gns

C’est la partie electronique qui est défaillante. Le moteur démarre et s’arrête 1 seconde après avec le voyant anti démarrage allumé comme si le transpondeur de la clé était défaillant, mais c’est le même pb avec les 2 clés et ensuite sans raison identifiée ca remarche. Peut être la bague de détection ? Mais pourquoi aléatoirement? Avant de tout demonter pour chercher a l’aveugle je voulais savoir si certain on deja eu ce cas et trouvé l’origine et la solution[emoji2956] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Bonjour, J’ai une A3 8L de 1999 1.8 150cv. Depuis qq temps l’anti démarrage ne se déverrouille pas par moment et de manière aléatoire. Je possède 2 clés et le pb est le même avec les 2 clés. Parfois ca fonctionne, parfois non. Quelqu’un a t il eu déjà ce problème et sa solution?

C’est un petit module électronique qui délivre les ordres aux bobines qui sont intégrées dans les capuchons de bougies.

J’ai le même problème avec une boite 01M (code FDH) sur une golf4 1.6. Tout fonctionne bien a froid et quand elle est chaude la quatrième ne passe plus ou peut être qu’elle passe mais un embrayage ou un frein ne fonctionne pas et c’est comme si elle était débrayée donc plus aucun couple transmis. Aucun défaut au vagcom. Vidange faite, ca ne change rien…. A court d’idee pour l’instant!

J’ai enfin trouvé la solution! Apres avoir essayé multitude de tests, j’ai finalement changé le petit boitier d’allumage électronique qui est fixé sur le boitier de filtre a air et le pb est resolu! Cout 22€😅

Comment savoir si une bv GHD peut ete remplacee par une GHP sans reprogrammation? J’aides soucis d’accoup sur une GHD et j’ai trouvé une GHP d’occase. Quelles sont les differences entre ces 2 boites?. Merci a ceux qui pourraient me faire part de leur connaissance en la matiere.

Du nouveau aujourd'hui...mais toujours pas la solution Tous les points évoqués précédemment n'ont pas résolu le pb. Encore aujourd'hui, moteur boiteux en sortie de rond point et en accélérant plutôt franchement. Pédale relachée, puis a nouveau enfoncée, rien n'y fait... Il faut revenir à un régime réduit puis reprendre doucement pour que le moteur retrouve sa forme..l!! J'ai de plus en plus l'impression que ça ressemble à un pb d'alimentation en carburant.... ou peut être la sonde lambda qui fait des siennes??? Est ce possible qu'une sonde lambda défaillante provoque ce genre de dysfonctionnement?

J’ai fait de nouveaux essais hier. Le moteur ratatouillait au ralenti. J’en ai profité pour débrancher une a une les connexions d’injecteurs et la, surprise, le cylindre n*2 nettement en cause puisque pas de changement de régime en débranchant l’injecteur 2! Donc changement des 4 injecteurs par des neufs…. Essai…Pb non résolu. De plus la raz en coupant le contact comme je l’expliquai ds min précédent post n’est pas confirmée. Si ce n’est pas l’injecteur, c’est donc la bobine 2. Je la change… mais le pb persiste. A court d'idée, je change le débitmètre car au vagcom je vois la valeur de debit varier bcp, mais est-ce dû à un debit mètre défaillant ou aux variations de régime puisque le moteur tourne sur 3 pattes? Depuis, le pb n’est pas réapparu, mais je crains le pire car pourquoi le débitmètre influencerait il sur le cyl2 uniquement. Le mystère reste entier pour moi… à suivre.

Un bruit d’engrenage? Genre sifflement ou cognement?

Bonjour a tous. J’ai depuis peu une A3 8L avec un moteur AGU 1.8T 150cv et Boite Auto. Je mets du 95 et la consommation est de 9,2L/100 en conduite douce en campagne. Est-ce normal de consommer autant? Quel risque y a t il a mettre un boitier Ethanol alors que la cg indique euro2 et que mon A3 est de 01/99? Je sais que ca ne peut se faire qu’à partir d’euro3 ou 01/2001 mais est ce un pb technique ou juste réglementaire sachant que le moteur AGU se fabriquait encore en 2001?

MDR🤣😂

Bonjour a tous, Sur mon A3 8L 1.8T de 1999 je rencontre parfois une perte de puissance (un peu comme si un cylindre ne donnait plus de puissance mais je ne suis pas certain que ce soit un seul cylindre ou une perte sur l’ensemble). Je ne trouve pas de relation avec la température moteur, ou la meteo ou quoique ce soit. Aucun défaut enregistré au vagcom. Les bougies sont neuves, les injecteurs nettoyés aux ultrasons, les connexions nettoyées…. Le démarrage est toujours sans aucun souci et le pb n’est jamais apparu juste après le démarrage L’impression a la conduite me fait plus penser à une perte d’alimentation en carburant (un peu comme au tout debut d’une panne d’essence). Il arrive que le phénomène ne se produise pas pendant plusieurs dizaines voir centaine de km et tout d’un coup, sans pouvoir identifier une situation particuliere, perte de puissance et le moteur qui tourne mal, peut être sur 3 pattes… difficile a dire. Ca dure entre 5 et 30 sec. Un variation de regime ou de position de l’accélérateur ne permet pas d’éliminer le pb a coup sur…. J’ai tenté en roulant de couper le contact puis de le remettre. Ca a pour effet de faire disparaitre le pb temporairement. Cependant avec la boite auto, le moteur reste embrayé, donc entrainé par les roues, il ne s'arrête pas vraiment. Lorsque je remet le contact, a chaque fois le pb a disparu….mais pas definitivement! En regardant le schema du circuit d’alimentation, il y a des clapets un peu partout et je me demande si le disfonctionnement aléatoire d’un clapet d’air ne serait pas responsable? Quelqu’un a t il deja eu un pb equivalent? Avez vous une idée de la cause possible et des test a faire?

