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Hello, Pas grand chose de fait ce soir, j'ai remis les injecteurs et la rampe de la culasse finie, même avec l'outil pour le joint Téflon il était trop gros et les injecteurs ne rentraient plus.. J'ai remis les anciens du coup on verra.. Et aussi le support de boîte est changé c'est fait ! Il ne me reste plus qu'à attendre les vis de culasse pour continuer et passer à la distribution ! Bonne soirée

C'est pas faux.

Dans le groupe de mesure 003 j'ai la valeur 00 indiquant qu'aucune clé n'est enregistrée et je n'arrive pas à la modifier...

Oui oui j'ai essayé mais je n'ai eu aucun résultat probant! Et si je ne m'abuse si cette procédure n'a rien donné, c'est peut à cause du code que j'ai rentré pour le boitier module qui ne dois pas être le bon. Sur le canal 01 comme pour 21 j'ai comme affichage ERROR.

Tu as fait avec cette procédure ?

Il me reste un peu de mémoire quand même lol

Idem que Dangi pour vérifier si c'est le débimètre. Pour la N75, ça m'étonnerait car cette électrovanne ne fait que commander l'inclinaison des pales du turbo, je doute que ça te fasse une sensation de ratés comme tu le décris. As-tu VCDS, ou une valise pour faire un diag ? Il faudrait commencer par là...

Salut Will, Oui j'ai deux A4 . Une c'est une B5 et l'autre une B7... Mon problème actuel de verrouillage centralisé est celui de la B5. Merci

En effet : https://forums.audipassion.com/topic/189460-craquage-audi-a6-avant-bitdi/page/7/#findComment-4708049

Salut Firesun, tu es sur une A4 B5 ou B7 (vu sur ta signature) ?

Blague à part, où est ce que tu avais trouvé les fourchettes de valeurs admissibles ?

Salut, Je découvre ton sujet, désolé de ne pas l'avoir vu avant pour te répondre. Moi j'ai envoyé 3 blocs ABS chez ecu.fr , et ça s'est super bien passé également.

Jette un coup d'œil là dessus aussi, ça explique par ricochet quels systèmes de freinage sont montés sur quoi. Mais comme dit @Ben76750 la clef c'est le PR code inscrit dans le coffre ou dans le manuel, sur le sticker qui va bien.

J'avais hésité avec le collecteur fonte mais ils ont tellement mauvaise presse que je m'étais dégonflé. Je pense que leur mauvaise réputation vient principalement du faut que ça ne pardonne pas la médiocrité et qu'il y a du y avoir pas mal de bricolages de margoulins. Certes il n'a pas la vie facile (turbo en porte à faux, forme alambiquée) mais bien réalisé, je ne vois pas pourquoi ce serait un tel carnage. En plus leur collecteur inox était bien plus joli que l'enclume à finir soi même. Et c'est vraissemblablement du plug and play. Je viens d'aller voir, ils sont au même prix en plus en ce moment. T'as pris les vis en inconel ? Il parait que sinon ça se dévisse sans cesse. Là aussi, j'avais suivi le troupeau. Par contre l'enclume, avec 1cm d'épaisseur de paroi, elle peut fissurer, le temps que la fissure fasse tout le chemin, on aura plus d'essence à mettre dans nos chignoles

Il me semble que @Dagoba avait changé la sienne mais pas mis le bon modèle, peut-être a-t-il une idée?

Des pneus impérial sur une TTS, pour moi ça en dit long sur l’entretien de la voiture 🤨

Merci beaucoup pour le retour et le contact.

idem

N'oublie pas de mettre la ceinture !!

On 🤞 avec toi !

la dernière vidange date du 1/08/2022.

Après une petite balade sur mes routes sinueuses la princesse est arrivé au centre Porsche pour la vidange de la PDK .

Bonsoir à tous. Histoire de faire avancer le schmilblic .... je viens de commander un collecteur inox pour K04 chez Bar-tek. J'ai eu un échange avec Bar-tek, ils me conseillent l'inox. J'ai lu quelques retours indiquant que nos 1.8 fissurent les collecteurs inox ... je vais voir ce qu'il en est (surtout que la fonte fissure également) C'est garantie 3 ans .... contrairement à la fonte, j'ai de très bons contacts pour ressouder (renforcer) l'inox. Arnaud, merci de ta proposition, si l'inox s'avère être une catastrophe je passerais surement sur le Bar-tek Fonte. A suivre PS: la mauvaise ref, va repartir chez Audi tradition. Je confirme totalement que le collecteur OEM pour moteur BAM & BFV est: 06A 253 033 AJ

Ça progresse. J'ai reposé le module pompe à huile avec les 8 vis à allongement neuves, serrés je l'espère dans ordre logique (du centre vers l'extérieur en croix, 20Nm et 13Nm pour les 2 plus petites, puis 90° sur chaque). Comme visible sur une photo, je met du blanc sur chaque vis pour les 90° pour être sur de ne pas m'embrouiller une fois la tête à l'envers sous la voiture. J'ai fait cette opération moteur calé avec ma cale blanche imprimée en 3D (pas pensé aux photos). J'espère que tout va bien se passer au redémarrage véhicule. Les deux roues supérieures de la distribution étaient elles aussi bien calées. Puis j'ai remis le carter, opération que je redoutais a cause des 2 vis difficiles d'accès. Je savais qu'il fallait tourner le moteur pour faire coïncider l'encoche du volant moteur pour serrer chacune des vis à la douille de 10 (plutot que de foirer l'hexagonal de 5mm), avant que le silicone ne durcisse, mais ça a été vraiment pénible, heureusement que j'avais un endoscope avec lumière sinon je n'aurait pas réussi. Je comptais finir dans la journée de remonter tout ce qui est suspension, mais j'ai découvert ce système que j'ignorais de supports hydraulique, dont l'un a bien coulé pendant que je montais et descendais au cric le systeme de barre stabilisatrice. J'en ai 2 en commandes maintenant, plus huile moteur 10w40 505.01+liquide hydraulique VW G 002 000+liquide refroidissement G13. Pour le calage des supports en aluminium vers les supports moteurs, j'ai réussi a trouve un bout d'acier quasi du bon diamètre mais trop fin, alors dans le doute j'ai quand même dessiné aussi et imprimer en PLA un semblant d'outils VAG avec le bon diamètre de 19.50mm (en rouge).

C'est @Jerry33 qui a oeuvré sur un "classique" ...