moumouch

Bonjour , Je remonte le post car je souhaiterai faire a peu prêt la même chose sur mon S6 C4 , elle disposait de la fermeture a distance IR mais je n'ai plus les clefs d'origine.... Y a t-il possibilité de retrouver chez Audi cette clef d'origine ou de ré-associer cette infrarouge avec les récepteurs dans les montants ? J'envisage plutôt de recuperer clef et système de verrouillage a distance HF (que j'ai sur mon 2.5 TDI de 1997 avec 2 boutons sur la clef, et en profiter pour changer tous les barillets et neiman afin de pouvoir ouvrir avec une seule clef) , mais je n'ai trouvé aucunes infos : Est-ce la même pompe de centralisation ? Ou se trouve le récepteur HF dans la voiture ? (shinté les recepteur IR et remplacer pour celui HF) Si ce n'est pas possible (je prefere rester sur une configuration d'origine) je m'orienterai vers ces kit adaptables.

PARFAIT , Interieur cuir beige chauffant , je recherche des pièces beiges au cas ou On voit ça en MP

Bonjour , Si ça peut aider quelques forumistes des A6 C4 (également Audi 100 C4) , j'ai investit dans les manuels de réparations origine Audi suivant : (en français) BV auto 018 autodiag BV auto transmission intégrale Système de freinage (tout type) Equipement élec Chauffage / climatisation Carrosserie travaux de montage Système d'allumage et injection motronic Moteur 8 cylindre Moteur 5 cylindre Châssis suspension autodiag Classeur schéma de courant : toutes les motorisation Verrouillage centralisé à distance infrarouge Spécialiste de l'entretien et réparation Si vous cherchez des infos n'hésitez pas en MP , Je recherche encore les manquants : Châssis suspension traction avant et transmission intégrale Boite mécanique 5 et 6 vitesses et d'autres que je dois avoir oublier.

Merci ! Je vais voir si je repère l'écrou a travers le cuir. Reste à trouver un accoudoir d'origine (ce qui ne devrait pas être simple)

Bonjour, Je voulais savoir si il était possible d'ajouter un accoudoir d'origine sur un siège conducteur non équipé ? En l'occurrence sur un siège cuir beige chauffant non électrique. Merci d'avance.

Effectivement sous le banquette coté droit.J'ai réussi a récupérer la documentation sur ce modèle d'ouverture par IR. Je n'ai plus la clef d'origine donc difficile de la faire fonctionner , et de plus la centralisation (j'ai un doute qu'il y en ai ... mais j'ai toutes les durites d'air plus pompe 4A0 862 153 C) ne fonctionne pas... Question supplémentaire :Je viens de voir que mon fichier label dans vcds contient le code ABH (voir photo) alors que mon code moteur est AEC , cela empêcherait de faire fonctionner le moteur ? ou pourrais je trouver le fichier d'origine ?

Bonjour à tous , J'aurai besoin de vos lumières sur les alarmes de nos A6 C4 : Sur S6 C4 1996 boite auto : Alarme visiblement volumétrique : Boitier télécommande en plus de la clef , avec 2 boutons ( 1 ouverture/fermeture , 1 allume cligno) 4 capteurs volumétriques (2 montants av + 2 montants centraux) 1 boutons d'activation sur le montant conducteur 1 récepteur (pas très propre d'origine ?) en bas a gauche du pare brise (metra système de mémoire) 1 avertisseur sonore dans l'aile arrière gauche 1 contacteur a coté du levier boite de vitesse (retroeclairé rouge quand actif) avec petit embout a positionner dessus pur désactiver (au cas ou la télécommande ne marcherai plus) Si ce témoin toujours allumé véhicule démarre mais s'arrête au bout de 2 à 5sec. Je rencontre quelques problèmes aléatoires avec cette dernière qui après fermeture (entre 1min - 5min) se met a sonné... Sur S6 C4 1994 boite manu : + autocollant GEMINI sur vitre av passager , le symbole sur la vitre est en plus par rapport à l'autre (alarme vitre cassé ?) et j'ai également identifié deux petits caches noirs supplémentaire au niveau des montants (ressemblant à des récepteurs infra) j'ai démonte les caches intérieurs , un câblage(3fils) part de ce "récepteur" va jusqu’au contact de porte et repart vers la banquette je n'ai pas poursuivi le cheminement. Véhicule non roulant ...( toujours mon pb de calculo) et je me penche sur cette alarme qui pourrait peut être poser soucis pour démarrer ? Deux clef différentes (suite changement neiman...) aucunes avec un bip intégré ou autre. J'aurai aimé savoir l'emplacement de cette alarme afin de pouvoir la supprimer et éliminer ce facteur. Je ne trouve aucunes infos sur internet malheureusement. Je dispose des schémas de courant de la voiture mais qui ne font pas mention des alarmes... Merci d'avance

