moumouch

Bonjour , Emploi du temps chargé pour le vendeur et également de mon côté , forcément après s'être un peu plus penché sur la vente (ou pas ) de son S2 , il ne souhaite pas descendre son prix et en demande du coup 20 000€ . Je pense que c'est toujours intéressant (vu le peux d'exemplaire à vendre) mais le budget commence à être serré, quand pensez-vous ? Le projet serrai achat d'un coupé pour banque de pièce , rien à prévoir globalement niveau moteur et train roulant ( révision générale sans plus)

Oui papier en règle , je vais demander l'histovec pour avoir un peu plus d'historique également. Vendeur ne cherchant pas spécialement à la vendre (projet déménagement et manque de temps ) , et me précise bien que si besoin d'un coup de main ou info il n'y aura aucuns soucis

Bonjour , Du coup suite visite ; Voiture remise en route il y a 6 mois , n'avait pas roulé depuis longtemps turbo envoyé en révision. RAS côté moteur , qui sera vendu tournant et avec distribution faite (lors de la remise en route) Carrosserie quasiment sans défaut ( une bosse sur l'aile avant) Voiture stocké à l'intérieur (joint etc en très bon état) Gros du travail à faire :Tout l'intérieur à remonter - panneau de porte (a recoller) complet - ciel de toit ( a recoller) - siège/banquette d'origine (stocker à l'intérieur) - console centrale - radiateur chauffage Normalement toutes les pèces sont dispo mais je ne m'inquiète pas trop car beaucoup sont communes aux autres audi 80.

ça ne coute rien d'aller voir , certainement dimanche. Je vous tiens au courant

Le site bug pas mal en affichage et pour répondre. La véhicule n'est pas chez le proprio donc pas simple pour les photos ( photos qui ont plusieurs années du coup) qualité à revoir ...

Audi ça ne m'étonne pas trop vu leur politique... Pour Auditradition peut être pas intéressant (petit pièce prix faible et aftermarket dispo) puis si Audi n'en fabriquait plus il n'y avait plus de stock à racheter

Oui je connais de loin les côtes de ces modèles la. Après J'aurai pu si il y avait une annonce ou pas C'est un amis d'un amis (passionné de S2/S6) qui à croisé il y a quelques temps cette S2 et contacté le proprio qui ne cherchait pas à la vendre. Visiblement aujourd'hui avec ses projets il souhaite la vendre (mais plutôt un a passionné de connaissance) Promis après l'avoir vu je vous envois des photos (j'espère d'ici la fin du mois) et plus d'info.

Toutes les attaches sont facilement trouvable sur Ebay ou autres sites ; certainement pas de la pièces d'origine mais pour ce type de pièce ça fait l'affaire (acheté les mêmes clips pour A6 C4)

Oui visiblement bonne occaz' a voir sur place quand le proprio sera revenu de vacances Je vous tiens informé

J'ai juste eu le vendeur au téléphone , j'attends des photos. Pas plus d'info sur les sièges , mais projet de garder la carrosserie et l’intérieur au maximum d'origine (donc de remonter sièges d'origine qui sont dispo)

Bonjour , Après plusieurs mois de recherche d'une S6 C4 avec le moteur AAn (2.2 turbo) j'ai l'occasion d'acheter une S2 , J'aurai aimé avoir des conseils sur ce modèle que je connais peu : Audi S2 moteur ABY ( modèle recherché idéalement) -200 000km , porpio depuis +10 ans , Moteur refait avant l'achat et la prépa Préparation faite : (environ 450 cv) : Collecteur sur mesure Ligne inox Turbo GTX30 Injecteur Admission Poulie dampler changé pour laisser passer l'échangeur (pare choc avant non modifié) Collecteur admission Disque AV S6 Étrier porsche Voiture modifié avec possible remontage origine , extérieur propre Intérieur d’origine démonté siège baquet Seul modification irréversible suppression clim Budget environ 15 000€

Oui châssis sport , mais jantes en 17' donc peut être moins "pire" que si jantes en 16. J'avais déjà bien remarqué que ça frottait beaucoup , j'ai une pente importante pour rentrer dans ma cours et ça frottait au niveau du silencieux central (de la ligne sur mesure inox, avant ça frottait sur les cata) Obligé de mettre des bastaing pour atténuer la pente. Ça frottait également sur des routes avec des différences de niveaux lorsque je roule a 3-4 personnes , mais plus du aux amortisseurs HS (et je pense mal montés). A confirmer lors des prochains essais avec les copains Malheureusement pas le choix de passer en ressort court (-35/40mm de mémoire) avec les bilstein...

Pour les amortisseurs j'ai trouvé un kit qui portait à confusion dans le nom ; Kit B12 bilstein ; au final il s'avère être un kit B8 Bisltein + ressort raccrouci Eibach , J'ai donc changé les 4 amortisseurs ( + coupelles etc) ; ci-joint photo une fois changé. Très content du résultat (après un essais) Concernant le régulateur , après un énième essais au cas ou ... il a fonctionné plusieurs fois. Mais pour l'activer il fallait pousser le curseur vers le + (comme pour augmenter la vitesse) et en même temps appuyer sur Fix (ce qui permet normalement uniquement avec ce bouton d'activer le régulateur) Une fois mis en marche les fonctionnalités sont "normales" (augmentation, diminution vitesse , et Off + action pédale frein / embrayage) Je pense redémonter le commodo pour (re) vérifier les contacts etc.

