BAM-power

oui gtx3071 gen 2

oui c'est prévu

oui ils sont bien les arashi

salut les amis, bientôt le score final pour la TT. Nous avons eu beaucoup de petit soucis a régler, fuite de collecteur, durite qui éclate, détection de cliquetis, wastegate qui se desserre, carter huile poreux... Je suis a 90% du but. La TT arrache bien le bitume je dirais que pour le moment nous sommes au alentour des 450cv. Le passage au banc est imminent pour peaufiner et taper les 500cv.

salut les amis, bon j'ai fais quelques conneries sur la S3 dernièrement. un G25-660 Autotech avait pris place dans la baie moteur. Il a fait 50km s'est desserrer et le corp froid est tombé sur la roue pendant le roulage donc turbo HS. je reviens donc dans les semaines a venir avec un GTX3071 gen2 arashi full V-band.

salut, j'arrive sur le tard mais si tu veux régler ton carrossage avant a moindre frais tu peux passer sur des rotules de suspension de 2.0TFSI soit la S3 8P, il faut faire une légère modif sur le triangle mais tu gagne en carrossage

la boite encaisse relativement bien mais pas trop tot. il faut faire attention sous les 4000trs. Le GTX28 sa va encore tu ne sera pas dans l'extreme

Salut , je découvre ton post, intéressent ton projet. C’est toujours d’actualité ? Tu as besoins de conseils pour certaines pièces ?

Salut, juste derrière le boîtier papillon, sur le collecteur admission

Salut Das, j’espère que tes soucis de santé sont arrangés, c’est un plaisir d’avoir de tes nouvelles. Je vois que la S3 te donne matière à t’occuper, bon rien de méchant au final. Tu nous remet une ptite photo de la S ?

Salut BK, et pourtant l’inertage est « normalement » obligatoire. L’inox quand il est soudé brule si il n’est pas sous protection gazeuse, et de l’inoxydable qui brûle, perd son chrome et redeviens de l’acier,donc rouille. Sans parler du fait que sans protection gazeuse, la soudure roche à l’intérieur et peut se détacher par morceaux. Si c’est après le turbo ce n’est pas grave mais si c’est un collecteur d’échappement voir même un circuit d’admission je te laisse imaginer les dégâts si le moteur ou le turbo avale des morceaux de rochage.

La suite les amis Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut l’équipe. Beaucoup de temps passé hier sur le système tampon, il ne reste plus qu’à ranger tout ça au propre et étancher les raccords. démarrage ce week-end

Salut à tous, bientôt le 1er démarrage et une petite vidéo pour vous faire voir la repose du bloc dans la caisse et tout ce qui s’en suit Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

non du tout, je trouve la voiture déjà relativement bien équilibrée

Le réservoir sa m’embête j’aurai préféré ne pas avoir besoin d’un tampon mais pas le choix la richesse est catastrophique au delà des 400cv , puis 400cv c’est bien mais 500 ce serait mieux [emoji38] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut les copains , je n’ai pas vraiment le temps de m’occupe de ma S3 mais je réalise quelques pièces en off tout de même pour être prêt , Rampe maison en dash 8 Collecteur intake maison sur base big port pour montage gros papillon Réservoir additionnel maison… Régulateur de pression d’essence bientôt à la maison

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Les AAC c’est pas encore fait mais oui ça va être assez chiant oui. Toujours en ME7 oui. Une rampe oui j’y réfléchis aussi . Je ferais une vidéo quand la richesse sera bonne , c’est mieux [emoji16] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Salut les copains. Quelques news de l’auto[emoji123]. Passage au banc et réglée au mieux pour le moment. 480cv et 580Nm sur le mod hard mais la richesse ne suis pas du tout. J’ai donc installer une bartek V2 et il me reste le faisceau grosse section à mettre en place. Espérons que ce soit suffisant pour éviter le réservoir tampon et une seconde pompe mais malheureusement je n’y crois pas. Niveau bloc en lui même tout va super bien. Le nouveau radiateur d’huile fait le taf a merveille la température d’huile est super stable à 80degres c’est génial pour la santé du bloc sur le long terme. Dès que je peux je change les arbres à cames par des catcams , je lis beaucoup de post pour me décider sur lesquels prendre. Je veux à tout prix garder le VVT actif. C’est le dilemme entre les 3651, 3660 et 3665 de chez catcams. L’idée est de ne surtout pas charger encore plus tard et de libérer le haut régime, à voir…… Sous 4500trs c’est pas un cheval de course mais le rupteur est à 7400trs et dans les tours c’est tout l’inverse d’un K04 [emoji16]donc sa compense , avec les AAC sport, l’essai de différent calage et en jouant avec le déclenchement du VVT , J’ose espérer gratter encore 300trs de vitesse de charge BK si tu passe parle là, as tu un avis sur la chose ? Quoi qu’il en soit sa marche déjà super bien comme ça,c’est vraiment un beau joujou. En ce moment j’ai un peux trop la confiance sur la route il va falloir que je me calme car je vais refinir 6 mois en scooter sinon . Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Pour le moment j’ai uniquement pompe RS6 et injos 1000. À terme il y aura un tampon en supplément car au quart du plein ça commence à degauger. Pour ta voiture pas de soucis [emoji6] Pour ce qui est de la visserie élastique poubelle à chaque fois Badazz . Là je n’ai plus ce problème j’ai fais du maison [emoji108]

Il va servir 1h tout les 2ans

salut les amis, cata 400cellules reçu. dans l'idée c'est montage sur V-band pour passé les CT, un silencieux intermédiaire est a venir, actuellement c'est trop bruyant sa me plait pas. les soucis d'ESP/ABS seront bientôt résolus, il me reste un capteur lacet a réparer et ce sera bon. niveau moteur mon angle de timing est dans les choux malgré que ce soit bien calé. je pense partir sur un déphaseur neuf dans une marque pas trop merguez du genre ET, Vaico.... pour voir si ca corrige un minimum le soucis . Je sens qu'il y'a un soucis de charge du turbo, ca prend trop tard c'est pas normal. les joies de la prépa moteur quoi

Salut bk, oui en effet le R est mérité [emoji16]