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C’est sur, on peut faire ca. Je pense aussi faire un essai en mettant un résistance sur le circuit de la sonde pour décaler sa valeur et retrouver celles du tableau... mais ca ne marchera que si la résistance de la sonde augmente quand la tempe diminue et je ne sais pas si c'est le cas... sinon un petit montage avec le capteur dedans pour avoir une résultante avec une resistance plus faible....Quelqu’un sait il faire ca?🤔.

Bonjour dodododo. Pour la conso c’est celle affichée mais je l’ai étalonnée avec la conso réelle avec vagcom. J’ai une boite auto 4 vitesses...mais meme, elle consommait 6,5 a 7l avant J’ai fait des tests hier: - déconnection de la N108, le tiroir d’avance fonctionne bien jusqu’en butée. - test du capteur de tempe de ldr. Par rapport au tableau suivant, il me donne des valeurs un peu différentes mais avec 2 autres capteurs c’est exactement le même décalage. Par exemple a 20deg j’ai 167 au lieu de 196. Donc?? - en déconnectant le capteur de tempe j’ai bien l’alim des bougies. Controlées toutes les 5. - j’en ai profité pour tester les compressions. Une vraie jeune fille avec 29bars équilibrés sur les 5 cylindres! Et 450 000 km😆.pas étonnant d’ailleurs car elle a bien la peche et tourne bien rond... - juste pour être sur, mais sans espoir de résultat, j’ai essayé avec une autre batterie. Idem. cependant avec mon chargeur démarreur c’est sur que ca démarre mieux, mais bon ca boost tellement que c’est un peu normal aussi. - tiroir de l’actuateur: débit autour de 4mg/h (d’ailleurs c’est quoi cette unité?) donc dans la tolérance. Je n’ai plus d’idée...😩 Sinon ou peut on trouver le code login pour l’AEL? Ca permettrait peut être d’augmenter la quantité injectée au démarrage?

Bonjour a tous. Sur mon AEL j’ai un pb de démarrage à froid mais uniquement si le préchauffage ne se met pas en marche ( par des tempé de plus de 5-6deg). Je dois rester environ 5sec sur le demarreur pour qu’il se lance. Ensuite il tourne très bien sans brouter avec une bonne puissance. A froid avec la prechauff ou a chaud, il part au quart de tour. Autre piste la conso est trop forte (8,2l sur autoroute a 160). Au vagcom avance ok, qté injectée ok. J’ai tenté un chagement d’actuateur de pompe par celui d’une pompe qui fonctionne bien. Sans effet. Quelqu’un a t il deja vu ce cas?

Ca y est, j’ai changée la pompe et le moteur a retrouvé toute sa peche😁. Ca ne me renseigne pas ou se situe le pb dans la pompe mais je vais essayer de comprendre. Merci a l’escroc (pro!) qui m’avait vendu cette pompe sur lbc.... j’avais un doute sur l’honnetete du bonhomme..j’aurai du ecouter mon instinct😡

Merci Hugo pour ta reponse. Je n’avais pas mis d’alerte et pas vu les reponses a mon post...😏 Je vais regarder ces fils et meme changer la pompe car depuis j’ai une A8 avec un AFB qui est en panne de convertisseur de bva. Je vais donc lui piquer sa pompe pour la mettre sur l’A6 et je serai fixé. Cependant je decouvre que les valeurs données par elswin different de celles de vagcom et du coup le debit d’injection semble etre dns la tolerence.🙃

Bonjour a tous. Sur mon A6 b5 moteur AFB, j’ai un manque de puissance important. J’ai deja nettoyé le turbo, le catalyseur est vide et la conduite EGR est bouchée. Vag com me donne une pression d’admission correcte Par contre je vois une limitation d’injection a 38mg/str quasi constante alors que la consigne est bien vers 43% pied au plancher. De meme le smoke limitation reste a environ 36 mg/str. Cela confirme la sensation ressentie en roulant comme si j’avais une cale sous la pedale d’accelerateur limitant la puissance. Aucun message de defaut enregistré. J’ai essayé avec le débitmètre d’un copain qui a le meme moteur qui fonctionne bien... aucun changement... je seche!. Comment modifier la valeur de limitation de torque?...

Calage dynamique sur une Vp44? je ne vois pas. Le calage se fait en statique avec une pige puis il y a un controle du correcteur d’avance au vagcom entre -2 et +14 deg avant pmh de memoire Tout ca est bon.

Merci pour ta reponse. Je reviens sur ce sujet car pb toujours present. Sur la provenance de la pompe, je ne sais pas mais la ref est exactement la meme que l’origine. Apres y a t il des parametrage differents? Un spécialiste m’a dit que non, aucun paramètre modifiable.... Concernant les tuyaux de gv turbo et egr, j’ai verifié puisque le test actionneur de la N75 avec vagcom agit bien sur la capsule de gv. je pensais au nid d’abeille de l’echapt.... il est deja vide!! conclusion plus d’idee a part un defaut de pompe... il faudrait que j’en essaye une autre mais je n’en ai pas de rechange!! Je cherche donc une pompe d’occase mais dont je suis sur qu’elle etait montee sur un AFB et qu’elle fonctionnait bien. Si qq en a une a vendre, je suis preneur

Et bien , quelle histoire!. As tu pu identifier exactement la cause des accoups provenant de la boite? Pignon usé? Roulement? De meme, pour les sacades en roulant, provenant du palier d’arbre de transmission, c’est quoi exactement le pb? Le roulement avec des points durs?. As tu changé les elements un par un pour etre certain de l’attribution des defauts a chacun d’eux? Pour ton pb d’equilibrage, j’ai eu le meme sur mon A8 quattro apres avoir demonteé la liaison de l’arbre au niveau de la sortie de boite pour changer le joint spy. En nettoyant les pieces, j’ai effacé le repere que j’avais pris la precaution de faire.... resultat, des vibrations mais bizarement pas toujours... j’ai essayé une autre position mais sans succes. Il va faloir les essayer toutes, mais ca en fait un paquet...! En tout cas, n’oublies pas de poster qd tu auras trouvé la solution, je pense que ca interessera bcp de monde. Je ferai de meme qd j’aurai pris le temps et surtout resolu la question.