Merci , mais les feux stop fonctionnent malgré le défaut qui ressort... je ne comprends pas Le lendemain la voiture n'a plus fait des siennes en se m'étant en sécurité , je pense quand même faire ce que tu me conseils une bonne vidange de boite

Bonjour, Je viens faire appel a votre aide car hier je suis allé faire un petit tour avec ma nouvelle A6 c4 5s6 C4 4.2 V8 boite auto 4 vitesses de 1996) et après à peine 3km je remarque tous les voyant de la boite son allumé , le compteur de vitesse reste à 0 (ainsi que les km).... Apparemment la boite se met en sécurité mais ne connaissant pas les boite auto ... La boite se remet en sécu un peu après le démarrage ( a la mise en contact voyant ok), et compteur reste à 0. J'ai passé un coup de vagcom : défaut persistent : Moteur : 00515 - Transmetteur de hall (G40) 30-00 Rupture/c.c au pôle + Boite : Labels : Echec redir! (je ne sais pas ce que ça signifie) 00789 - Contacteur de marche arrière (F41) 30-00 Rupture/c.c au pôle + la marche arrière passe 00526 - Contacteur e feux stop -F 03-00 Aucun signal Feux stop fonctionnel... Merci d'avance

Bonne question... je vais vérifier , je l'ai certainement affaiblie ce week-end car j'ai utilisé la voiture pour faire des relevés de valeur (afin de m'aider pour ma deuxième S6 4.2 en boite manu qui ne démarre pas), j'ai du démarrer une bonne dizaine de fois sans rouler (et laisser tourné le moteur entre 1 à 5min). Mais aucuns soucis pour démarrer. Je dois (re)passer le CT demain afin de pouvoir terminer les démarches de carte grise... j’hésite a le tenter comme ça Ce sujet peut il concorder avec la boite en mode dégradé ?

Effectivement plutot "easy" comme dit menphis : Démontage roue , Étrier (deux vis de derrière), on vire le tout avec le disque. Démontage du cache en boue d'axe (tourne vis), goupille , cache écrou ,écrou et rondelle. Le moyeux vient tout seul , ainsi que les deux parties intérieures des roulements conique (SKF VKBA542). Pour sortir les bagues extérieures deux solutions : à l’extracteur de roulement intérieur (3 griffes ) n'ayant pas l'outil j'ai utilisé chasse goupille et marteau (dans mon cas c'est sortie assez facilement) Pour le remontage je vois ça ce soir mais tout aussi simple en faisant attention au serrage de l'écrou sur le roulement conique De ce que j'ai vu visser jusqu'au blocage de la rondelle et deviser pour laisser la rondelle libre sans qu'elle ne bouge pour autant toute seule.Dites moi si je me trompe.

Bonjour, Je viens faire appel a votre aide car hier je suis allé faire un petit tour avec ma nouvelle A6 c4 et après à peine 3km je remarque tous les voyant de la boite son allumé , le compteur de vitesse reste à 0 (ainsi que les km).... Apparemment la boite se met en sécurité mais ne connaissant pas les boite auto ... La boite se remet en sécu un peu après le démarrage ( a la mise en contact voyant ok), et compteur reste à 0. J'ai passé un coup de vagcom : défaut persistent : Moteur : 00515 - Transmetteur de hall (G40) 30-00 Rupture/c.c au pôle + Boite : Labels : Echec redir! (je ne sais pas ce que ça signifie) 00789 - Contacteur de marche arrière (F41) 30-00 Rupture/c.c au pôle + la marche arrière passe 00526 - Contacteur e feux stop -F 03-00 Aucun signal Feux stop fonctionnel... Merci d'avance

Ok, Je dois changer roulement arrière y a t il des points à faire attention ou difficile ?

Changement disques/plaquettes arrière il y a un petit mois de ça , opération plutot simple avec les repousses piston , un bon coup de dégrippant sur les visseries et le tour et joué.

