moumouch

doc envoyé en MP

Pour le joint spy , ça serait étonnant ... de toute manière avec le "galet HS " tu pourras verifier en démontant si ça suinte de joint spy. Sinon joint pompe à huile / joint spy AAC / joint cache culbu ? Gates me semble être une bonne marque. J'ai lu quelques articles sur ce téton du cache distribution qui fissurait et pouvait donc lâcher ... à vérifier quand tu fais une nouvelle distribution

Salut , Pour moi le galet n'est pas fixe (quand le moteur tourne on le voit bouger très rapidement , en oscillant. Principe de ressort je pense qui compense le jeux)... Pour la fuite d'huile j'ai également la courroie complétement huilé, je pense plutôt au joint spy de vilo ? (le couvercle derrière la courroie cranté n'est qu'une protection et ne fait pas étanchéité pour moi , mais je me trompe peut être).

salut , as tu fais le diag via la commande de clim ?

Ah oui les frais de ports sont très cher .... Mais un envoi d’Allemagne par DHLM c'est minimum 10€ et avec n° de suivi plus cher. Il sont aussi super cher sur pas mal de pièces mais étant les seuls à les avoir , on a pas trop le choix!

+1 sur tordre le bas du bras (je crois que ce sont plutôt avec le temps les ressorts qui perde en efficassité)

Carter a confirmer qu'il ne faille pas démonter le carter d'huile (avec sa crépine relié à la pompe à huile : idem 2.2 AAN ?) Tu peux déjà démonter et contrôle si joint spy vilo (se démonte sans enlever la plaque de pompe à l'aide de vis à placo et d'une pince) Je pense que ce joint est a faire à chaque fois qu'on fait un distribution car pour 10€ ... Malheureusement changé sur mon V6 2.8 mais visiblement le joint plat de la pompe semble fuir ( pas évident quand tout est recouvert d'huile...)

Pour les pièces j'ai pas mal de stock divers donc n'hésites pas Pour augmentation de puissance , il y a des puces sur ebay allemagne pour 50e qui sont pas mal ( environ +30cv) je roule avec depuis +100 000km rien a signaler. Il faut pas contre ouvrir le calculateur et changer les 2 puces qui sont clipé , pas très compliqué mais attention au démontage du calculateur. Pour le freinage pas évident , peut etre passer en train avant de S6 C4 (à confirmer) avec leur jantes de force et etrier HP2 (environ 500€ d'occaz) J'ai également les manuels d'ateliers si tu cherches des infos en particulier.

Oui difficile à trouver ... Sur auditradition Sinon le V8 roule à merveille depuis.

Oui poulie bien libre... J'ai finalement remonté sans appliqur les 15N.m car tendeur hors course. J'ai tendu jusqu’au "max" du tendeur puis mis légèrement en contrainte pour être sur que le tendeur travaille bien. ça tourne bien , tension Ok après avoir fait chauffer le moteur. Fuite admission ou échappement a identifier car valeur lambda 2 hors tolérance...

Bonjour , Je me permets de posté ici car plus actif que dans la rubrique C4 , mais ayant le même moteur je pense que ça ira. Je viens de faire la distribution mais je n'arrive pas a tendre la courroie comme indiqué dans la doc... Pour reprendre la procédure : → Tourner le galet-tendeur de courroie crantée -1- vers la droite dans le sens de la flèche au moyen d'une clé mâle coudée pour six pans creux de 8 mm jusqu'à ce qu'il soit possible d'extraire la tige de blocage T40011. OK ‒ Avant le premier lancement du moteur, précontraindre le galet-tendeur de la manière suivante : ‒ Placer la clé dynamométrique sur le six pans creux du galet-tendeur. ‒ Serrer le galet-tendeur à 15 Nm en le tournant dans le sens correspondant. Le galet-tendeur est ainsi précontraint. (NOK le galet revient en butée sur le tendeur qui ne rattrape pas je jeux de la précontrainte) => précontrainte vient tendre la courroie (FLECHE ROUGE); le galet pivote vers côté conducteur pour tendre la courroie qui vient faire basculer les courroie d'AAC pour avoir la tension partout (FLECHES BLEU ET VIOLETTE) => OK Sauf que quand je relâche la précontrainte le galet revient en arrière car le tendeur ne compense pas la précontrainte (FLECHE JAUNE) et la courroie est vraiment détendu (FLECHE VIOLETTE)

