S-Tronic ou pas S-Tronic ?

[Gu!]

Dans une optique de faire l'acquisition d'un TT 2L TFSI 200 ch je me pose la question de l'achat d'une version S-Tronic. Je l'ai déjà testé a 2 reprises dans les TT1 et TT2 V6 et une fois dans une A3 2L TDI 140. J'ai été emballé dans le cas du V6 et plutôt perplexe dans le TDI : j'ai trouvé que le DSG privilégiait les bas régimes, ce qui a tendance à placer le moteur en sous régime, particulièrement génant dans le cas d'un Turbo (est-ce également le cas du TFSI ?). J'avais aussi trouvé la réponse de la DSG un peu lente au démarrage à un stop (dans le cas du diesel toujours). Bref je me pose des questions donc je suis ouvert à toutes les remarques sur la DSG, fiabilité, intéret au quotidien, avantages, inconvénients,... a vos claviers !

[TFSI]

Même si la Stronic (DSG ou autre comme tu veux :lol:) est pour moi la meilleure boite auto du monde, ben je préfère la méca...

 

Pour les raisons, :bigsmile: c'est dure à dire... j'ai testé plusieurs fois notamment sur un TT2 , j'aime pas... c'est un ressentit tout à fait perso... De plus, au niveau reprog t'es limité en Nm avec cette boite, donc du coup le choix fut vite fait... Sans compter les emm... potentiels avec ce genre de boite ( y a qu'a voir les topics ici et ailleurs...)

 

Donc bon, à la base j'étais déjà pas convaincu, le reste m'a décidé pour la manuelle... et j'le regrette pas... :P Sauf parfois dans les bouchons, où j'me dis que ce serait un plus... mais bon en même temps, ça me permet de faire rugir le milltek à volonté dans les tunnels embouteillés... C'est mon quart d'heure détente... et ça vaut toutes les radios du monde :bigsmile:

Modifié 1 juin 2009 par TFSI

[kisscool81]

moi perso dsg j'ai actuellment un tdi 170 en dsg et je peux te dire que ce n'est pas demain que je repasse en boite manuelle.

y a 15 jours j'ai test un 2l tfsi en tt rodster ,la boite dsg avec un moteur essence pour moi ,bien plus interresant que la boite meca

Apres sa reste un avis perso ,j'ai essayer et suis tombé amoureux de cet boite auto,le mode sport monte trés haut dans les tours

et sauf erreur de ma part sa te permet de moins consommé aussi aprés je dis peut etre une betise ,j'ai vu la fiche technique du v6 en boite auto et en boite manuelle

les conso sont pas les meme et la polution aussi et en baisse aprés je laisse les pro du forum te dire si j'ai raison ou pas

:bigthumbup:

[axelay]

Moi j'ai eu le boite méca sur mon ex TT² TFSI et en ce moment sur mon TT² V6 j'ai ma 1er boite S-Tronic.

 

Et bien je suis super content en terme de perf quand je m'amuse sur route de montagne (en Corse) avec les palettes au volant et le mode S :eldiablo:

 

Et en ville en mode D c'est le top que la boite gère tout :bigsmile:

 

C'est sur que ma prochaine Audi sera encore en S-Tronic voir R-Tronic :rolleyes:

[mika3tdi]

Exactement le meme raisonnement que TFSi

Perso un appuis sur l'embrayage pour moi est indispensable au passage des rapports !

Evidement a modèle identique BVM ou BVA les perfs sont favorables à la BVA, mais si tu aimes la conduite sportive à l'ancienne choisi la BVM

si tu préfére faire des accélérations fortes, sans pertes du aux passages des rapports ,alors choisi une BVA !!!

Pour moi la BVA DSG, STRONIC, RTRONIC ,... doit prendre sa place sur des véhicules de plus fortes puissances !! Series S ou RS

Ensuite comme dit TFSi l'entretient et les frais en cas de Pb ne sont pas équivalent à une BVM !!!!

 

:bigthumbup:

 

un RS4 ou un R8 sans BVA est domage a mon gout, un TT² qui ne l'a pas n'est pas une fatalité ! :eldiablo:

[TFSI]

Ouai pour la fiabilité , encore que d'origine, bon tu risques pas grand chose (même si en effet le cout sera plus élevé en cas de pepin) ... mais dans mon cas, c'est surtout parce que la S-tronic du TT 200ch est limité à 36 Nm MAXI d'après audi ....

