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Bonjour a tous. Je cherche le type de finition de mes 2 A6C4 pour la déclaration à l'assurance. Ils parlent de "Clim", "Pack Clim" , "Pack Plus".... Ou trouver cette information? On peut toujours déclarer le modèle de base mais en cas de sinistre j'imagine que l'assurance se ferait un plaisir de diminuer l'indemnisation sous prétexte d'une déclaration non conforme... Mieux vaut donc déclarer le type avec justesse....

Bonjour Ironsly. Je me souviens du rédacteur en chef de Moto Journal qu'on appelait "le prof" (Guido Bettiol) qui écrivait : "Si tout est en ordre et que ça ne fonctionne pas, c'est qu'il y a une erreur dans la phrase".... Cette phrase est toujours restée gravée dans ma mémoire et m'a souvent aidé à prendre du recul et remettre en question des certitudes. Cette remarque est un super moyen de ne pas s'énerver et de reposer tout à plat en se disant que finalement TOUT N'EST PAS OK . Difficile de donner des conseils autrement qu'en disant de tout vérifier mais je pencherais pour un mauvais calage de la pompe qui injecte en fin d’échappement au lieu de la fin de compression....c'est la fumée blanche qui me fait dire ça mais je me trompe peut être. Autres piste, mais je crois que ça a été déjà dit, le mauvais positionnement du pion dans la bague ou la bague montée a l'envers comme sur la photo. J'espère que tu reviendras vers nous pour nous dire quel était le pb quand tu auras trouvé.. bon courage en tout cas.

Dispo chez autodoc en topran ref 103768. Le plastique blanc fini par se fendre sous l’effet du ressort intérieur. J’en ai toujours au moins un en stock car ca casse regulierement. Concernant l’antidemarrage, ca n’a rien a voir. C’est bien la connexion de la bague noire et du petit boitier blanc derriere le bloc compteur qui est en cause et la puce de la cle qui doit correspondre au codage du boitier. Bon courage

Elle est MAGNIFIQUE😳

Merci lagratte. En reprenant la ref 431819225 du joint je m’apercois que c’est juste de la mousse dense autocollante. Meme pas besoin d’aller chez Audi car j’en ai 😃. Reste à me contorsionner pour enlever les habillages inter et les conduites d’air sous le tableau de bord… Encore une bonne séance de petage de dos alors que j’y etais il y a 1 semaine pour changer le maitre cylindre d’embrayage en fin de vie🥵.

Bonjour. Sur mon A6C4 de 97 je dois changer les charbons de mon ventilateur de clim qui devient capricieux au demarrage. Malheureusement il n’est pas possible de le sortir sans déposer complètement le gros boitier central. Du coup je vais en profiter pour tenter de résoudre le défaut persistant du potentiomètre g112 du volet central. Ma première question est de savoir ou se situe ce potentiomètre? Aussi quels conseils me donneriez vous pour bien remettre en place le gros boitier sur la carrosserie pour ne pas rencontrer de pb d’étanchéité. Merci

Merci pour ce retour. J’ai le même pb sur une golf5. Comme toi j'hésite à vider le circuit sans être certain de trouver la solution. Cependant tu parles de givrage du tuyau HP. Dans mon cas c’est le BP qui givre (le gros diamètre qui va de l'échangeur vers le compresseur). Du coup j'hésite….

Personne n’est specialiste des clim?😩😩

Il y a des obus. Ils sont un peu plus gros que des obus de valve de pneu mais y ressemblent bien. On en trouve chez Autodoc ref KTT500012 pour 1.75€ pièce. Par contre il faut se confectionner une clé plus grosse que celle des valves de pneu qui ne convient pas.

Bonjour a tous. Je rencontre un dysfonctionnement de ma clim auto sur une golf5 de 2006 (compresseur à embrayage). La charge est bonne, les filtres aussi. Au début, la clim fonctionne parfaitement bien en faisant du froid et un débit d'air correct. Au bout de qq minutes (+ou- 5), on sent l'air qui est de moins en moins froid jusqu'à devenir pratiquement à la température de l'air extérieur. Le tuyau de retour au compresseur (le gros diamètre, basse pression) en sortie d'évaporateur est complètement givré du raccord de détendeur, jusqu'au compresseur. le tuyau HP (petit diamètre en dessous) reste lui à température normale ou chaude. En mettant le mode ECO dès que l'air frais commence à manquer, le compresseur est coupé et le ventilateur d'habitacle continue à envoyer le restant d'air frais pendant que le tuyau dégèle. Une fois l'air frais épuisé (donc l'évaporateur autour duquel passe l'air de l'habitable, réchauffé) en remettant la clim sur AUTO , elle refonctionne normalement pendant les quelques minutes, le temps que tout regivre et on recommence la manip. Savez vous d'où peut provenir ce dysfonctionnement? de l'humidité dans le circuit pourrait elle obstruer le détendeur. Comment tester son fonctionnement une fois démonté? En fait il semblerait que la détente se fasse en sortie d'évaporateur (puisque c'est là que le tuyau est froid) au lieu de se faire en entrée (puisque l'évaporateur n'est plus froid au bout de qq minutes de fonctionnement) Merci pour vos expériences en la matière.

Apres question accessibilité, c’est quel cylindre concerné?

