gns

Tu peux bien lui pardoner un petit caprice a ce kmtrage!😃

MDR en lisant tes kilométrages!!!... c'est top! Et dire que ces moteurs seront bientot interdits, c'est dommage...

Sur le V6 le calage de pompe se fait avec une pige de 6 sur le volant de PI et moteur au pmh(avec une pige filetee pas facile à mettre). Ensuite c'est le calculateur qui affine le réglage tout seul en dynamique avec capteur de pmh et capteur de levee d'aiguille de l'injecteur3

Tu as rehabillé ton ciel de toit?

Le reglage au comparateur c'est bien mais c'est un reglage statique qui permet d'approcher le bon calage d'avance a l'injection. Ensuite on affine avec vagcom avec un reglage dynamique mais le reglage statique permet au moins de faire un prereglage au milieu de la plage des trous oblongs de la pompe et de demarrer pour faire le controle et eventuellement le reglage dynamique

Qu'as tu fait pour solutionner ton pb de demarrage? Reglage de PI. c'est tout?

Le bruit vient nettement de la culssse et ce n'est pas un bruit de fuite de gaz. Je n'ai pas detecté de fuite au collecteur d'echappement, mais c'etait le cas, tu penses que ca pourrait generer un claquement au niveau des soupapes? Ce qui m'interpelle c'est que ce claquement semble vraiment aléatoire. Autre piste, mon moteur consomme beaucoup. 8l au lieu de 6,2l sur mon autre AEL dans les memes conditions.

Sur mon AEL j'ai changé tous les poussoirs. Le pb persiste. Par contre je n'ai pas le meme bruit que toi. Moins frequent et plus aleatoire. Parfois rien, tourne parfaitement sans bruit et parfois un claquement au point que les passants se retournent... Je pense a un pb d'injecteur car quand je suis sur le frein moteur, donc injection =0, plus de claquement. A froid ou a chaud, peu importe, parfois claque parfois pas. C'est un casse tete ce pb

Sur ce sujet, beaucoup parlent, mais personne ne donne la solution finale!!

J'ai eu le même probleme. Bilan: j'ai demonté l'embase qui supporte le turbo, donc brides des tuyaux d'echappement et bloc moteur(a peut près accessibles celles la!), bride egr, conduites d'huile du turbo, et meme la bride intermediaire gauche au niveau du collecteur echappement sur la culasse gauche et les vis qui tiennent le collecteur sur le bloc moteur. J'ai ete obligé de finir l'ecrou recalcitrant a la meuleuse (a l'etabli), et percer pour recuperer le gougeon dans l'embase... Une vrai galère! J'ai remonté avec des ecrous cuivre neufs et bien graissés a la graisse ht cuivre.... Des fois que j'ai a y revenir!

On se croirait sur caradisiac!!!...

Bonjour, Sujet intéressant mais on reste sur notre faim de savoir.... As tu résolu ton problème?...

Sauf que dans une multitronic , il n'y a pas de convertisseur mais un embrayage multidisques....

Le sujet est un peu ancien mais je rencontre aussi un problème d'accoup entre 1200 et 2000tr. J'ai fait une vidange de boite multitronic et ca n'a rien changé. Ton soucis avait il ete resolu durablement avec la vidange?

Pompe de gavage sur un 1.9 110, je ne pense pas car il n'y a pas de pompe de gavage!. Le pb de vanne egr, je n'y crois pas non plus, ce n'est pas ca qui arreterait le moteur...

Le calage dynamique est particulier sur ce moteur. La pompe est calée mecaniquement avec une pige pour "dégrossir" le calage. C'est le calage statique de base (comme toute pompe d'injection directe) Ensuite le calage fin de l'avance a l'injection se fait par un asservissement en boucle fermée. Pour cela la pompe integre une electrovanne de debut d'injection qui agit sur le mecanisme de pompe pour faire varier le point de debut d'injection en fonction des ordres donnés par le calculateur moteur. L'information de la boucle de retour est donnée par le capteur de levée G80 de l'injecteur n°3 Avec vcds, dans le groupe 04 on lit la consigne (2) et la valeur d'avance réelle (3). Un cycle logiciel simule les valeurs extremes d'avance par action sur l'electrovanne. On peut ainsi verifier le fonctionnement de l'électrovanne et la plage de reglage mais il n'y a pas de reglage dynamique a proprement parler, seulement une verification de l'adaptation automatique.