Au cas ou j'ai de la pièce détaché également de TDI. Les défauts électriques ont leur propre règle ... inexplicable pour moi

Attention au serrage du roulement conique

Interessant j'ai également des bulles d'air sur ce tuyaux. J'ai eu le problème cet été qui a disparu sans trop savoir pourquoi ... et elle me l'a refait cet hiver (donc j'ai exclu la température extérieure) Symptôme dans mon cas j'essaye de démarrer , elle se coupe instantanément (monte à 800tr et coupe directement) , après 2 a 20 essais (ça dépend de je ne sais quoi) elle démarre au quart. Le soucis ayant disparu cette semaine , je n'ai pas cherché plus loin. Un amis m'a conseillé de mettre sous pression via le réservoir le circuit de carburant pour essayer d'identifier une fuite sur les durites etc ( a l'aide d'un pistolet et chiffon pour faire étanchéité) J'essayerai à l'occasion

Salut , J'ai le flexible de Da si tu es intéressé. ne fuit pas (joint spy crémaillère qui fuyait) Pour le démontage , (je viens de remplacer ma crémaillère) c'est une vrai galère pour l’accessibilité ( faite en plus sur un v6 donc peut de débattement peut etre pas pire qu'un 5 cylindre). ça se tente sans sortir la crémaillère et au pire si ça ne se remonte pas , bon pour la sortir.

Je peux t'envoyer ça par mail , si ça t'interesse envoi en MP

Je ne vois pas le liens entre la tension de courroie et une fuite de PAE Concernant les marques je privilégie SKF (roulement principalement de pompe ) , Dayco suivant leur kit

Si tu as la possibilité de passer un coup de valise ça peut aider. Check les petites durites de depression du turbo qui parte un pue partout si elles sont bien branchées et non percées

Pièces plus disponible et je crois non fabriqué en adaptable avec équivalent "huile" Faudrait chercher chez les allemands

De ce que me dit le vendeur (il faut un minimum de confiance ...) pas de préparation interne moteur , après pour vérifier ça commence à devenir plus important. Rappel : révision distribution faite , turbo sera révisé donc à minima déjà tous ces frais en moins (si pas de conso d'huile/eau et compression cylindre ok je ne m'inquièterai pas trop) A voir petit a petit pour le chéquier pièces (en connaissant les soucis de culasses et pièces "rare") mais pour le moteur comme dit Adrien mise à part des joints je ne vois pas ce qui pourrait être à changer mécaniquement. Pour le proprio et le fait qu'il laisse a l'abandon un S2 , je pense que le prix payé en 2006 lors de l'achat devait être loin de celui d'aujourd'hui , et effectivement il a d'autres véhicules porsche/BMW E28 etc Il roule actuellement sur une audi 50 préparée.

Compliqué voir impossible d'avoir vraiment plus d'info ... La proprio l'ayant préparé il y a 12 ans et l'ayant laissé stocké sans s'en occuper depuis +10 ans. J'ai la liste des pièces sans factures et je dirai que c'est tout. Je le crois quand il me dit qu'il ne veut pas vraiment la vendre (véhicule largement recherché) , mais je pense qu'au vu de ses projets (et certainement galères) de déménagement etc il va devoir la vendre. Pour la question veux tu vraiment un S2 ? J'aimerai bien trouver un 2.2 donc le modèle S2 n'est pas fixé , mais les UR intouchable , les 200 turbo trop vieillissent , sinon les S6/S4 mais globalement que des annonces merguez ou ruinés de partout ... puis des S2 a restaurer je n'en vois pas à vendre donc ça aurait ou pourrait être une occasion (bonne visiblement de moins en moins) Je te rejoins sur le fait qu'au final je vais en avoir pour le prix d'une d'origine, mais je ne pourrais y arriver que par une restauration petit à petit. Concernant les travaux à faire , quasiment tout est faisable sans passer par un pro. (d'où un gain possible sans compter mes heures) Je vais voir pour les photos mais bon moins même me demander des photos de 2008-2010, pas évident. Il m'a envoyé la carte grise j'ai consulté l'histovec , 7ème mains , a changer de proprio environ tous les 2 ans jusqu'au dernier proprio. Je vais donc laisser couler un peu qu'il réfléchisse si il veut bien baisser son prix sinon ça sera pour une autre.

