moumouch

Merci ! Mais visiblement c'est pas fini.... Suite distribution , ça démarre mais défaut toujours présent ... J'ai l'impression que le ralenti instable est moins flagrant qu'avant mais cela reste toujours problématique. Pendant mon essai ( 150km) elle a même calé en rétrogradant arrivant sur un rond point lors du passage de la 3ème. Cela semble plus ou moins aléatoire : Par moment normal ralenti plutôt stable 800-900tr : descente et stabilisation au ralenti Ok Par moment je trouve qu'il redescend doucement et a tendance a se stabiliser a + 900 tr/min Par moment il descend normalement voir plutôt plus vite et oscille entre +-200/300 tr remonte 900-1000 et se stabilise + ou -. Est ce que ce FAMEUX capteur G40 a t il une influence direct sur ces symptomes ? ne sert il juste pas au top pour le démarrage et le moteur utilise capteur vilo+PMH pour le fonctionnement ? En plus du code défaut 00515 30-00 j'ai 3 autre codes défauts en plus (suite essai150km) 00515 03-10 G40 aucun signal - Intermittent !? 00561 12-00 adaptation mélange limite d'adaptation (mult) dépassé 00537 08-00 Régulation lambda limite de contrôle dépassé. J'ai contrôlé clapet stabilisation ralenti N71 ,visiblement Ok et test actionneur également. Je comptais contrôler/modifier valeur ralenti mais je n'ai pas le code login pour accéder aux onglets ECU moteur , auriez vous ce code pour ce modèle (j'ai testé 12233) ? En parallèle pour être sur d'écarter le Capteur AAC et lambda j'ai commandé les deux pièces A suivre !

Bonjour, J'ai acheté la version a 100€ chez Vag diag et je suis très déçu... Installation câble bloqué pour je ne sais qu'elle raison = dépannage effectivement via teamviewer en 2min c'était régler Sauf que après avoir réalisé un deuxième diag le câble est de nouveau bloqué! Je contact le SAV qui me fait savoir que le 1er dé"pannage était un cadeau et que maintenant cela me conterait 25€ pour me dépanner. J'ai malheureusement abandonné a ce stade car ayant un câble Ch**** fonctionnant toujours. D'autant plus que je ne sais pas pourquoi ou comment le câble s'est bloqué et qu'a 25€ l’assistance à chaque diag cela devient très couteux !

Bonjour , Suite distribution , ça démarre mais défaut toujours présent ... J'ai l'impression que le ralenti instable est moins flagrant qu'avant mais cela reste toujours problématique. Pendant mon essai ( 150km) elle a même calé en rétrogradant arrivant sur un rond point lors du passage de la 3ème. Cela semble plus ou moins aléatoire : Par moment normal ralenti plutôt stable 800-900tr : descente et stabilisation au ralenti Ok Par moment je trouve qu'il redescend doucement et a tendance a se stabiliser a + 900 tr/min Par moment il descend normalement voir plutôt plus vite et oscille entre +-200/300 tr remonte 900-1000 et se stabilise + ou -. Est ce que ce FAMEUX capteur G40 a t il une influence direct sur ces symptomes ? ne sert il juste pas au top pour le démarrage et le moteur utilise capteur vilo+PMH pour le fonctionnement ? En plus du code défaut 00515 30-00 j'ai 3 autre codes défauts en plus (suite essai150km) 00515 03-10 G40 aucun signal - Intermittent !? 00561 12-00 adaptation mélange limite d'adaptation (mult) dépassé 00537 08-00 Régulation lambda limite de contrôle dépassé. J'ai contrôlé clapet stabilisation ralenti N71 ,visiblement Ok et test actionneur également. Je comptais contrôler/modifier valeur ralenti mais je n'ai pas le code login pour accéder aux onglets ECU moteur , auriez vous ce code pour ce modèle (j'ai testé 12233) ?

