moumouch

Je te rejoins même références sur les break et berline (A6 ou S6 ) (et également essayé feux ar récupéré d'une berline montée sur mon break)

Concernant le démontage de la barre stable pour infos comment faites vous pour atteindre les deux têtes de vis pour le client bloc cote droite ? Impossible de mettre un cliquet ou clef plate. Dans la doc ils démontent le berceau entier. Merci

Bonjour , J 'utilise ce site ou on trouve toutes les réf : https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+100+avant+quattro/a10q/

Suite , Changement des bras de suspension avant droit et gauche. Les vibrations ont disparues donc bonne nouvelle , je vais faire un para car elle tire à droite. Pour info l'operation m'a pris 2 bonnes heures : à deux car impossible tt seul sans démonter la barre stab ( il faudrait tomber le berceau pour devisser le support de droite). J'avais commandé les barres de directions j'hésites à les changer également...

Bonjour, Reception hier des bougies (fci joint ancienne et resté visiblement d'origine ....) , Changement des ces dernières , et en remontant les antiparasites celui du cylindre n°5 ne se clips pas comme les autres et n'est donc pas enfoncé jusqu’en butée.(le défaut pourrait venir de la ? ...) La "bille" à l'interieur semble HS j'ai donc décidé déchanger avec celui de l'autre S6. Malheureusement mon câble VCDS c'est bloqué je ne peux donc pas vérifier si le défaut réapparait ( le voyant au TDB ne s'allume plus mais il faudrait que j'aille faire un tour pour en être sur...)

Amen ! J avais cherché sur un site regroupant toutes les options mais pas simple et pas de fichier si propre Oups c'était celui du TDI ! celui du S6 : WAUZZZ4AZSN031314

WAUZZZ4AZVN035351 WAUZZZ4AZSN031314 A noter que rarement le voyant Check engine lors du démarrage ne s'allume pas ( 9/10 allulmé) mais il finit par s'allumer après quelques centaines de metres (ou minutes ) ce que rejoint le 1er lien Il doit correspondre a ce defaut 00515 car aucuns autres défauts moteur enregistré.

J'ai ce sujet imprimé juste a coté (et ce site contient plein de sujets très complets sur beaucoup d'autres sujets semblables) Je vais vérifier le signal en attendant les bougies et voir ce qu'il en est ( novice sur l'electronique et ces domaines , je m'y perds quelque peu ). Le démontage /calage . verification courroie crantée me parait assez lourd a faire je verifierai en dernier recours.

Merci , j'ai regardé la procédure pour tension de courroie cranté ( dont ils parlent pour l'alignement dans le lien). Je ne saisie pas tout par contre , un G40 HS n'empêche pas au moteur de démarrer et tourner ? Bougies commandées aujourd'hui ça tombe bien ! elle étaient limite blanches/sêches Marque bosch "mise à jour .. bougies remplacées par bosch platinum x2 et remettre les nouveaux fils dedans, hop, pas plus de lumière de contrôle intermittente du moteur, lui a donné une bonne course ... pas de problèmes .. donc notez à vous-même de ne jamais utiliser de bougies d'allumage deutche et changer de commutateur retour aux fils les plus récents plus tôt la prochaine fois ... obd-1 lancera un code 00515, si une bougie ou un fil est mauvais, ou en voie de disparitio" Je vais attendre les bougies sait on jamais ....

J ai appliqué la procédure du manuel système d allumage injection motronic (8cylindre) Et je retrouve les infos qui semble venir du memz fichier que tu joins Je ne le suis pas penché sur le capteur de ralenti car pas de défaut resortant après diag et je n'ai pas de led pour le test impulsion.

Bonjour à tous , nouveau câble qui marche (faut juste faire attention quand on le lance) J'ai bien réussi à faire la RAZ pour mon TDI sauf sur le S6 j'ai fait la procédure pour RAZ entretien qui c'est bien faite mais l'indication IN 0 apparait. Qqun sait il à quoi cela correspond car dans les doc je ne trouve que OEL / IN1 /IN2.... Merci d'avance.

