moumouch

Merci je vais essayé d'identifier ce repère en fonction de la position du PMH 1er cylindre (cylindre côté raidateur ?) Cette position semblait correspondre au repère (petit trait) par rapport au PMH mais visiblement vu les différents sujet (merci Carlos) ça n'est pas le bon

Bonjour, Après plusieurs calages au comparateur , pas de démarrage. Je pense arriver jusqu'au moment du calage de PMB de la PI. (PMh premier cylindre mais je remarque une entaille sur le volant moteur mais pas de 0 ... est-ce normal?) J'arrive bien à caler à 0.32mm comme indiquer dans la RT. Sauf qu'une fois calé , il faut serrer la poulie d'AAC au couple , et impossible de maintenir( avec la clef a érgo ) la poulie en position => je ne respecte donc pas la valeur de calage... Le moment de début d'injection correspond bien au moteur au PMH ?

Ok, je verrai également pour le calage en dynamique. Aurais tu un tuto ou infos pour la manip'? (j'ai un VCDS chinois)

Oui ça fait plus qualitatif puis sur de la compatibilité avec le moteur AEL. en attente des réception des pièces pour remontage. Je compte dans un premier temps réparer la courroie de PI afin d'être sur que le moteur démarre et attaquer tout de suite après la courroie de distribution côté vilo. Merci @Lagratte de ton aide

La courroie a du sauter car tp dtendu... A force d'essayer de démarrer ça a limé les dents de la courroie. La poulie d'AAc tourne donc sans entrainer la courroie Donc je commande kit courroie de distibution SKF VKMC 01265 J'ai le tuto de callage de la PI. Je n'ai par contre pas de comparateur et l’adaptateur 2066 , est-il possible de faire sans ? Sinon je competrai acheter une malette de ce style ci ça convient : https://www.amazon.fr/doutils-calage-pompes-injection-Diesiel/dp/B0182INN78/ref=sr_1_2?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&dchild=1&keywords=calage+pompe+injection+bosch&qid=1617084921&sr=8-2 ou https://www.ebay.fr/itm/Outil-de-calage-de-pompe-a-injection-pour-VAG-TOOLATELIER/154122369252?hash=item23e268b8e4:g:wAkAAOSwnolfe9Q7

Pas d arrivé de go. C'est bien le fusible 17 côté conducteur ? Fusible ok 9 10v quand je tourne la clef Relais 202 claque bien Après vérification mécanique. Courroie PI hs.(ne tourne plus) Y a t il des conséquences mécanique ?

Bonjour , Je rencontre un soucis ce matin , Je démarre la voiture sans trop de soucis pour qu'elle chauffe avant de partir et 10sec après elle se coupe net d'un coup... N'ayant jamais eu ce cas cela m'inquiète de suite. Je tente un redémarrage , mais rien y fait , le démarreur se lance bien mais rien de plus. Par contre le voyant lors de mis en contact s'allume et s'éteint directement, il fait entre 4-5°C donc il devrait s'allumer au moins 5-10sec (comme d'habitude) J'ai essayé en débranchant la sonde de t° mais rien. Si vous avez des pistes ? La voiture a fait 300km ce week end sans aucuns soucis. Pas de voyant antidémarrage allumé

https://shops.audi.com/en_GB/web/tradition/p/damper-054105251j-10 audi tradition

Pas mal le cache de la commande de clim , et super la modif' de la prise ODB ! ça donne des idées

Merci Ce qui reste a faire : - Changement aile avant gauche S6 couleur LZ9U + passage de roue ( acheté , a monter avant peinture) - Peinture d'origine ( peinture toit passé , chgt aile , quelques impacts) On verra ça dans un 3ème temps €€€ - Changement du neiman + barillet (car neiman + barillet conducteur changé , plus la clef d'origine pour passager / coffre) - Achat fond de coffre beige d'origine - Restauration siège conducteur - Ligne échappement : Rdv pour Fevrier ligne sur mesure inox à partir du X pipe jusqu'au silencieux AR. RDV 3 Avril pour ligne complète - Problème retour embrayage Résolu , cote de la chape d'embrayage hors tolérance ( 105mm au lieu de 109mm) = retour pédale Ok ! - Vidange pont/boite OK - Remise à neuf faisceau allumage : Doigt allumeur / tête allumage / Fils bougie / capteur AAC : OK - 4 pneus neuf - Restauration jantes - Installation caméra de recul (wifi) OK ça progresse tranquillement maintenant , une fois la ligne faite je vais pouvoir en profiter vraiment