 

Et vu que ma reprog' m'amène à 36,4 confirmé au banc... Et en parlant avec le préparateur, il m'a dit que sur les DSG et autre S-tronic, il limitait justement le couple un poil au dessous sur la reprog pour éviter tout probleme... mais bon fleureter avec les limites mécaniques de la boite et ce : reconnu par Audi, ce serait vraiment tenter le diable ... Au moins sur la manuelle , tout ce que tu risques, c'est de changer l'embrayage prématurément... et c'est un moindre mal..

 

[Petitbiston]

S-tronic

[pegasus]

Voila ma petite contribution (faudrait que je fasse la présentation de ma new S3 à l’occas), je suis passé de la old S3 (1ans) a un TT MK2 TFSI S-Tronic (1ans et demi)puis depuis 3 moi la new S3 Sportback (choisis en SB car je préfère sa ligne à celle de la 3 porte) pour la S-Tronic sur la TT, au début je trouvais cool, passage des rapport éclaires, le Blong au changement des rapports, mais au fils des mois j’ai commencé à m’en lasser, à-coup au démarrage, impression quel patine lors des démarrages, sensation gommé, et des que j’ai fait la préparation ABT grosse impression de lourdeur au démarrage, (j’avais l’impression de conduire une TTS car creux en dessous des 2000trs) gros à-coup au démarrage (Amag a mis 6 mois pour trouver qu’il fallait faire une mise a jour car pb connu par ABT) et le fait de ne pas pouvoir joué avec l’embrayage, je l’ai vendu pour ces raisons et j’ai repris la new S3 SB en boite manu et quel bonheur , donc pour moi boite manu, faudrait une S-Tronic complètement paramétrable ( pouvoir choisir à quel tours/min le changement de rapport ce fait, un mode doux normal et brutal pour les arsouilles).

 

Pour le couple maxi c’est étrange car AMAG ma remis un certificat de garantie(en suisse les préparations ABT sont garanties par AMAG) et d’homologation et j’ai pu remarquer qu’il y avait les valeurs de puissance et de couple, donc 240Ch et 378 Nm de couple étrange pour une boite qui peux supporter que 350Nm.

 

[TFSI]

Bah ouai et on m'a dit environ 36 nm ,et moi aussi ça m'a paru étrange qd il m'a dit ça, et j'ai donc regardé sur le net à l'époque et de nombreux topics sur forum français (notamment ici) et allemand en parle... Il semblerai que chaque moteurs VAG disposent d'une boite DSG (ou S-tronic c'est pareil) spécifiquement limitée en couple maxi...

 

D'ailleurs si tu regardes les prépas ABT (qui est un des (très) rares préparateurs à respecter 100% des les limites constructeurs sur les grosses prépa) , ben la prépa 300 ch fait "que" 37 nm :blink: ... Alors info ou intox ?? mais y a pas de fumer sans feu... et franchement, vu le SAV audi ,j'irai pas le vérifier en reprog un S-tronic (si j'en avait un :bigsmile: ) pour voir si la boite rends l'âme ou pas ... :rolleyes:

 

Et je voudrai pas m'avancer, mais si ça se trouve, c'est pour ça que ton TT prépa marchait pas top ... Car si la boite arrivait plus à suivre avec tes 38nm, ca expliquerai bien des choses....

Modifié 2 juin 2009 par TFSI

[Erty]

+ 1 pour la S tronic mais en l'utilisant avec les palettes, comme ça, on a la main et on n'a jamais la sensation que ça patine !

[nantucket]

J'ai failli ne pas commander la TT RS du fait que la S-Tronic n'y soit pas disponible.

J'ai eu un V6 S-Tronic pendant 2 ans et demi et franchement, le jour ou Audi arriveront à caser la S-Tronic sous le capot de la RS, je change...

Cette boîte, c'est le top !

[boubouleroi]

Même si la Stronic (DSG ou autre comme tu veux :lol:) est pour moi la meilleure boite auto du monde, ben je préfère la méca...

 

Pour les raisons, :bigsmile: c'est dure à dire... j'ai testé plusieurs fois notamment sur un TT2 , j'aime pas... c'est un ressentit tout à fait perso... De plus, au niveau reprog t'es limité en Nm avec cette boite, donc du coup le choix fut vite fait... Sans compter les emm... potentiels avec ce genre de boite ( y a qu'a voir les topics ici et ailleurs...)