Seb 44, pourrais tu expliquer comment fonctionne ce verrouillage. Est ce mecanique? Ou verrouillage par electroaimant? Dans le seuil’ou dans la serrure sur le haillon? Pas bien clair tout ca....

Dans le cas du haillon qui fonctionne mais ne se verrouille pas, si j’ai bien compris c’est un pb de ressort qui a sauté. Ce ressort est il situé dans la serrure du haillon ou bien le loquet coullissant sur le plancher? Y a t il un petit dessin ou photo pour illustrer ca?. Merci

Surtout qu’il le semble bien que les boites de BMW sont des boites ZF..... comme la plupard des boites auto sur Audi!

Suite au changement de pompe sur un AFB, j’ai un gros manque de puissance. Demarrage normal a froid et a chaud, tourne rond. Pas de message d’erreur, pas de voyant allumé. Fonctionnement capsule gvet egr ok. Variation d’avance et calage ok. Cala distri ok. Essai avec un autre echappement: idem. Essai avec le debimetre d’air d’un copain: idem Il manque la moitie de la puissance et il a du mal a monter au dessus de 3000tr/min. y a t il un parametre a modifier pour augmenter de debit de pompe?

J’avais oublié de repasser sur le sujet.... avec le cable original plus de pb....

Bonjour. Suite a un changement de pompe vp44 sur un v6 150 cv AFB, j’ai un gros manque de puissance. vag com ne donne pas de defaut, la pression turbo est correcte, le debit mètre d’air aussi, le calage aac et pompe verifié aussi.... le moteur démarre bien a chaud comme a froid, tourne rond mais manque cruellement de peche, comme si je mettais une cale qui me limite l’accelerateur a mi course!!. Difficile d’atteindre 3000 tr/min. Je pense a un nid d’abeille bouché... avez vous deja eu ce cas?

Vis sans fin? La rampe hélicoïdale dans le piston sapparente à une vis avec un grand pas. Le grand pas permet davoir un mouvement réversible cest à dire que si on pousse lécrou, il est capable dentrainer La vis en rotation si on lempche de translater. Le mécanisme « roue et vis sans fin » na rien à voir avec un mécanisme « vis-Écrou ». Dans le cas de la roue et vis sans fin, la vis entraîne un pignon dont laxe est perpendiculaire à celui de la vis. Ce mouvement nest jamais réversible, cest à dire que cest toujours la vis qui entraîne le pignon et non linverse.

Oui sûrement. J’ai demandé une prise en garantie chez autodoc..... 8 a 12 semaines de délai pour avoir la réponse!!!... Ce n’est pas pour le prix que ça coûte, mais ils se foutent un peu du monde!

Probleme resolu! Cetait la courroie qui patinait. Test du vapo deau claire sur lexter de la courroie, le cuicui cesse instantanement et revient 10 sec apres. Jai changé le tendeur et pareil... Jai donc remis mon ancienne courroie Gates de 100 000km a la place de la Dayco neuve qui sifflait depuis son montage. Plus de glissement. La courroie neuve a droite a un drole de profil pour 1000km!

Bonsoir Memphis. Ça cest le support avec roulement emmenché a fort et qui coûte une fortune Ça cest le modele plus ancien avec la boite à roulement rapportée et larbre avec une vis a larriere

Je déterre le sujet car jai 2 A6 C4 qui font ce bruit de couinement dans la partie courroie daccessoire. Je voudrai changer le roulement de l,axe de visco-coupleur du ventilateur mais jai le modele AEL avec le roulement emmanché a fort. Il coute 190 chez audi tradition et je nai pas réussi à le trouver ailleurs. Peut on remplacer tout le support par un modele ancien avec la boite à roulement maintenue par 3 vis qui elle se trouve facilement pour un prix raisonnable. Je crois que ce montage était utilisé jusquaux dernières A100 1995. Si quelquun a un ou 2 support de ce type a me vendre, je suis preneur

Jai le même problème sur une A6 que je viens de récupérer. La réponse de la pression turbo semble un peu faible sur les courbes, même si la géo variable fonctionne correctement. Beaucoup de calamine dans le collecteur dadmission. Je vais nettoyer le turbo et contrôler, ça ne lui fera pas de mal et je reviens donner le résultat...🧐

Comme d’habitude, on a les questions, mais rarement les réponses.... dommage

Le caisson de basse, c’est le boîtier dans le logement gauche du coffre? Dans ce cas il se branche sur quoi le fil bleu? Aurais tu un schéma de câblage du module d’adaptation?

En plus des broches il y a une cosse ronde a relier a une masse et un fil bleu sans cosse. A quoi faut il relier ce fil bleu?