Bonne nouvelle ! Si c'est possible je suis intéressé pour un lot de petites pièces ;)

Suite changement joint de l'échangeur je n'ai pas repéré de fuite , mais j'ai quand même un doute car sans pression ... Je perds environ 50cl / 1000km je ne m'inquiète pas car la voiture ne chauffe pas ou autre mais roulant env. 800 km / semaine c'est plutôt dérengeant ! Je vais changer l'échangeur et voir ce qu'il en est. En parallèle roulement arrière drioit à mon avis pas loin de la rupture (courbe a gauche +90km/h voiture vibre beaucoup , + 120km/h limite dangereux car commence à sauter) Ces 1500km en Corse chargé non pas du lui faire du bien ! + trajet remorque moto etc etc Roulement commandé SKF , changement prévu la semaine prochaine. De plus vibration du volant moteur (je pense) très présente sur le couple à partir de 1500-1700tr/min (jusqu'a 2500-3000tr/min) en 3-4-5ème vitesse. (l'éprom changé il y a 50.000km et remorquage plateau d'un S6 sur 600km n'a pas du l'arranger) j'aurai aimé avoir vos recommandations et avis pour un changement (embrayage changé il y a 150.000km tjs ok) : quelle marque car ça va de 300€ à 1000€ -_- Si l'opération est réalisable moi même étant outillé et quelques amis mécano. Merci d'avance.

Bonjour à tous , petit point depuis plus d'un an : Aucuns soucis majeur , frais effectué : 2 cardans disques/plaquettes ar Décata Remplacement petite durite vers cache culbu suite craquelure et légère fuite Grosses vibrations en bas régime (du volant moteur je pense) symptôme apparemment connu du au changement de la puce calculo (après 50.000km sans soucis) , vraiment ressenti après remorquage S6 V8 4.2 1994 sur 500km sur plateau : ça n'a pas du lui faire du bien. Je rencontre une légère fuite d'huile + bocal LDR bien sale avec une légère pellicule d'huile en surface et niveau qui descend ( peu env. 30cl / 4.000km) Concernant la fuite j'ai retrouvé des traces d'eau autour du bocal et au niveau de la grosse durite arrivant à côté du cache culbu. J'ai resserré la durite a confirmer que ça ne fuit plus , au niveau du bouchon peut être dépassé le niveau max lors de la dernière remise à niveau. Tout cela n'expliquant pas l'huile dans l'eau (pas de mayo , température tjs stable a 90°C par toute conduite et canicule ces derniers temps, pas de fumée autre que noir ) Pour la fuite d'huile un léger suintement au dessus du filtre à huile , j'ai lu le post de Mathieu ("grosse fuite d"huile") et m'oriente vers le joint de refroidisseur d'huile ; je me posais la question suivante : Si ce joint était HS , est ce que ça pourrait expliquer ma légère présence d'huile dans l'eau ? J'en profite pour faire un petit appel à l'aide : Le S6 que j'ai entreprit de retapé mais pose quelques soucis ; je suis à la recherche (de contact/conseil) de diag calculo car elle ne veut rien entendre pour démarrer. Je m'en suis arrêté au fait que je n'avais pas d'alim (double fil ) pour mes capteurs position vilebrequin et régime moteur (qui conditionne alim essence etc) / et a contrario sur l'entrée du retour signal du régime moteur 4.8V Et la je bloque ...

Bonjour, Malheureux de lire un tel poste -_- , mais si ça peut dépanner d'autres ! Serait il possible de faire un lot de pièces pour un envois ? (durite eau , lampe de coffre/verrin, bras essui glace ar si break) , pommeau de vitesse , levier de vitre manuel ,allume cigare d'origine , et certainement d'autres petits trucs ) merci d'avance.

Reprise de la masse dans le compartiment moteur (3 fils) derrière le phare avant gauche. Continuité vérifié et ok pour les capteur G4 / G28 : Masse / fil alim / fil signal. Identification des puissances au niveau de la prise de l'écu. Pin 55.pdf En restant sur les conditions alim pompe essence / capteurs G4-G40/G28 : - Je remarque que en sortie du calculo pin 48 je n'ai pas de tension pour l'alimentation (5 /12V ?) des deux capteurs G4/G28 (pin double fils) => donc les capteurs ne risquent pas de fonctionner ? et donc d'envoyer les (bonnes) infos à l'écu pour déclencher la misse a la masse du relai FP ? Je pense qu'il n'y a pas de condition à cette alim ? Je vais essayer d'alimenter cette sortie pour tester le retour d'info capteurs , mais cette solution ne me plait pas... De plus je trouve bizarre d'avoir 4.8V sur le fil (-) de RETOUR d'info du G28 ?! Essai en enlevant les cosses , sur ecu directe tjs du 4.8v en pin 49 et rien en 47 48... alimentation des deux fils des capteurs en 5 v , retour sur les fils de signal OK J'ai essayé de démarré pour voir une différence : 4.15 V => 4.20/25 V