 

Donc bon, à la base j'étais déjà pas convaincu, le reste m'a décidé pour la manuelle... et j'le regrette pas... :P Sauf parfois dans les bouchons, où j'me dis que ce serait un plus... mais bon en même temps, ça me permet de faire rugir le milltek à volonté dans les tunnels embouteillés... C'est mon quart d'heure détente... et ça vaut toutes les radios du monde :bigsmile:

 

moi je regrette la stronic

_dans les bouchons

_et un peu aussi pour m'amuser dans les routes sinueuses

 

@TFSI: vu que je vais faire preparer mon 2 L tfsi combien es tu de couple sur la tienne?

un pote viens de faire 252cv et expres 350 Nm! sur une méca

en effet il n'a pas tort

car sur le S3 et la ttS le couple est de 350 NM hors les preparateurs pour le 2.0l tfsi méca proposent frequemment plutot 380Nm

je voulais avoir ton avis merci

[TFSI]

J'ai 36,4 au banc pour 248 ch vérifiés ... et en boite méca bien sure.. On aurait pu faire plus, mais faut encore que la puissance passe au sol ... Mieux vaut avoir 250 ch et 36 Nm qui motrice que 275 et 40 nM qui patine... :lol:

 

Et pour ta question de limiter le couple sur une méca ... Ben disons que plus le couple est petit, plus ton embrayage fera longtemps... Après je pense pas que 1 ou 2 Nm fassent une différence significative sur sa durée de vie (de l'embrayage) ... Par contre, sur la DSG y a apparemment des pièces qui ne résistent pas au delà un certain couple (et ça diffère suivant les modelés, les forum allemands disent que les Tdi 170 resistent bien plus que le TFSI 200.) ... Et là on parle pas d'usure d'embrayage, mais de casse de boite... C'est qd même pas pareil .. :lol:

 

Pour en revenir au niveau de reprog' ... tout dépend de ton préparateur.. Y en a qui font la course à la plus grosse prépa, dans le genre " j'peux vous faire une reprogu à 275ch et 42 Nm (si si on me la proposé sur Paris.... :rolleyes: ) !! " et je trouve ça débile... car le but c'est pas de laisser 1 cm de Pzero à chaque accélération pour tirer tout droit dans virages....

 

Celui qui m'a fait ma reprog' (racing-development) est un spécialiste de l'optimisation eprom pour les voitures de rally, (sub Sti , lancer, super 1600 ; Trophée Andros.. ect... ) donc le gars sait de quoi il parle et lui son but c'est l'efficacité, pas de gonfler l'égo du proprio avec des chevaux en sup qui servent à rien.... :P

Modifié 3 juin 2009 par TFSI

[atomic lutin]

HS (suite et fin..)

Il est vrai que je n'ai jamais essayé à 380 et plus, mais je suis TRES satisfait de la motricité à 350Nm...Rien à redire, et rien à regretter !!

 

Aller chercher plus haut que le couple du TTS et S3, alors que pour ces deux dernières il a été jugé bon de renfoncer certains éléments...Ca m'emballait pas trop. Mais bon je suis pas le plus calé en la matière, je me trompe peut-être? Je cherhais une prépa durable dans le tremps qui ne cause aucun dommage précoce.

 

Laurent D.

Modifié 3 juin 2009 par atomic lutin

[TFSI]

Oui c'est exactement ça ... Tu l'as peut être fait dans l'optique de préserver ton auto, mais faut bien te dire que peut être sans le savoir, t'as aussi fait le bon choix pour ce qui est de l'efficacité... ;)

 

Je pense que dépasser 37/38 Nm maxi sur une traction sans autobloquant, si bonne soit elle, c'est pas top ... Après faut passer en quattro ou en propulsion...

[pegasus]

Je confirme, la S-Tronic avec prépa c'est pas bon ménage, c'étais la 2ème raison qui mon poussé à vendre ma TT, c'est le faite qui tu as beaucoup plus de mal à géré la puissance qui passe au sol, je m'explique, lorsqu'on part en côte ou qu'a un giratoire qu'il faille partie vite ou pour éviter quelqu'un ou un accident bin on arrive pas toujours a dosé et sa envoi toute le couple d'un seul coup, la S-Tronic ferme les embraye beaucoup trop vite, c'est soit on part comme un pépère de chez pépère et on a le temps de ce prendre une gamelle, soit on fait siffler les pneus et c'est galère et sa patine mais alors grave et on fait un peux de sur place, j'étais monté en 245 - 35 - 19'' et j'ai trouvé ça très agaçant, comme je l'ai dit ABT a une mise à jour pour la S-Tronic car pb connu, il y a eu un léger mieux, mais toujours pas sa. C’est vrais que maintenant je m'amuse beaucoup plus en boîte manuel et je vais refaire la prepa ABT 310ch sur la S3 et là avec le Quattro plus de risque de patiner. En tout cas je ne repasserais pas de si tôt en S-Tronic