Ok , embrayage électrique = est actionné quand on active le flocon = embraye et donc on en entend le compresseur tourner ?

Bonjour, Aucun code défaut vcds. Y aurait il un moyen d être sur qu'il faille faire une recharge? Le compresseur ne se lance pas si il est nécessaire d en.faire une ? Merci

Salut , Sur la mienne j'avais également de l'eau dans le compartiment de roue de secours , c'était une infiltration au niveau du pare choc / aile l'étanchéité au mastic était fendu , ça passait par les fixation du pare choc (dans le chassis) et ruisselait le long du bac.

Bonjour , Je déterre ce post car le titre correspond , La clim ne fonctionne plus: la flocon sur la commande s'allume bien et reste allumé => mais je n'entends pas le compresseur s'activer Suit changement dsitrib' sur le V8 elle ne semble plus s'activer depuis. Auriez vous une idée d’où cela pourrait provenir ? cosse débranché ou autre ? Merci d'avance

Cardan droit et gauche changés , et donc plus de vibrations ! En parallèle changement du radiateur d'huile qui avait l'air de fuir du haut et j'avais également de l'huile dans l'eau , et remplacement joint torique (qui fuyait) de la durite sur le derrière du moteur. J'ai toujours un léger tremblement du volant plus visible a basse vitesse (lorsque je le lâche il fait droite gauche droite gauche "tout seul"), peut être une géométrie ? Prochaine étape distribution qui à aujourd'hui 145.000km et 10 ans...

Merci ça "confirme" ce que je pensais , je vais changer les deux cardans entier , à vérifier après

Bonjour à tous , Encore un soucis de vibration... Cette fois-ci vibration(tremblement de toute la caisse très important) réellement ressenti à partir de 80-90km/ jusqu'à 115-120km/h en 4ème et 5ème , plus important bas dans les tours lorsque j’accélère franchement ou (pire) progressivement (4ème a 80 , 5ème à 100). J'ai constaté un jeux axial sur les cardans assez important , est-ce normal ? Au début la voiture vibrait "uniquement" lorsque j’accélérai , maintenant elle vibre aussi un tout petit peu lorsque je relâche la pédale. Je pense donc aux cardan (côté boite car côté roue changé a 60-70.000km) Merci d'avance