Ok Merci de vos retour ça me permet d'y voir plus clair sur ce genre de projet (important pour moi au vue du budget). Ne connaissant pas vraiment bien ce modèle et cette motorisation ... ça me confirme quand même que la base n'est pas vraiment l'idéal , la côté étant élevée mais principalement pour des modèles non trafiqués aujourd'hui a 35 000€ mais les annonces sont présentes depuis un moment... (je constate la même folie sur les vieux 2 temps nue annonce a 10 000 puis 12 000 puis 15 000 et tjs pas vendu depuis 1 ans voir plus) Donc même si la côté est montante , les prix affichés je pense ne sont pas les prix vendus , et la base n'est pas fiable (trop de modifs...) Pour la couleur du vase d'expansion je vois bien (idem A6 S6 C4) mais dire si c'est grave ou non je ne sais pas . Gilles je te rejoins donc de plus en plus que 15 000€ semblerait raisonnable et que 20 000€ serait certainement à perte. ça me réoriente du coup peu être plus sur un S6 C4 en 2.2 qui peut se trouver pour 3 fois moins cher (moins de risque)

Elle a été préparé niveau moteur ( turbo , collecteur , ligne , admission , intercooler , injection , waste gate etc) La boitier a été reprogrammé Le projet de départ été de faire du time attack ( donc dépouillé l'intérieur au maximum) Le turbo est en révision suite au long arrêt L'admission a été inversé et se trouve sous l'intercooler Pour l'état du bocal de LDR , je ne sais pas trop quoi penser ... sur un véhicule de 30 ans bientôt pas forcément anormal ? L'auto dort dehors depuis 6 mois donc je m'inquiète pas pour l'humidité (j'ai regardé un peu partout et c'est sale mais pas rouillé ou humide) La ventilateur vissé ne semble pas très catholique effectivement ! Il a tout l'intérieur (console , siège , banquette , panneaux de porte etc) stocké sur mezzanine dans un garage Pour la découpe du passage de roue c'est une effet d'optique avec un isolent du tdb. Je te rejoins que la voiture n'a pas été très respecté ... plusieurs projets en parallèle + projet course (pas forcément les plus soigneux...) Eric concernant les problème d'oxydation (bien connu également de mon côté) je referai un check si ça se confirme , mais d'après ce que j'ai vu rien de grave.

Oui c'est le jeux (et surtout pour ça qu'elle est moins cher que sa cote) Après au vu de la voiture , pas de rouille , a été stockée au sec et roulante avant son arrêt, je ne pense pas avoir de grosses surprises ( défaut majeur irréparable) , au pire des trucs réparables : joints , soufflet , durite etc C'est quand même un projet important de remise au propre avec une bonne base. J'ai acheté mon S6 C4 , calculateur moteur noyé (faisceau refait sans savoir si il y avait autre chose) , a l'arrêt depuis + 2 ans , dans un état très très moyen. Qui au final a été bidouillée , voir plus ou moins "sabotée" par les mécanos du proprio ( patron d'une concession VAG) Pas vraiment besoin de revoir la voiture (surtout avec mon père qui prendrait plus peur qu'autre chose) faut juste que je prenne la décision de me lancer dans le projet ou non (avec vos conseils )

La raison principal est un investissement de base ( sans vouloir faire de plus valu , a minima ne pas perdre d'argent) L'achat se fait à 2 avec mon père pour avoir le budget , dans l'optique principalement pour lui investissement , pour moi plus attaquer un nouveau projet de restauration (total et se rapprochant au maximum de l'origine excepté les modifications moteur) et de se faire plaisir de temps en temps ( environ 2000km/an) avec ce 2.2 préparé ( j'ai le S6 V8 en parallèle pour rouler tranquille , et pour les vrais sensations, moto de piste et enduro ) En espérant la garder au moins quelques années (5 ans voir plus) Je n'ai pas vraiment de limite de mécanique , la seul chose que je ne ferai pas serait la peinture en carrosserie (qui ne sera pas a faire) La passé au CT peut être une bonne chose à négocier avec le vendeur mais cela implique qu'il la remonte et dans ce cas là soit il la gardera soit il la vendra au prix remonté et donc largement hors budget pour moi...