[boubouleroi]

des avis forts interessants

 

ya plus qu'a lacher les quelques 700 euros pour de nouveau un peu plus de plaisir :malelovies:

[topcastor]

Bonjour,

Avant je râlé quand on me refiler une boîte auto en véhicule de prêt. Depuis que j'ai la S-tronic, je fais la tête quand on me refile une boîte manuelle, et si c'est une 6 vitesses en plus, je vous raconte pas le nombre de vitesse que je saute tellement ça me fait chi*** de passer les vitesses.

J'espère ne plus avoir de BVM, la S-Tronic n'a que des avantages : consommation en baisse de 0.5 à 1L de moins au 100 km/ au même modèle en BVM, en mode D : conduite pépère, en mode S c'est circuit :bigsmile: . Franchement je suis tout le temps en D, si tu veux doubler t'écrase la pédale, ça tombe les rapports et pof c'est fini. Seul regret, la boîte n'est pas assez réactive à mon goût en actionnant les palettes <_< .

Sinon, il te faut absolument prendre le régulateur de vitesse avec, sur autoroute c'est un régal. Si il te reste un peu de sous prend aussi le RNS-E, mais ça ce monte également très bien après et c'est moins cher grâce à nos amis du forum :bien:

[laurent_d]

Salut,

 

J'ai pas de TT mais une A3 2.0 TFSI DSG depuis 32000 km.

 

Pour faire le choix DSG ou pas DSG il faut faire un essais avec un véhicule qui à la motorisation que l'on souhaite acheter en DSG et se poser les question suivante:

 

1- Le fait de changer les rapports avec un levier de vitesse et un embrayage ne fait pas partie du plaisir de conduire?

 

2- J'aime les accélérations linéaires et continues?

 

3- J'ai toujours conduit des boites manuelles mais je suis près à adapter ma conduite à un autre système.

 

4- En ville et dans les bouchons je ne veux plus passer les vitesses par contre à l'attaque je veux reprendre les commandes.

 

Si tu réponds oui au quatre questions, tu es près pour la DSG.

 

 

Sinon, mon avis après 20 ans de permis 500 000 dont 340 000 en boite méca, 32 000 en DSG, 120 000 en moto, et le reste en boite automatique.

 

Je suis ravis de cette boite à 98%. Elle est quasi parfaite.

 

Les points faibles:

 

Elle donne un léger a coup sur des démarrage en faible accélération, elle pourrait être encore plus rapide, le kick down devrait être supprimé au moins en mode manuel (d'ailleurs je l'ai complètement supprimé sur la mienne).

 

Pour la fiabilité et la tenue aux différentes préparations.

 

Quand j'ai acheté ma voiture j'avais des craintes au sujet de la fiabilité du moteur et de la boite DSG.

 

Je l'ai depuis 2 ans avec une préparation ABT 240CH/330Nm et RAS.

 

Après avoir parcouru des tonnes de forums il semble que le 2.0 TFSI et la boite DSG soient très robustes.

 

Le point faible de la DSG n'est pas la mécanique mais le boitier de commande.

 

La limite à 350Nm est une limite électronique au delà de laquelle la boite limite l'accélération du moteur.

 

Il y a des préparateurs très reconnu pour la qualité de leur travail et la fiabilité de leur préparation qui propose 380CH et 450Nm pour ce GMP sans problème de fiabilité.

 

Ils vont même bien plus loin en montant des bielles renforcées et des pistons basse compression.

 

Ils ont une Golf GTI de démonstration qui monte à 600CH.

[TFSI]

Ce qui confirme bien la limite de couple sur la DSG ... d'origine bien sure... Évidement si on renforce tout, on peut faire un TT en traction de 350 ch :lol: ... Et qui passe rien au sol .. donc j'en reviens à ma première remarque... ça sert à rien... Autant respecter les contraintes constructeur...

 

Sinon j'ai 2,5/4 à ton test... :lol: .. car je mets une condition d'amélioration du s-tronic existant à ta troisième question, en demandant à audi de rendre le control à 100% qd on utilise les palettes.... Ce qui n'est pas encore le cas... malheureusement.. :icon28:

[Gu!]