Sympa le beige , mais pas en hiver Oui les paupières de phare après quelques jours ne me vont pas , en plus il n'y a plus le caoutchouc tout autour du phare ce qui ne doit pas être top pour l'étanchéité. Pour le bandeau visiblement un d'origine S6 malheureusement tunnifié (on peut voir le rouge sous la peinture , au niveau de la poignée de coffre fissuré forcément = maladie des bandeau S6) , Je préfère également le bandeau d'origine mais étant hors de prix et rare sans fissures ou défaut j'ai mis de côté le miens en attendant la fin de la restauration Ce qui est fait : - Reprise des masses - Changement calculo - Changement par brise - Mise au propre faisceau calculateur. - Pompe centralisation changé - Infiltration d'eau au niveau de l'aile/pare choc ar coté droit ( provenant de l'écoulement de la goulotte du hayon) fuite colmaté cole pvc - Infiltration avant droit = évacuation baie de pare brise bouché - Batterie neuve - Ajout accoudoir d'origine siège conducteur , grande chance d'avoir trouvé la même colorie ! ecru - Pommeau vitesse Siglé S6 fond noir - Tapis beige neufs - Changement cligno avant par des noirs d'origine - Montage kit adaptation autoradio standard ( Autoradio Delta CC origine HS ) pour garder l’amplification des enceintes arrière et caisson de basse bose d'origine (membrane a revoir pour le caisson) + poste Pioneer BT - Installation habillage carbone - Pare brise neuf - Vidange moteur - Bougies - Filtre a air - Filtre a essence - Nettoyage complet intérieur / extérieur - 2 centre de roue bolero manquant - Achat optique fond noir + suppression xénon ) - Adaptation pour ouverture distance bip Hfz - Bouton lumière centrale refait (couleur beige rare...) - Purge frein/embrayage /DA - Changement joint torique pompe DA - Vérin capot - Vitres teintées - Courroie distribution / accessoire + tous les galets - Thermostat Ce qui reste a faire : - Changement aile avant gauche S6 couleur LZ9U + passage de roue ( acheté , a monter avant peinture) - Peinture d'origine ( peinture toit passé , chgt aile , quelques impacts) - Changement du neiman + barillet (car neiman + barillet conducteur changé , plus la clef d'origine pour passager / coffre) - Achat fond de coffre beige d'origine - Restauration siège conducteur - Ligne échappement : Rdv pour Fevrier ligne sur mesure inox à partir du X pipe jusqu'au silencieux AR. - Restauration jantes - Problème retour embrayage - Vidange pont/boite - Remise à neuf faisceau allumage : Doigt allumeur / tête allumage / Fils bougie / capteur AAC - 4 pneus neuf - Installation caméra de recul (wifi) > Suite distribution (je pense) la clim se fonctionne plus (compresseur ne s'active pas ...) > J'ai quelques bruits parasite + distorsion des basses sur les enceintes ( moteur arrêté et pas tout le temps) > réparer régulateur de vitesse

Bonjour , Petit déterrage , j'ai également la même fuite (très importante), Malheureusement les deux références 026 145 541 / 035 198 049 A ne sont plus dispo .... Si vous avez la dimension du joint je suis preneur. J'ai essayé de dévisser cette fameuse vis , sans réussite avec un petit démonte pneus de velo en acier qui prend bien sur l'empreinte mais je n'ai pas assez de force dans le compartiment moteur ( phare/admission démonté), Faut il démonter la pompe ? Merci d'avance

Merci mais il n'est pas dispo pour cela en ce moment , Quelques photos de l'intérieur : Rénovation cuir faite reste le siège passager. la baguette carbone Airbag a bidouiller pour qu'elle soit bien en place (pas mal décollé suite au démontage de l'ancien et du support qui s'est donc décalé) Feux avant fond noir , avec "paupière" de phare , je ne sais pas encore si je les laisse ou pas ... Montage bandeau feux arrière S6 personnalisé noir (me permet de mettre de coté celui d'origine en très bon état)

Merci , ça à l'air top mais en Belgique pas simple pour la logistique

C'est faisable par la baie de pare brise mais effectivement il ne faut pas avoir de grosses mains ,e t il n'y a quasiment pas de jeux dans la baie pour sortir le bloc... Bon courage !