Je n’avais pas fait attention au type moteur et je pensais à une bougie d’allumage… L’AFB est un diesel donc tu parles d’une bougie de préchauffage. j’ai deja eu le cas d’un taraudage de bougie de préchauffage foiré. Avec une vieille bougie, j’avais fabriqué un bouchon dans le fond du trou (la partie lisse de plus faible diamètre) laissant la partie taraudée dégagée. Ensuite j’ai repercé la partie taraudée puis inséré un helicoil. Attention a ne pas faire tomber la petite patte du filet quand on la casse a la fin de l’insertion du filet, c’est pour ca que le bouchon doit pouvoir rester jusqu’a la fin de l'insertion du filet et la casse de l’embout et être plus petit que le diam inter du filet pour pouvoir le ressortir!! J’ai peut être des photos de l'opération si ca intéresse qq. Dans ton cas, je pense que tu peux tirer sur la bougie pour la sortir et je pense que le filet du taraudage de la culasse viendra avec. Ensuite il faut mettre un helicoïl comme je t’ai dit précédemment.

Je doute que la partie corps de fiche soit cassée….

Désolé mais je ne comprends rien…. « l'écrou qui sert a la desserrer »…. Il n’y a pas d'écrou mais une partie métallique hexagonale qui est en fait la même que la partie mâle filetée de la bougie. Si ca tourne dans le vide je crains que ce ne soit le taraudage dans l’alu de la culasse qui est détruit. Tu peux tirer sur la bougie en tentant de la dévisser mais malheureusement je ne vois pas d’autre solution que de déculasser pour mettre un filetage rapporté dans la culasse. Si des spécialistes ont des solutions pour retarauder sans déculasser ce serait interessant qu’ils nous en fasse profiter….

Bonjour. C’est la bougie, le taraudage ou la culasse elle meme qui est cassé? Si c’est la bougie, pourquoi ne pas la changer tout simplement? Si c’est le taraudage, un helicoil est peut etre envisageable, mais il y a des chances qu’il faille deculasser pour ne pas mettre de limaille dans le cylindre, tout comme su c’est la culasse elle meme félée et la je doute qu’une pate si resistante soit elle puisse faire l’affaire.😏

Merci pour ces details très instructifs. 👍🏻

Quelles sont les nouvelles?? Ton sujet est très interessant, tiens nous au courant🤔😄

Et cette prise d’air peut elle être la cause d’un démarrage long le matin? Ensuite démarrage au quart de tour des que le moteur a tourné.

Lequel joint? Tu feras une photo

Ah zut! Et quand elle avait démarré, tu avais roulé un peu? Ou juste laissé tourner qq secondes? Si tu recommences la purge et laisse ce bidon pendu pendant un bon moment moteur tournant, tu sauras que ca vient d’un pb en amont…. Filtre gasoil, conduite ou pb au niveau de la jauge ds le réservoir… (Il me semble avoir déjà lu des pb de fissure au niveau de la jauge, créant une prise d’air) Quand elle a redémarré le matin , c’était peut être avec les restes de gasoil de la bouteille de la veille?

Ahhhhh….. super. Merci pour ce retour. J'essaierai cette méthode de purge la prochaine fois, ca évite de tirer démesurément sur le demarreur🤪. Pour ce qui est de l’injecteur pilote, pourrais tu essayer de le débrancher pour voir si elle démarre maintenant qu’elle est bien purgée pour confirmer ou infirmer son caractère indispensable. En tous cas merci pour ce retour.

Moi non plus je ne suis pas au top en electronique. Il y a des boites qui réparent les pompes et ca ne coute pas plus cher qu’une pompe d’occase dont on n’a pas de garantie. Pour ce qui est du codage😬 je suppose qu’il n’est pas possible de remplacer par une pompe sans codage mais je n’en sais pas plus. Cependant tu as raison, c’est tout de même étonnant que vcds ne dise rien du tout et changer la pompe ou le driver a l’aveuglette c’est pas top!!..

D’habitude quand le transistor du driver est grillé il y a un message vcds…. mais il y a peut être des exceptions… J’ai vérifié et regardé des enregistrements de vcds sur vp44; le «readiness n/a » est présent aussi alors que la communication fonctionne bien… donc le doute que j’avais ds mon précédent message est s/o.😏

Ne cherches pas du coté des bougies de prechauffage, ca doit démarrer même si elles ne fonctionnent pas. Par contre, si tu desserres d’1/2 tour les ecrous de raccord sur les injecteurs comme tu l’as fait ca doit gicler le gasoil d’au moins 0,5 à 1m une fois purgé. Si c’est un petit filet comme tu dis, ne cherches pas plus loin c’est la pompe qui est en cause. Quelle galère ces vp44!

J’imagine que tu as bien purgé les 2 autres injecteurs car parfois c’est vraiment galère pour un redémarrage. As tu ouvert le circuit de l’autre rampe? Si oui, c’est encore plus long a purger. Comme tu connais bien ce moteur, je suppose que tu as bien fait tout ca, alors ne serait ce pas ce satané driver de la VP44 qui fait des siennes?… En fait la panne de l’injecteur pilote était peut être déjà présente avant le pb du démarrage car je crois que le capteur de l’injecteur n’empêche pas de fonctionner, il permet seulement d’optimiser l’injection. Donc la cause de la panne est ailleurs. vcds te dis qu’il n’a pas trouvé de défaut mais il dit aussi «readiness n/a »…. Ca veut peut être dire qu’il n’est pas capable (pour une raison non précisée) de trouver de défaut…. As tu bien refais un test vcds apres plusieurs tentatives sans raz? En tout cas, lorsque tu auras trouvé la cause, penses bien a nous en informer ca intéressera bcp de monde je pense😄