Merci a tous pour vos retours d'expérience. Il faudrait que je trouve une DSG 2L TFSI a tester histoire de me faire une opinion... Les inconvénients inhérents à la préparation ne m'importent peu dans la mesure ou je considère que passé 200 ch/300 Nm la puissance ne passe plus guère au sol, donc pas de prépa envisagée.

[TFSI]

Detrompe toi avec une bonne monte pneumatique, j'te garantie que 250 et 36 Nm , ça passe 100% au sol qd c'est sec et un peu moins qd c'est mouillé... mais bon à l'époque où j'avais le Tdi170, ca passait pas plus sur le mouillé d'origine... donc ça me géne pas... Puis fait pas souvent humide chez nous :lol:

[laurent_d]

Je ne suis pas d'accord avec vous, la puissance passe très bien au sol avec 240CH et 330Nm. Même si c'est vrai qu'en châssis je ne suis plus d'origine.

 

Je suis de près la préparation de la Golf GTI ED30 d'un Anglais, elle fait environs 360CH et 450 Nm avec un différentiel à glissement limité Quaife et des Toyo R888 et il fait le 400m DA en 12''6 sur une piste humide. Il se permet même de faire quasi jeu égale avec une S3 de 420CH et 500Nm grasse à l'écart de poids.

 

Par contre évidement, si vous accélérez à fond en première les roues braquées...

 

[Gu!]

Vous aurez du mal a me persuader sur ce terrain là (j'avais une Cupra 2L TFSI avec 240 ch théoriques mais apparamment plutôt entre 255 et 260 si j'en crois les bancs lus ici ou là). Certes seulement en 225x40x18... Autant sur le sec ça passe sans trop de soucis, autant sur le mouillé ça patine.

Modifié 3 juin 2009 par Gu!

[coutooo]

+ 10 000 pour la S-tronic ! J'avais essayé de revenir a la méca ... J'ai vite changé !! J'ai eu pas mal de TT² ... Crois moi elle est géniale cette boite !

 

Ps: ne pas se fier a un court essai ... Il faut quelques jours pour la prendre en main :coucou:

[Gu!]

Concernant les palettes elles sont bien groupées avec l'option volant multi-fonctions ?

[TFSI]

Vous aurez du mal a me persuader sur ce terrain là (j'avais une Cupra 2L TFSI avec 240 ch théoriques mais apparamment plutôt entre 255 et 260 si j'en crois les bancs lus ici ou là). Certes seulement en 225x40x18... Autant sur le sec ça passe sans trop de soucis, autant sur le mouillé ça patine.

 

Bah c'est bien ce que j'ai dit, sur le sec c'est nickel, la mienne patinne pas d'un poil ... Sur le mouillé c'est plus "sport " :bigsmile: ... Mais n'importe quel tdI de + de 150 ch fait pareil ... donc y a pas de quoi en faire un fromage :P

[Gu!]

Non c'est sur. TTFSI je vois que tu as une grosse prépa sur ton TT, je vois que tu as changé les freins : tu fais du circuit ? le freinage d'origine n'est pas satisfaisant en usage quotidien ?

 

Sinon la STronic implique-t-elle des surcouts dans les entretiens/révisions ?

Modifié 4 juin 2009 par Gu!

[TFSI]

Si tu reprog pas le freinage ca va.... Mais avec 50 ch de plus c'était devenu limite... J'me suis fait qq frayeur sur petites routes et circuit, d'où les gros freins, maintenant c'est pas parfait mais bcq bcq mieux ... .. oui je fais un peu de circuit de tps en tps... on va tournée au Sambuc qd on a le droit :lol: et à ledenon.

 

 

Mais si tu reste d'origine et que tu fais un peu de circuit en faisant des pauses, le freinage est plutôt bon.... Faut pas trop tourner longtemps c'est tout... :lol: ...

Par contre si tu veux pas changer tes freins, au début j'avais juste mis un kit de durite avia goodrich, ben ça chauffait déjà moins.. c'est efficace.. On gagne pas en puissance, mais au moins on perd pas le tout après 1 tour .. :lol:

 

 

En même temps, j'ai jamais eut (ou testé sur circuit) une auto équipée d'origine comme il faut... Excepté Porsche .. et encore sur le boxter S j'ai trouvé ça "juste bon"...

Modifié 4 juin 2009 par TFSI

[Gu!]

Saurais tu chiffrer le cout du changement (étrier+plaquette+disque je présume) ? Moins couteux qu'un kit Brembo/APC ?