Bonjour à tous , Je fais appel a votre aide , je rencontre le défaut suivant lors de diag sur mon S6 C4 : 00515 Transmetteur de Hall G40 30-00 Rupture /c.c au pôle + J'ai bien déroulé la procédure suivant la doc . J'ai bien 4.9 V entre la prise 1 et 3 ( Valeur entre 4.8 et 5.5) J'ai bien 4.8 V entre la prise 2 et 3 5 (valeur entre 4.9 et 5.2) Test continuité des fils entre prise 8 ecu et 2 prise = 1,2 ohms Test continuité des fils entre prise 12 ecu et 3 prise = 1,2 ohms Continuité prise 1 masse OK Le moteur démarre sans soucis (mais l'impression qu'il ne tourne pas au top , ralenti pas très stable : descend a 500 tr/min après petit coup de gaz et remonte puis se stailise a 800 Tr/min) Dans le manuel il reste en remède : -contôler courroie crantée -contrôler tenon de G4 Le defaut réapparait dès que je le supprime. Je vais essayer de visualiser le signal avec l'osciloscope. Merci d'avance.

Suite désossage d'une A6 C4 Berline j'ai pu trouver cette évacuation de baie de pare brise. Je vous post quelques photos : Il se trouve quasiment au milieu de la baie (légèrement à droit) sous le bloc du filtre d'habitacle. Très difficile d'accès par dessus (du au bloc) Cf photo ci dessous : trappe visible passager J'ai pu déboucher (sur mon S6 break) par dessous l'évacuation (= baie qui se remplie , et déborde à l’intérieur de l'habitacle via la trappe derrière la boite a gant passager > inondation moquette + calculateur dans le pire des cas) Cf photo

Il te faut bien démonter la poignée ; pour cela faire levier avec petit tourne vis plat en bas du cache poignée (pas de d'ouverture mais pour pousser la porte) ,le cache saute, dévisser les deux vis de cette poignée , la poignée d'ouverture vient toute seule après . Comme dit foonzy ça vient très souvent du clip ou câble à ce niveau , il faut juste la remettre dans son logement et remettre le clip de maintien. Sinon le crochet du câble peut casser ou le problème peut venir à l'autre bout mais plutôt rare.

Changement échangeur/joint fait , nettoyage du circuit. J'ai eu le même phénomène encore quelques temps après mais depuis quelques mois plus de perte et huile dans le bocal... en attendant ça roule ! Changement du roulement AR Ok , mais maintenant j'ai l'impression que ça vient de devant sur le même cas : dès que je tourne le volant (même de quelques degré) a droite à partir de 120-130km/h => vibration venant de l'AVG Je m'oriente sur rotule de direction ou bras de suspension ... Passage du CT en décembre , RAS (et elle passe la pollu décata ! )

Bonjour à tous , Je rencontre un soucis également avec ma pédale d'embrayage ... Elle ne remonte plus totalement : elle semble revenir avec la pression du circuit mais il semblerait qu'il y ait un retour /rappel mécanique (ressort ? je n'y vois pas grand chose la dessous) que l'on sent comme un cran qui ne se fait pas . J'ai vérifié pas de butée gênante , et la pédale revient bien si je remonte manuellement avec le pieds. Si vous avez des idée je suis preneur

Montage de l'accoudoir de Dom sans soucis (et de plus même coloris ! top ) , Il faut juste repérer l’écrou hexa ,j'ai fait une croix au cutter , et il n'y a plus qu'a visser l'accoudoir ! Élément indispensable dans toutes bonnes routière

Top comme réparation système D ! Je vais tenter sur mon siège conducteur au même endroit mais en couleur ecru.

Ravi de partager mon expérience Pour la centralisation j'avais trouvé un poste pour A3 (avec le même système d'ouverture a adapter) mais les fils des broches 16 et 10 fils ne correspondent pas ... Si tu retrouves les infos je suis prenneur sachant que la mienne avait l'ouverture infra rouge ( Ce Week end j'ai viré les stickers de l'ancien proprio avec sa pub pour sa concession , je me suis penché sur le problème de compteur et simplement une prise déconnecté.