Bonjour , Oui samedi dernier 29/08/20 expédition hier de mes pièces via DHL

je mets la suite ( sujet ouvert dans le secteur A6 C4 plus actif qu'ici) si ça peu servir par la suite à d'autres possesseur de S6 C4 Quelques avancement sur la distribution : 1ère étape que j'avais légèrement négligé : démontage du viscocoupleur => dépannage clef de 32 , et n'ayant pas les outils 3213 etc pour bloquer la poulie nous avons utilisé la clef a ergo et remplacé les ergo par 2 des 3 vis de la poulie. Si vous avez d'autres solutions pour info je suis preneur ; Tout le reste du démontage se passe sans point difficile (pour une première plutôt cool env. 4h) Une fois les deux caches de distribution enlevé : repère(et encore gros paté !) au marqueur rouge sur poulie AAC , même pas le moteur calé au PMH... Moteur au PMH : Impossible de mettre en place les deux cales (out3199) des AAC à la place des allumeurs = AAC decalé ( ce qui me confirme "normalement" le défaut moteur capteur position AAC et également le ralenti instable ) Démontage de la courroie Mise en place des cales 3199 Décalage de plus de 2 cm par rapport au repère ! (à gauche) Les AAC semblaient entre eux deux être alignés. La courroie semble bien avoir été changé comme l'indique la facture du 21/12/205 à 158.062 km mais j'ai un gros doute qu'il comprenne le changement des poulies de renvois et tendeur, mauvais état et du jeux ... Cf photo = a changer La courroie accessoire est visiblement bien morte ainsi que les poulie de renvoi = à changer Démontage papillon pour accès pompe a eau , un bon nettoyage s'impose ainsi que le changement des 3 joints Démontage pompe à eau , un début de légère fuite = a changer j'en profite suite commande des 3 joints 077133379 x1 et 077133073A x2 pour prendre la vis N 90542801 de vilo. En l'attente de réception des pièces je vais pouvoir bien nettoyer le moteur.

Quelques avancement sur la distribution : 1ère étape que j'avais légèrement négligé : démontage du viscocoupleur => dépannage clef de 32 , et n'ayant pas les outils 3213 etc pour bloquer la poulie nous avons utilisé la clef a ergo et remplacé les ergo par 2 des 3 vis de la poulie. Si vous avez d'autres solutions pour info je suis preneur ; Tout le reste du démontage se passe sans point difficile (pour une première plutôt cool env. 4h) Une fois les deux caches de distribution enlevé : repère(et encore gros paté !) au marqueur rouge sur poulie AAC , même pas le moteur calé au PMH... Moteur au PMH : Impossible de mettre en place les deux cales (out3199) des AAC à la place des allumeurs = AAC decalé ( ce qui me confirme "normalement" le défaut moteur capteur position AAC et également le ralenti instable ) Démontage de la courroie Mise en place des cales 3199 Décalage de plus de 2 cm par rapport au repère ! (à gauche) Les AAC semblaient entre eux deux être alignés. La courroie semble bien avoir été changé comme l'indique la facture du 21/12/205 à 158.062 km mais j'ai un gros doute qu'il comprenne le changement des poulies de renvois et tendeur, mauvais état et du jeux ... Cf photo = a changer La courroie accessoire est visiblement bien morte ainsi que les poulie de renvoi = à changer Démontage papillon pour accès pompe a eau , un bon nettoyage s'impose ainsi que le changement des 3 joints Démontage pompe à eau , un début de légère fuite = a changer j'en profite suite commande des 3 joints 077133379 x1 et 077133073A x2 pour prendre la vis N 90542801 de vilo. En l'attente de réception des pièces je vais pouvoir bien nettoyer le moteur.

Merci des infos , Après avoir nettoyer la pompe d’extérieur, visiblement elle semblerai fuir également (voir surtout) du joint en dessous (n°92 ?), est-il démontable comme la n°40 ou faut il déposer la pompe ?

Bonjour , Depuis quelques temps j'ai (de nouveau ) une fuite au niveau de la partie supérieure de la pompe à injection. A mon avis le joint n°40 Est -il possible de résoudre ce soucis en changeant un joint a ce niveau ? Je n'ose pas ouvrir car d'après plusieurs sujet il vaut mieux la démonter du moteur et le faire proprement sur étable car les pièces ont tendance a tomber. J'ai déjà effectué un resserage des ces 4 vis troxc comme le dis dodom Me conseillé vous de changer uniquement ce joint ou tous ? (visiblement suite changement joint haut les autres lacheraient après...) je vais quand même commandé la pochette de joint complète au cas ou. Merci d'avance

J'ai (hélas) encore le deuxième S6 , Ce week end je prevois de faire la distribution et donc vérifier si les AAC sont bien aligné tip top au PMH (grâce aux flasques D'AAC outil vag 3199 ) et non juste visuellement avec les repères. affaire à suivre

Passage CT de mon A6 C4 2.5 TDI 300.000km en décembre dernier. EGR Off et également décata , rouler en tirant bien dedans 2ème 3ème rapport sur une vingtaine de borne contrôle technique Ok Je n'avais pas mis de produit nettoyant depuis un moment, Petit info au passage utilisation de produit Mecarun : C99 diesel gain de +0.5l/100km sur mon roadtrip estival de 4000km Avant conso moyenne 6.2 pas moins je suis deçendu à 5.8 de moyenne ( montagne/autoroute et quelques embouteillages) voir 5.5 sur autoroute.

je l'ai remplacé par celui d'une deuxième S6 qui tourne très bien. Je n'ai pas vérifié le boitier papillon , comment pourrais je le contrôler ? merci

