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ok... me reste à re claquer 8x135€+ 200€ de changement ça fait beaucoup toujours plus ! c'est un gouffre cette caisse depuis que je l'ai :S

Quelques news de l’Allroad Elle vient de passer au garage pour l’entretien des 150 000 et la vidange moteur : 52 000 pour lui J’en ai profité pour faire remplacer le radiateur de chauffage qui avait une petite fuite. Elle est repartie pour 30 000 de plus et reste toujours aussi agréable à utiliser. 2 petites balades prévues dans les semaines à venir : Bordeaux-Rennes et Bordeaux-Nice

Bonjour Lors de la recherche de mon TTS, j'étais tombé sur une annonce, avec sortie, et retour dans le SIV, et en faisant des recherches, j'étais tombé là-dessus : https://forum-auto.caradisiac.com/topic/556944-que-veut-dire-retour-administratif-dans-le-siv/ Il te faut au minimum la facture des réparations effectuées. Si çà a été fait en France... Pour les autres factures, je fais aussi les entretiens moi-même, et çà ne m'empêche pas d'avoir des factures d'achats de pièces, et de filtres. La dernière facture en date : la pompe à eau, et j'ai bien la facture de chez Audi, pour l'achat de la pompe. Si rien n'est présenté : c'est à fuir! De mon côté, çà m'a pris 6 mois de recherche, entre les années, les options... Bon courage dans ta recherche @+ Sébastien

Il y a des miniatures qui se contentent de reproduire une voiture. Et puis il y en a d’autres, rares, qui parviennent à capturer l’âme d’une époque tout entière. La reproduction de la Porsche 911 GT3 RS « Tribute to Carrera RS » de Solido, habillée de blanc et de vert, appartient résolument à cette ...View the full article

Quel est le coût d’un remplacement ? Quels sont les symptômes d’une suspension pilotée défectueuse ? Lorsque la voiture était en Allemagne, elle était entretenue chez Audi, comme en témoigne le carnet d’entretien Audi allemand.

Un peu de travail ce soir demain c'est repos, j'ai fait quelques bricoles : montage plaque joint spi vilebrequin avant remontage pompe à dépression, démontage pompe à haute pression, remplacement pilon, collecteur échappement ( nettoyage goujons, plans de joints, un peu de graisse cuivrée) démontage culasse passager. Ça avance tranquillement, de toute façon j'attends des pièces ! Une fois la culasse remontée je pourrai reposer le moteur sur palette et m'attaquer à la distribution ! Bonne soirée tout le monde !

Alors pour le joint de culasse, 0,85 mm l'ancien et 1,29 mm le nouveau.

Si tu peux avoir le suivi d'entretien et s'il est correct, pourquoi pas, sinon laisse tomber et c'est une import avant 2016 c'est l'inconnu. Les suspensions pilotées ça coûte un bras.

@Frix Quoi de mieux ? Finir les dernières pétouilles mais effectivement c'est nettement moins intense que ça l'a été. @Ben76750 Oui, je lui conseille @Gilloubigniou Tu veux dire enfin une Audi qui fonctionne ? Ma Clio 1 et ma bonne vieille Serie 3 ne font pour ainsi dire jamais de siennes. On va essayer de passer à deux Audi qui fonctionnent. En parlant de ça, je suis allé à la chasse au cloc cloc. Ca m'a pris 2 bonnes heures et indirectement ça m'a permis de faire un état des lieux complet de tout ce qui se passe à l'avant. J'avais mis une pièce sur les bras inférieurs, vu que les supérieurs ont fait long feu. Les caches poussières sont fatigués (mais pas déchirés), les SB ont quelques plis mais ne sont pas déchirés. Les SB sont encore bien élastiques et "résistent" quand je les force avec une barre à mine. Donc c'est pas ça. J'ai soulevé le moteur pour voir comment ses supports réagissent: au départ c'est assez facile et le moteur déleste mais au bout d'à peine quelques centimètres ça devient beaucoup plus dur, comme si je soulevais toute la voiture. D'ailleurs j'entends les chandelles qui soulagent. J'ai pas insisté, de toute évidence ils sont encore vivants. C'est valable des deux cotés. J'ai aussi réussi à inspecter un des SB du "subframe" à la caméra endoscopique, par au dessus. Coté passager, SB avant. Je pensais inspecter le support moteur mais ça n'a pas fonctionné, je suis tombé dessus un peu par hasard. Il est un peu craquelé mais je n'ai pas vu de grande déchirure ou de truc choquant. Ils sont donc eux aussi hors de cause. J'ai asticoté les biellettes de barre stab: elle sont raides et résistent aussi. J'ai donc repris TOUS les couples de ce que j'ai démonté récemment. Et au dernier écrou bingo: Ca ne brinqueballait pas mais j'ai réussi à le tourner sans rallonge. Le couple résiduel était assez limité. D'ailleurs comme un abruti je l'ai souqué avec le porte moyeu qui pendouille, je suis donc bon pour recommencer en "criquant" le porte moyeu pour l'emmener à la bonne hauteur. Et tant qu'à faire je vais me trouver rune clef dynamo à fourche, j'en ai marre de serrer tout ce petit monde au pif.