Suite diag de ce Week end, Reprise de la masse dans le compartiment moteur (3 fils) derrière le phare avant gauche. Continuité vérifié et ok pour les capteur G4 / G28 : Masse / fil alim / fil signal. Identification des puissances au niveau de la prise de l'écu. Pin 55.xlsx En restant sur les conditions alim pompe essence / capteurs G4-G40/G28 : - Je remarque que en sortie du calculo pin 48 je n'ai pas de tension pour l'alimentation (5 /12V ?) des deux capteurs G4/G28 (pin double fils) => donc les capteurs ne risquent pas de fonctionner ? et donc d'envoyer les (bonnes) infos à l'écu pour déclencher la misse a la masse du relai FP ? Je pense qu'il n'y a pas de condition à cette alim ? Je vais essayer d'alimenter cette sortie pour tester le retour d'info capteurs , mais cette solution ne me plait pas... De plus je trouve bizarre d'avoir 4.8V sur le fil (-) de RETOUR d'info du G28 ?! Suite essai : Alimentation en directe sur les deux fils rouge/bleu alim capteur G4 + G28 => retour tension ok sur les fils de signaux. Pas de sortie tension sur le connecteur de l'écu pin 48... je remets en question le calculo

Bonjour , Je suis à la recherche des code login pour une S6 4.2 C4 moteur AEC Serait il le même que pour les A6 C4 (2.5 TDI ou autres moteurs) ? Merci d'avance

J'ai retrouvé le message de ce cher Wauzzz " Les périodicités de vidanges ne se remettent pas à 0 dans l'ECU (Engine Control Unit ou Calculateur Moteur) mais dans le Porte Instruments (Combiné). Avec VCDS, l'ECU correspond au module 01 alors que le module du porte instruments a pour adresse 17. Certains accès au porte instruments se font après un accès sécurisé avec le code "13861". "

Calculo d'ocaz oui acheté sur un vendeur pro ebay.de Lorsque je fais des test actionneurs sur VCDS j'entends le relai (dont je ne me souviens plus) claqué dans l'écu, l orsque je branche également la prise un clic se fait entendre, il semble que j'ai une connexion via VCDS mais étant novice j'ai quelques doutes quand même. Je n'ai visiblement pas accès a grand chose donc je ne suis pas sur... (peu être besoin de code d'accès pour les rubrique moteur) J'ai bien mes deux alimentations (permanent et après contact) ok aux bornes du relais. Donc si je mets une masse en direct cela me permettrait d'essayer quand même de démarrer ? (la pompe en fonctionnement normal marche en continue ?)

Oui , acheté comme tu le dis à un agent VW ... qui je trouve était déplorable niveau professionnalisme etc ! Pas mal de taf oui, je pensais que le problème venait uniquement du calculo mais la je sèche , pas eu le temps ces derniers jours pour m'y remettre ( jouer du multimètre un vrai plaisir ! ) La trappe est effectivement bizarre et au vu du diamètre fait penser à une adaptation de caisson ? Pour reprendre : Pas de mise à la masse au calculateur du relai pompe a essence : Mise à la masse conditionnée par le Capteur position arbre a came G40 + vilebrequin G4 (test ok) + régime moteur G28 ( test ok ) Test continuité prise capteur -> arrivé ECU Lecture / Test ampoule afin de vérifié le signal passant lors des essais de démarrage Reste 1 masse a vérifier commune G4/G28 Je pense qu'il n'est pas utile que je regarde l'allumage tant que ce relai n'est pas activé ? Seriez vous me dire ou ce trouve le porte relai aditionnel 3 ou serait le fusible S73 + relai sombe lambda J208

Bonjour , Tu as les infos via la rubrique 17 instruments - puis 10 adaptation Liens concernant ce RAZ : Avec les échéances de vidange ("OIL") / ins 1 et ins 2 Tu dois avoir besoin d'un code d'accès pour modifier ces valeurs (j'étais bloqué en lecture seul) essaye 01283