Bougies neuves Bobine et relais de puissance je ne sais pas ( comment les vérifiés ?) Défaut Vag com 00515 Transmetteur de Hall G40 30-00 Rupture /c.c au pôle + Câblage au capteur de position d'arbre à cames (Hall) (G40) défectueux = OK Capteur de position d'arbre à cames (Hall) (G40) Installation défectueuse = ? Synchronisation de l'arbre à cames hors spécifications prochaine étape ! Capteur de position d'arbre à cames (Hall) (G40) défectueux =, Pour moi ok car même symptome avec capteur de la boite toto et RAS avec capteur Boite manu sur boite toto (jme comprends ) Solutions possibles Vérifiez le câblage du capteur de position d'arbre à cames (Hall) (G40) Fait Vérifier / remplacer le capteur de position d'arbre à cames (Hall) (G40) Fait Vérifier le calage de l'arbre à cames = A venir Vérifier / remplacer le module de commande du moteur = déjà remplacer ! (et un deuxième en rab)

Bonjour , Suite redémarrage S6 C4 4.2 V8 en plus du défaut capteur position AAC ( a confirmer du mauvais calage AAC) G40 J'ai un ralenti instable : - 1 défaut VCDS 00515 00-300 - Surtout au démarrage (cf vidéo : défaut important comparé aux plusieurs essais ) , à la limite de caler mais ça dépend / une fois quelques km effectué le défaut est nettement moins présent - Le ralenti se stabilise mais l'impression que suivant les jours il n'a pas la même valeur ( normalement +-800tr/min) : 800 ou 900 parfois 1000 (cf vidéo) - Principalement visible quand j’accélère (d'un coup ou progressivement) et que je lâche l’accélérateur - La redescente en régime ne semble pas constante (pas normal non plus) Merci d'avance

près vérification l'évacuation était bien bouché pas d'eau depuis mais je suis prenneur de toutes infos sur nos modèle C4. N'hesites pas à m'envoyer ton PDF et autre Concernant le défaut G40 : J'ai effectué toutes les vérifications faisceau etc RAS , inversion avec un autre allumeur + capteur défaut tjs présent. Après quelques avis il s'agirait d'un mauvais calage des AAC.(calage de distribution AAC avec outils 3199 obligatoire pour être fait comme il se doit) J'attends donc les outils afin de vérifié le calage et le refaire.

Je ne m'oriente pas vers le distributeur d'allumage mais capteur effet hall ( d ou le code défaut et maladie visiblement sur ce modèle) Merci pour les infos des distributeurs au cas ou

Je n'ai pas ETKA mais utilise le site audi7zap. Concernant les référence d'après ce que j'ai compris le capteur se situe sur la tête d'allumeur 1 coté gauche de l'autre coté droit il ne doit y avoir que la tête d'allumeur.

oui via MP enregistré et imprimé !

Suite ; Je rencontre un defaut de capteur effet hall G40 (arbre a cam) J'ai posté dans une autre rubrique (plus active) le problème ; https://forums.audipassion.com/topic/223165-defaut-vag-com-g40/ Je bloque car peu de connaissance sur ce sujet. Si vous avez des conseils je suis prenneur. Merci d'avance.

Bienvenue Concernant le montage d'un post de ce genre aucune idée.Vue la structure de la console ça ne doit pas être simple

Demontage de la tête d allumeur pour visualiser le capteur effet hall g40 Je ne remarque rien de particulier... peut-être les contacts usés et sales mais ne connaissant pas ce type d elements je ne sais me prononcer. En vue d un potentiel changement de ce capteur j ai quelques questions : Est il démontable et démontable tel quel ? Dans les manuels suite à ce défaut il se redirige vers la courroie crantée et avant de démonter aligner le repère T pour placer le moteur au PMH. La capteur étant maintenu sur des troues houblons j ai peur de le mal le remonter ( ce n est peut-être pas possible d ou mes interrogation s)

Disque arrière pour la mienne

Effectivement ça dépasse j'ai peut etre pas fait autant attention car changement suite choc arrière gauche qui a enfoncé l'aile. Autant pour moi

J'ai regardé du côté ou se trouve le capteur G40 (coté gauche )mais uniquement sur la fiche je n'ai pas démonté le cache en plastique ( suite différents sujet possible qu'il y ait de l'huile suite fuite)

Sur mon break facile a changer (roulement conique) tu en as par rlmt pour 1h ; si tu as besoin d'infos j'ai les doc audi. Moins simple (pour un novice comme moi pour son 1er changement) réglage du serrage du roulement : il faut serrer jusqu'à ce que la rondelle soit bloqué et déserrer pour qu'elle puisse "bouger" en faisant levier avec un tourne vis. Contrôle une fois la roue remontée et toujours levée que la roue tourne librement (sans frottement) et également sans jeux (du serrage du roulement).

Suite changement bougie , et antiparasite cylindre 5 le défaut réapparait toujours... Test du capteur à venir pour voir le signal sinon je vais donc m'orienter sur un changement de capteur même si le défaut ne semble pas correspondre ... (coupure pole + = capteur hs ?)