Je vais passer le CT samedi afin de pouvoir faire les papiers ( à 600€ -_- ) à mon nom Je poursuis donc la remise en état : - Reprise des masses - Changement calculo - Changement par brise - Mise au propre faisceau calculateur. - Pompe centralisation HS = A changer. ref identique commandé - Infiltration d'eau au niveau de l'aile/pare choc ar coté droit ( provenant de l'écoulement de la goulotte du hayon) fuite colmater cole pvc - Infiltration avant droit = baie de pare brise , je ne trouve pas l'évacuation sous le ventilation ... - Nettoyage complet intérieur / extérieur - Changement aile avant gauche S6 couleur LZ9U - Changement du neiman + barillet (car neiman + barillet conducteur changé , plus la clef d'origine pour passager / coffre) - Changement neiman d'origine avec clef ouverture a distance ; je recherche info car origine Infrarouge(récepteur montant) mais plus de clef d'origine., récupération système HF d'origine A6 C4 ? - Batterie neuve - Ajout accoudoir d'origine siège conducteur , grande chance d'avoir trouvé la même colorie ! ecru - Achat fond de coffre beige origine - CT + Carte grise - Restauration cuir - Poignée ext. passager non fonctionnelle - Compteur vitesse non fonctionnel - Changement cligno avant par des noirs d'origine - Montage kit adaptation autoradio standard ( Autoradio Delta CC origine HS ) pour garder l’amplification des enceintes arrière et caisson de basse bose d'origine (membrane a revoir pour le caisson) -Pommeau vitesse Siglé S6 fond noir -Tapis beige neufs une fois le CT fait location d'un pont pour reprise point de rouille en surface sous la caisse et purge de tous les liquides. Je viens de récupéré pour pièces (tournant ) une 2.5 TDI berline je compte recuperer pas mal de pièces dont les barillets/neiman etc mais ça semble coton a démonter. Je posterai des photos d'ici peu

Bonjour à tous , Petit déterrage suite à DES problèmes d'infiltration d'eau... Infiltration dans le coffre qui rempli l'emplacement de la roue de secours : coupure dans la pate/peinture au niveau du pare choc arrière à la base de l'écoulement du hayon) , colmaté à vérifier cette semaine si ça fuit Infiltration sous la banquette arrière gauche = je m"oriente vers le joint de porte comme dit plus haut. Il me reste la baie de pare brise (moquette passager mouillée et calculateur inondé ) qui ne s'évacue quasiment pas (goute a goutte) , je n'arrive pas a trouver le petit orifice , je visualise face a la voiture coté droit du bloc de ventilation un caouctchouc ; est ce bien celui la ? Mais je n'arrive pas faute de petites mains à trouver le trou( vous m'excuserez ) , il y a l'air d'y avoir un tuyaux qui passe dedans mais faute de visibilité et d'accès je ne suis pas sur... Si vous avez des photos ou confirmations je suis preneur

Ci ça peut t'aider

Très sympa ! Tu as quoi comme option ? 2.2 ou V8 ? Boite auto ou méca ? et surtout le prix ?

Rebonjour à tous , Après quelques désespoirs la voilà qui démarre enfin ! Suite changement calculateur ok et retour d'infos logique mais pas vraiment pour expliquer le non démarrage ... Après passage a l'oscilloscope sur le capteur PMH = pas de signal , mais aps de défaut vagcom ... bizarre Je me décide enfin à démonter ces fichus capteurs PMH et Position vilo ! Je découvre une bidouille pour ne pas dire, je pense un sabotage ?! Deux rondelles caoutchouc mis sur le capteur PMH , je remonte donc et HALLELUJAH arrivée d'essence ok = elle démarre enfin ! Je poursuis donc la remise en état : - Reprise des masses - Changement calculo - Changement par brise - Mise au propre faisceau calculateur. - Pompe centralisation HS = A changer. - Infiltration d'eau au niveau de l'aile/pare choc ar coté droit ( provenant de l'écoulement de la goulotte du hayon) ; a voir pour solutionner cette infiltration - Infiltration avant droit = certainement toit ouvrant à confirmer - Nettoyage complet intérieur / extérieur - Changement aile avant gauche S6 couleur LZ9U - Changement du neiman + barillet (car neiman + barillet conducteur changé , plus la clef d'origine pour passager / coffre) - Changement neiman d'origine avec clef ouverture a distance ; je recherche info car origine Infrarouge(récepteur montant) mais plus de clef d'origine., récupération système HF d'origine A6 C4 ? - Batterie neuve - Ajout accoudoir d'origine siège conducteur - Achat fond de coffre beige origine - CT + Carte grise - Restauration cuir - Poignée ext. passager non fonctionnelle L'ancien "proprio" avait refait tous les trains + entretien : Purge vidange tous fluides. 2000km Tous les filtre. 2000km Train arrière + suspension + étrier neuf 2000km Courroies distrib 2012 , 6000km Embrayage 2015 , 4000km Et en parallèle achat S6 C4 boite auto , 223 000 km finalement à revendre suite démarrage de la boite manu ;)