Merci mais j'ai enfin résolu ce défaut de ralenti et G40 suite changement de la têt allumeur complète par une d'occasion Rebonjour à tous , Suite et fin ???!!! Donc démontage tubulure admission : Les deux joints étaient HS à l'endroit de ce fameux trou non débouchant avant gauche et arrière droit( je me demande toujours son utilité dans ma tubulure) Nettoyage des plans de joint et remontage Environ 3h de boulot. Soucis enfin résolu : Ralenti STABLE vers 800tr/min Descente du régime normal lorsque je relâche l'accélérateur (avant semblait être "freiné" certainement du à ces fuites) Toutes les valeurs dans le groupe de mesure Ok : en particulier valeur lambda = le défaut de régulation ne devrait plus réapparaitre (a confirmer après essais) Moteur vibre moins Ce qui est fait : - Reprise des masses - Changement calculo - Changement par brise - Mise au propre faisceau calculateur. - Pompe centralisation changé - Infiltration d'eau au niveau de l'aile/pare choc ar coté droit ( provenant de l'écoulement de la goulotte du hayon) fuite colmaté cole pvc - Infiltration avant droit = évacuation baie de pare brise bouché - Batterie neuve - Ajout accoudoir d'origine siège conducteur , grande chance d'avoir trouvé la même colorie ! ecru - Pommeau vitesse Siglé S6 fond noir -Tapis beige neufs - Changement cligno avant par des noirs d'origine - Montage kit adaptation autoradio standard ( Autoradio Delta CC origine HS ) pour garder l’amplification des enceintes arrière et caisson de basse bose d'origine (membrane a revoir pour le caisson) + poste Pioneer BT - Installation habillage carbone - pare brise neuf - vidange moteur - bougies - filtre a air - filtre a essence - vérin capot - purge frein/embrayage - bouton lumière centrale à refaire (couleur beige rare...) = réparation avec rondelle et ressort maison - Optique fond noir + suppression xénon ( 2 ampoules cassés , 1 support ampoule cassé +1 support phare xenon cassé , pièces introuvables !!! ) - Bandeau S6 personnalisé noir - adaptation pour ouverture distance bip Hfz Ce qui reste a faire : - Changement aile avant gauche S6 couleur LZ9U + passage de roue - Changement du neiman + barillet (car neiman + barillet conducteur changé , plus la clef d'origine pour passager / coffre) - Achat fond de coffre beige d'origine - Nettoyage complet intérieur / extérieur - restauration siège conducteur - ligne échappement inox sur mesure (ou Supersprint/Fox ?) car grosse bidouille suppression silencieux intermédiaire :!: - Peinture d'origine ou covering ? ( peinture toit passé , chgt aile , quelques impacts) - restauration jantes + 2 centre de roue bolero manquant - problème retour embrayage suite purge soucis toujours présent - purge /DA - vidange pont/boite Je suis preneur d'adresses/contacts pour ligne échappement / peinture ou covering

Bonjour à tous après quelques heures de recherches sur ces 3 connecteur T16(connecteur marron) / T12(connecteur noir) / T6(connecteur violet/noir) fils , j'ai enfin réussi à déterminer les fils de commande d'ouverture et fermeture : T12 2 commande d'ouverture par mise à la masse : non utilisé avec le kit car non fonctionnel T12 3 commande d'ouverture par mise à la masse T12 4 commande de fermeture par mise à la masse Ayant peu de connaissance en électronique vous m'excuserez Les couleurs ne sont pas bonnes par rapport au descriptif de la pompe Audi ainsi que les fonctions (exemple les cligno qui sont sur T6 4 et 5 et non T6 5 et 6) La configuration FIG2 fonctionne dans mon cas : Kit ouverture distance / Pompe centralisation Audi Yellow/Black + Yellow / T6 / 2 ro / gr White/Black / T12 / 3 br / gn Orange /Back + Orange / T6 / 3 br White / T12 / 4 br / gr J'ai relié les 2 commandes de clignotant sur T6 / 4 et T6 / 5 Je n'ai pas connecté la commande du klaxon par confort Je ne sais pas si ce modèle dispose de l'ouverture/fermeture des vitre/toit ouvrant à distance (commande disponible sur le kit centralisation) Je sais que sur mon autre A6 de 1997 lorsque j'utilise la télécommande (intégré a la clef) en appui long fermeture/ouverture pour fermer ou ouvrir les vitre , également possible avec la clef en restant en position ouvert ou fermé dans le barillet. Visiblement lorsque j'essaye avec la clef dans le barillet aucunes actions.

Oui,il vient plutôt bien par dessous : écrou du dessus à desserrer (et resserrer à 40Nm) puis les deux écrous de dessous. En 30 min c'est fait. Au vue du prix de la pièce neuve , je pense que si il ne présente pas de détérioration extérieur pas utile de le changer.