Pour la boite (a confirmer) J'ai les revues Audi de concession Je regarde ça et te contact en MP

A ce compte la je vire à parti de la parti cassé , et roule Déjà ligne inox sur le V8 , je recherche un peu plus de tranquillité avec le TDI @Burny suite sur l'autre forum

Bonjour je recherche le tube echappement avant cata pièces n°3B 4A0 253 101 CA https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/1997-189/2/253-253055/

Sympa , et en parlant de l'odinateur allemand si quelqu'un sait comment changer en français ça serait pas mal ?!

Bon je bloque toujours pour le régulateur ... Démontage du commodo , nettoyage des contacts Changement du calculateur du régulateur Sans résultat , je vais reprendre le diag des résistances Changement cet été des 4 pneus par des pilot sport 4 en monte d'origine ( merci Michelin qui a relancé une fabrication en 245/40 R17 en 2021 ! ) ça tient encore mieux la route ! Toujours en attente pour changer les amortisseurs ... Entre temps ressort de rappel ceinture passé qui a lâché => remplacement fait. Projet quasiment finalisé Pour la complète je verrai suivant contact et surtout économies ! Seul bémol hauteur de caisse trop basse encore avec la ligne et d'autant plus quand je roule à 4....

Je confirme c'est bien le débitmètre : Pièce n°5 réf 077 133 471 C https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+100+avant+quattro/a10q/1994-139/1/133-133094/ Ce site est très pratique ( ç défaut d'avoir ETKA) pour consulter les microfiche et trouver les noms des pièces et surtout leur référence OEM. Je crois avoir aussi essayé de débranché le mien sans constater de réelle différence... Et si tu peux avoir quelqu'un pour te passer un coup de valise VAGCOM ça peut être un plus pour relever ou non les défaut et regarder les valeurs de tes différentes sondes etc

Bonjour , Pour moi le débitmètre est le petit carré boitier noir au dessus du bloc d'admission , tu as un capteur sur ce dernier. Pour ton soucis d'arrivé" d'essence , est ce que tu as bien de l'essence qui arrive au filtre lorsque tu actionnes le démarreur ? Tu peux aussi essayer de l'amientetr en direct via le fusible n°17 ( je crois) Concernant l'antidémarrage , je ne sais pas te dire si il y en avait sur les 100 mais je pense que oui au vu du même calculateur , as tu derrière le tableau de bord un boitier blanc rectangulaire ? sur la mienne S6 C4 1995 -premiers millésimes des S6 a cheval sur les derniers S4 à mon avis) , pour confirmer as-tu lorsque tu mets le contact un voyant orange avec une voiture+clef qui s'allume sur ton tdb au dessu du côté horloge/t° huile/tension batterie ( c'est un voyant dédié pour l'antidémarrage " immotronic") => si non tu n'en as pas A noter que sur ces modèles l'antidémarrage contrairement comme son nom y ferait penser n'empêche pas le moteur de démarrer : le moteur se lance mais se coupe grâce à l'antidémarrage quelques secondes après ( envrion 5 second) Concernant les recherches de pièces regardes sur auditraditon.de ils ne sont pas données mais tu es sur des références et du stock sinon avec un peu plus de recherche et google traduction sur ebay kleinangzen ( leboncoin allemand) tu peux arriver à trouver en pièces seconde main ton bonheur pour pas très cher ( et surtout moins cher que ces spéculateurs du boncoin français !!!!! )

Bonjour , j'ai effectué la distribution complète sur mon AEL il n'y a pas longtemps. J'ai quelques doc aussi sur le sujet (mais tu trouveras sur le forum de très bon tuto => comprenant le réglage au comparateur , J'ai effectué cette méthodes mais il faut être sur que ton PMH est au 1er cylindre et à l'échappement (pour cela je demonte cache culbu et la rainure d'AAC côté PI doit coïncider avec plan de joint culasse (avec OUT ou pied a coulisse) Avec le comparateur "normalement" méthode la plus exact La méthode au comparateur je trouve compliqué , et j'ai eu plus de chance avec un décalage d'une demi dents. Le véhicule démarrait sans soucis mais ralenti pas très stable / consommation OK, Je te conseil de faire un fois que le véhicule démarre un calage dynamique avec VAGCOM et de contrôle la valeur de l'avance ( entre 45-60 de mémoire , (javais une valeur trop élevé 100)

Comme dis carlos capteur ou autre regarde sur le diag du climatronic (appui bouton recirculation et fleche de la ventilation du haut en même temps) tu tomberas sur 60 canaux qui te permette des relevés d'infos our la clim tu as le canal 52 qui identifie pas mal de trucs CODE DIAG CLIMATRONIC.docx

Petit avancement : Changement ailes S6 , on dirait quasiment la même teinte. Passage de roue S6 monté Recharge de clim + test de fuite Changement filtre habitacle Changement filtre a air standard par un K&N Démontage paupière de phare (c'est nettement mieux) Essai clignotant avant couleur carrosserie : pas fan /je préfère les clignotants teintés. En cours de diag' : régulateur de vitesse ; j'ai identifié 3 points résistance sur l'un ou les deux contacteur embrayage/frein résistance sur la fonction fix du commodo Je devrais avoir une résistance nul pour les 2 A venir changement des 4 pneus par des Goodyear F1 asy en monte d'origine 245 40 17 (plus de fab' de pilot sport 4 dans cette dimension...) Et toujours en recherche pour les amortisseurs

Exact Tout fonctionne c'était "juste" un manque de gaz Mais avant de recharger je voulais m'assurer que tout le circuit était Ok Merci encore de votre aide ! (je n'ai pas encore récupéré la voiture)