'une protection et ne fait pas étanchéité pour moi , mais je me trompe peut être).
  11. salut , as tu fais le diag via la commande de clim ?
  12. Ah oui les frais de ports sont très cher .... Mais un envoi d’Allemagne par DHLM c'est minimum 10€ et avec n° de suivi plus cher. Il sont aussi super cher sur pas mal de pièces mais étant les seuls à les avoir , on a pas trop le choix!
  13. +1 sur tordre le bas du bras (je crois que ce sont plutôt avec le temps les ressorts qui perde en efficassité)
  14. Carter a confirmer qu'il ne faille pas démonter le carter d'huile (avec sa crépine relié à la pompe à huile : idem 2.2 AAN ?) Tu peux déjà démonter et contrôle si joint spy vilo (se démonte sans enlever la plaque de pompe à l'aide de vis à placo et d'une pince) Je pense que ce joint est a faire à chaque fois qu'on fait un distribution car pour 10€ ... Malheureusement changé sur mon V6 2.8 mais visiblement le joint plat de la pompe semble fuir ( pas évident quand tout est recouvert d'huile...)
  15. Pour les pièces j'ai pas mal de stock divers donc n'hésites pas Pour augmentation de puissance , il y a des puces sur ebay allemagne pour 50e qui sont pas mal ( environ +30cv) je roule avec depuis +100 000km rien a signaler. Il faut pas contre ouvrir le calculateur et changer les 2 puces qui sont clipé , pas très compliqué mais attention au démontage du calculateur. Pour le freinage pas évident , peut etre passer en train avant de S6 C4 (à confirmer) avec leur jantes de force et etrier HP2 (environ 500€ d'occaz) J'ai également les manuels d'ateliers si tu cherches des infos en particulier.
  16. Oui difficile à trouver ... Sur auditradition Sinon le V8 roule à merveille depuis.
  17. Oui poulie bien libre... J'ai finalement remonté sans appliqur les 15N.m car tendeur hors course. J'ai tendu jusqu’au "max" du tendeur puis mis légèrement en contrainte pour être sur que le tendeur travaille bien. ça tourne bien , tension Ok après avoir fait chauffer le moteur. Fuite admission ou échappement a identifier car valeur lambda 2 hors tolérance...
  18. Bonjour , Je me permets de posté ici car plus actif que dans la rubrique C4 , mais ayant le même moteur je pense que ça ira. Je viens de faire la distribution mais je n'arrive pas a tendre la courroie comme indiqué dans la doc... Pour reprendre la procédure : → Tourner le galet-tendeur de courroie crantée -1- vers la droite dans le sens de la flèche au moyen d'une clé mâle coudée pour six pans creux de 8 mm jusqu'à ce qu'il soit possible d'extraire la tige de blocage T40011. OK ‒ Avant le premier lancement du moteur, précontraindre le galet-tendeur de la manière suivante : ‒ Placer la clé dynamométrique sur le six pans creux du galet-tendeur. ‒ Serrer le galet-tendeur à 15 Nm en le tournant dans le sens correspondant. Le galet-tendeur est ainsi précontraint. (NOK le galet revient en butée sur le tendeur qui ne rattrape pas je jeux de la précontrainte) => précontrainte vient tendre la courroie (FLECHE ROUGE); le galet pivote vers côté conducteur pour tendre la courroie qui vient faire basculer les courroie d'AAC pour avoir la tension partout (FLECHES BLEU ET VIOLETTE) => OK Sauf que quand je relâche la précontrainte le galet revient en arrière car le tendeur ne compense pas la précontrainte (FLECHE JAUNE) et la courroie est vraiment détendu (FLECHE VIOLETTE)
  19. Au cas ou j'ai de la pièce détaché également de TDI. Les défauts électriques ont leur propre règle ... inexplicable pour moi
  20. Attention au serrage du roulement conique
  21. Interessant j'ai également des bulles d'air sur ce tuyaux. J'ai eu le problème cet été qui a disparu sans trop savoir pourquoi ... et elle me l'a refait cet hiver (donc j'ai exclu la température extérieure) Symptôme dans mon cas j'essaye de démarrer , elle se coupe instantanément (monte à 800tr et coupe directement) , après 2 a 20 essais (ça dépend de je ne sais quoi) elle démarre au quart. Le soucis ayant disparu cette semaine , je n'ai pas cherché plus loin. Un amis m'a conseillé de mettre sous pression via le réservoir le circuit de carburant pour essayer d'identifier une fuite sur les durites etc ( a l'aide d'un pistolet et chiffon pour faire étanchéité) J'essayerai à l'occasion
  22. Salut , J'ai le flexible de Da si tu es intéressé. ne fuit pas (joint spy crémaillère qui fuyait) Pour le démontage , (je viens de remplacer ma crémaillère) c'est une vrai galère pour l’accessibilité ( faite en plus sur un v6 donc peut de débattement peut etre pas pire qu'un 5 cylindre). ça se tente sans sortir la crémaillère et au pire si ça ne se remonte pas , bon pour la sortir.
  23. Je peux t'envoyer ça par mail , si ça t'interesse envoi en MP
  24. moumouch

    Fuite de LDR

    Je ne vois pas le liens entre la tension de courroie et une fuite de PAE Concernant les marques je privilégie SKF (roulement principalement de pompe ) , Dayco suivant leur kit
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