Ce qui est bien sur les sujets c’est que les mecs crient au secours quand ils ont un pb, tout le monde se met en quatre pour aider et puis quand ils ont trouvé la solution, c’est silence radio!😠

Bonjour a tous. Il me semble que l’asservissement de la commande de la gv fonctionne en boucle fermée puisqu’il y a un capteur de pression d’admission qui donne un retour d’info au calculateur. La position des ailettes est donc modulée par la N75 qui agit sur la capsule et la tige pour adapter la position qui donnera la bonne pression. Le reglage de la longueur de la tige n’a a mon avis pas d’autre utilité que de faire correspondre les fins de courses de la capsule a depression et de la couronne de la gv. Il n’y a donc pas lieu de toucher ce reglage pour regler la pression de suralim.

Pas bcp plus cher!!! A 190€ la clé... si ce n’est pas du vol, je ne sais pas ce qu’il vous faut!

Quelle est la solution la plus économique pour faire une deuxième clé avec juste la lame et le transpondeur? Le passage chez Audi est il obligatoire pour l'anti démarrage même si on a une clé qui fonctionne? pour une A6 C5 de 1999

Bonjour , je lis avec attention tous ces messages. J’ai le meme probleme que hornet33 sur mon A3 8L. As tu trouvé la solution depuis le temps?

Je ne pense pas que ce fonctionnement soit normal. Le débit carburant devrait être a 0 jusqu’au débrayage du lock du convertisseur ou le débrayage si boite manuelle, juste pour maintenir le regime de ralenti. J’ai vu que le bloc papillon doit être adapté. Peut être a t il ete démonté auparavant et necessite t il une adaptation? Ou trouver la méthode pour cette adaptation?

Quelqu’un aurait il une pompe a air secondaire de V8 ess ou RS6 a me vendre a prix raisonnable? merci

Super, j’ai trouvé les ref qu’il me faut. En plus j’ai une A8 V6 qui me sert plutot de donneuse qui a les ref qui vont bien... avec les codes options et le site audioc.free.fr j’ai pu decoder le 1BE et le OJK du chassis sport ainsi que le 1BM et OJH du standard. Ensuite Etka m’a donné les ref des amortisseurs et ressorts qui vont bien. Je n’ai plus qu’a faire l’echange. Merci pour ces pistes mike et sam

Le code option se trouve dans les codes a 2 ou 3 caractères en bas de l’etiquette de reference? Pas toujours facile de trouver a quoi ils correspondent. Il y bien qq sites qui le donnent mais souvent incomplets. Je vais essayer de fouiller.

C’est aussi ce que je fais pour monter un peu dans les tours quand c’est vraiment trop pénible, mais ca suffit rarement pour couper l’injection. lorsque j’accelere un peu pour monter vers 2700, 2800 tr et que je lache rapidement ca donne l’impression de creer une depression dans la tubulure d’admission qui produit la coupure de l’injection. Un prise d'air serait elle a l’origine du manque de depression et donc du mauvais signal au calculateur pour commander la coupure?

Donc pour augmenter la garde au sol, il faut changer le combiné entier ressort+amortisseur?

Bonjour a tous. Je rencontre un problème de frein moteur sur mon A8D2 moteur AQF. Lorsque je lâche la pédale d’accelerateur, l’injection ne se coupe pas. Ca se voit bien sur l’indicateur de consommation qui reste entre 3 et 7l/100. C’est super désagréable et en plus je suis sans arrêt sur les freins🥵. J’ai controlé le potentiomètre de la pédale, ras. En plus si j’accélère un peu jusqu’a 2700tr environ ou plus en 3 en mode séquentiel et que je lache, là on sent nettement la coupure d’injection et la l’indicateur tombe bien a 0 jusqu’au débrayage du cluchlock du convertisseur.(qui arrive d’ailleurs un peu trop tôt a mon avis, vers 1400tr). Si j’appui a nouveau un peu et que je lache, elle ne redescend plus a 0... Aucun defaut au vagcom. Je ne sais pas ou chercher...

Bonjour à tous. Comment faire pour augmenter la garde au sol de mon A8? J’ai regardé sur Etka, il y a une palanquée de références de ressorts. Aussi, suffit-il de changer les ressorts ou faut-il aussi des cartouches amortisseurs plus longues? La dénomination « chassis sport », ca concerne vraiment le chassis ou seulement les ressorts? Si quelqu’un a des ressorts « standard » a échanger contre des ressorts sport, je suis preneur. 😋.merci