Tu as raison, il doit y avoir surpression car le bouchon est aussi plein d'huile. Je vais donc nettoyer ce reniflard et changer les joints de couvre culasse. Pour les joints ronds si ca fuit encore je mettrai de la pate autour par l'exterieur comme ca pas de risque que ca tombe dans le moteur.... Je vous tiens au courant du resultat quand ce sera fait.

Bonsoir, J'ai changé une pompe sur un V6 AFB 150cv par une pompe d'occasion meme reference. Aucune reprogrammation n'est necessaire, en tout cas pas pour qu'elle fonctionne. Je la trouve un peu molle mais je l'ai eue en panne et je n'ai pas d'element de comparaison avec la puissance avant. Avec 150cv sur une A8 on ne peut pas non plus demander l'impossible....

Bonjour a tous. Sur mon moteur V6 AFB 2.5TDI 150cv, j'ai le probleme de suintement d'huile autour des injecteurs au niveau des couvre culasses. Ces joints ne sont pas détaillés et il faut changer les couvres culasses en entier😡 Je serai bien tenté de coller un joint en dessous ou au dessus. Genre joint spy ou joint torique ou pâte noire bien collante... Certains ont ils tenté cela avec succes?

Bonjour Zerfen. Non pas encore changé. C'est prevu mais j'ai aussi un pb de baisse du niveau de ldr. Pas de trace au sol...donc je crains un pb de joint de culasse..... Mais de quel coté? Je n'ai pas envie de changer les 2 cotés si un seul est en cause... En bref je tarde un peu a occuper le pont pour un long travail..... Quand je ferai je repasserai sur le topic pour donner des infos mais je ne sais pas quand...

non, l'injecteur pilote c'est l'injecteur numero3 qui est equipé d'un capteur de levee d'aiguille. Il donne une information au calculateur sur le moment reel de debut d'ouverture de l'injecteur, donc une image de l'avance a l'injection. le calculateur peut alors adapter les ordres a donner au correcteur d'avance de la pompe. S'il est defectueux, ca n'empeche pas de tourner, mais le calculateur utilise alors une cartographie par defaut qui n'optimise plus le reglage donc risque de conso un peu plus importante et legere baisse de puissance... Pour tester l'injecteur, un seul moyen a ma connaissance, le demonter et le mettre sur un banc plus ou moins complexe. Pour le capteur (G80), tu peux le tester a l'ohmmetre. Il doit faire environ 105 ohm. S'il est defectueux tu as le defaut 542 au vagcom. Sinon, je pense comme vladi6, tu es victime de la defaillance de ce fichu transistor mofcet dans le driver de la pompe. La reparation qui consiste a changer ce transistor est possible mais aussi couteuse qu'une pompe d'occase. (350 environ) J'ai eu le meme probleme que toi, et j'ai racheté une pompe d'occase. J'attends de trouver quelqu'un expert en soudure de composants electroniques pour me changer le transistor mofcet (que l'on trouve pour quelques ) sur mon ancienne pompe.... Avis aux electroniciens, je suis preneur de leur service mais pas au tarif de vp44.com que je trouve prohibitif!

Tantor, as tu resolu ton pb de regime moteur instable? J'ai le meme probleme sur un 2.5 V6 multitronic.... en plus des accoups parfois violent je seche!😩

Bonjour à tous. Maintenant que le petit nerveu est parti chez la concurrence et qu'il s'est desinscrit du site avec autant de fautes que de lignes je peux dire, si je me souviens bien, que le pb de vibration venait du tendeur de courroie d'accessoires ( la Multi V) dont l'amortisseur était complètement détruit! J'ai remplacé par un tendeur Lucas et une poulie d'alternateur débrayable Valeo et tout rentre dans l'ordre.

Bonjour. Suite a une casse moteur, j'ai remplacé un moteur ASV par un AHF. Je n'ai pas changé le faisceau ni le calculateur et sur le carter inferieur du AHF, il n'y pas de capteur de tempé et niveau d'huile. J'ai donc une alarme ambre de defaut de capteur. Si je branche le capteur dans le vide, plus de defaut de capteur mais du coup une alarme ambre defaut de niveau. Normal! Est il possible de programmer quelque part dans le calculateur l'abscence de ce capteur pour ne plus avoir de defaut?

bonjour calinka, j'ai un ami qui a les meme symptomes que tu avais sur ta boite CVT. La vidange a t elle resolu ton probleme?