@Lobster_Johnson Merci Arnaud! Toi aussi tu as des valeurs de correction importantes. (-220) Mais c'est pas sur les mêmes embrayages que moi. Je reprendrai mes valeurs dans quelques centaines de kms! En tous cas pas une vibration due à la boite depuis. Je suis content! @basskep Tiens ! controle et niveau JAX.pdfVidange appoint JAX.pdf

Comment peut-on savoir si les suspensions pilotées doivent être remplacées ? Les pneus sont des Imperial, donc pas vraiment de bonne qualité. En fait, l’ancien propriétaire faisait lui-même l’entretien, donc il n’y a aucune facture et on ne sait pas ce qui a été fait sur la voiture.

ok, les suspensions pilotées sont comment ? car hyper cheres à remplacer et la pompe à 150000 km faut voir les factures mais si elle n'a pas ete faite ca serait etonnant. Une pompe à eau c'est 800€ avec le montage. la boite de vitesse tu dois avoir deux entretiens minimum c est tous les 60000 km les années ne comptent pas. L'haldex c'est tous les 3 ans quelque soit le kilometrage donc au moins 3 fois. regardes aussi les cotés des sieges c'est pile les années où ils petaient les pneus ont l'air d'etre chinois ? Il faut aller cher audi avec le vin pour avoir l'entretien, si elle a ete suivi chez audi....

Oui elle s'est fait rentré dedans par l'arrière après l'aileron en lui meme je compte l'enlever c'est plus l'entretient sans facture qui me freine

Mefies toi, elle est sortie et fait un retour siv, en general caisse cartonnée... L'aileron fixe a ete rajouté egalement.

Hello Thomas, Pour la dépose du collecteur d'admission, il faut faire un mouvement de droite à gauche car il ne sort pas en le soulevant simplement. Heureusement que tu as pu récupérer l'entretoise dans le cylindre sinon tu étais bon pour déculasser Bizarre pour la durite d'essence, en rigide en plus... elle a déja dû être bricolée ou déposée

Comment as-tu fait pour fixer les guides, et autres pièces de chaque côté (cf photo), et ou les as tu trouvés, parce que ça doit pas être simple à faire pour que le Pare-choc soit bien positionné.

Bonjour à tous, Je suis actuellement à la recherche d’une Audi TTS Mk3, et j’en ai trouvé une qui m’intéresse. Cependant, j’ai quelques doutes concernant son entretien. Le propriétaire ne possède pas toutes les factures. La dernière facture concernant l’entretien du système Haldex ainsi que de la boîte de vitesses date de 2019. Il m’indique que la vidange de la boîte et du Haldex sera effectuée pour la vente, mais je reste incertain sur le suivi réel du véhicule. La voiture affiche 150 000 km est ce que la pompe a eau est à changé? Qu’en pensez-vous ? Est-ce risqué selon vous ? Voici l’annonce : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3159300117

Ah, enfin une bagnole qui fonctionne !!

Ceci peut peut-être t'aider : Service de vidange du fluide de transmission de la boite DSG: Procédure technique VAGCOM Ne sautez pas de ces étapes et vérifiez qu’ils sont effectués dans l’ordre exact mêmes que vous est donné. Le VAG-COM (utilisé ici) ou VAS 5051 est obligatoire. Il est absolument essentiel que la température de l’huile de boite DSG soit dans la fourchette recommandée pendant cette procédure. Ne mettre le contact que si vous y êtes invité et ne coupez le moteur que si vous y etes invités ! Assurez-vous que le tuyau VAS6262 ne touche les parties métalliques dans le compartiment moteur éviter de faire fondre le tuyau en raison de surfaces chaudes. Branchez le Vag Com , Démarrez le moteur, puis Démarrez le logiciel VAG-COM. . Cliquez sur le bouton « Select Control Module ». Dans l’onglet Commun de l’écran Sélectionnez module de commande, sélectionnez 02 – Auto Trans Sélectionner ensuite la mesure Blocs. Sélectionnez (ou tapez) groupe 019. Regardez l’ATF (Auto Trans Fluid) du champ de température. Pendant que vous attendez pour la température de l’ATF à la hausse, assis sur le siège du conducteur. Appuyez sur la pédale de frein. Tout en maintenant la pédale de frein enfoncée, passer à chaque position du levier sélecteur et maintenez-le pendant environ 3 secondes. Après toutes les positions ont été déplacées dans, retourner le levier en P position arche. Ceci à pour but de bien lubrifier la boite et de faire chauffer l’huile tout doucement. Ensuite lorsque (et seulement alors) la température de l’ATF est dans les 35 ° à 45 ° Celsius (95 ° F – 113 ° F), glisser vers l’arrière sous la voiture et débranchez le raccord rapide de l’adaptateur VAS6262. À ce stade, tous les excès d’huile commencera à se vider. Nous estimons qu’environ ½ à ¾ litres d’huile en excès doit être évacuée. L’excès ne devrait pas dépasser 1L. Le cas échéant arrêter le moteur et demander l’aide d’un professionnel. Dès que le niveau est bon et que cela ne coule plus, retirez l’adaptateur de VAS6262, l’huile ne devrait plus couler. Installez un nouveau joint d’étanchéité métallique dans le boulon de vidange et installer le. . Serrer à 45 Nm. Couper le moteur. Remettre la plaque de protection puis effectuer un essai routier pour assurer que tout est en bon état de fonctionnement. Félicitations! Vous avez effectué avec succès le service de transmission DSG. Voila, votre Vidange DSG est terminée ! Même s'il ne s'agit pas de la même boîte, les indications VCDS donnent des pistes

tu devrais aussi chercher dans la section A4, car il n'y a aucun code boite JAX pour les A6C6. Petite vérif : tu as bien une boite Tiptronic (et pas une Multitronic ..)

En allant à la decheterie, j ai fais 2 ,3 rond point bien en appuie , la voiture est métamorphosé..... j avais un gros bruit de frottement aigue... c etait le pare chaleur du disque avant droit qui était tordu et touché le disque , sûrement tordu pendant la bataille En plus malgré un parallélisme il y a 1 an, j avais le volant décalé a gauche, après les travaux il est droit..... mais dans 15 jours je suis bon pour en refaire un quand-même avec tout ce qui a etait remplacé sur les demi trains.