[TFSI]

Pour les Etriers ca m'a couté quasiment rien (400 E) car je les ai recup d'un TT crashé vu en concession .. j'ai sauté sur l'occas' :lol: ... Aucune idée du prix neuf en concession... Mais ça vaut peut être le coup de chercher sur Ebay.de ou en casse...

 

Pour les plaquettes et les disques, c'est du EBC groove et greenstuff, y en a pour environ 350 E les disques et 150 E pour les plaquettes.

Pour les durite goodrich, j'les ai trouvé en allemagne pour 100 E avant + arriere.

 

Un kit gros frein Grand turismo Brembo c'est mini 2500 Euros.. Je pense que ça marche encore bien mieux... mais bon le prix est pas le même et c'était l'occasion pour moi de faire la modif pour pas cher... sinon peut être que j'aurai pris du brembo en effet...

 

Sinon, un conseil, si tu mets de l'EBC , met pas de plaquettes Redstuff car certes, ça chauffe un poil moins que le Green, mais ça bouffe les disques à vitesse grand V ...

 

voilou.. :lol:

[laurent_d]

La preuve par l'image de ce que j'ai dit plus haut.

 

Une traction peu passer beaucoup de chevaux au sol même si, je le reconnais, c'est moins évidant qu'avec une RWD ou AWD.

 

Je cite:

 

Me vs. GT3071R S3 (1-0 Audi)

 

 

Me vs. GT3071R S3 again! (1-1 GTI) haha..

 

[Fred76-A4TDI]

Saurais tu chiffrer le cout du changement (étrier+plaquette+disque je présume) ? Moins couteux qu'un kit Brembo/APC ?

 

 

Pour les freins et venant d'une Cupra avec les 345x30 d'origine tu vas vite te faire peur avec les 312x25 d'origine des TT 200ch qui vont vraiment et meme avec les 200ch limite limite, d'ailleurs c'est plus des freins adaptés a mon avis a des TDI 170 et des TSI 160ch 1.4 qu'a des TFSI 200

 

Sinon repasser en 345x30 (TTV6, S3, Cupra) coute dans les 100 euros le kit complet (mais des étriers sont dispo sur oscaro moins cher qu'en garage)

 

 

[Gu!]

Je n'ai pas l'intention de faire du circuit avec de toute manière (j'ai une propulsion pour cela ! :D ). En condition normale du 315mm ça doit quand même stopper une auto de 1260 kgs... (une cupra fait 100 kgs de plus finalement)

Pour le Kit complet je pense que tu veux dire 1000 euros (et pas 100). Ce qui reste pas très cher.

Modifié 4 juin 2009 par Gu!

[TFSI]

La preuve par l'image de ce que j'ai dit plus haut.

 

Une traction peu passer beaucoup de chevaux au sol même si, je le reconnais, c'est moins évidant qu'avec une RWD ou AWD.

 

Je cite:

 

Me vs. GT3071R S3 (1-0 Audi)

 

 

Me vs. GT3071R S3 again! (1-1 GTI) haha..

 

 

 

Ouai mais bon tu peux pas comparer une traction audi à une autre avec un différentiel à glissement limité .... Normal que ça passe.. LA new ford focus RS ne patine pas non plus selon les journaleux... et la mazda 3 MPS 260 ch qui existe depuis longtemps est (très moche , mais ça c'est perso :bigsmile: ) très efficace aussi ..

 

Pour en avoir taquinées qq'unes sur circuit, en puissance pure c'est kif kif, mais en sortie de courbe ça motrice sévère... :bigsmile:

Modifié 4 juin 2009 par TFSI

[gnx]

Salut,

 

J'ai pas de TT mais une A3 2.0 TFSI DSG depuis 32000 km.

 

Pour faire le choix DSG ou pas DSG il faut faire un essais avec un véhicule qui à la motorisation que l'on souhaite acheter en DSG et se poser les question suivante:

 

1- Le fait de changer les rapports avec un levier de vitesse et un embrayage ne fait pas partie du plaisir de conduire?

 

2- J'aime les accélérations linéaires et continues?

 

3- J'ai toujours conduit des boites manuelles mais je suis près à adapter ma conduite à un autre système.

 

4- En ville et dans les bouchons je ne veux plus passer les vitesses par contre à l'attaque je veux reprendre les commandes.

 

Si tu réponds oui au quatre questions, tu es près pour la DSG.

 

 

Sinon, mon avis après 20 ans de permis 500 000 dont 340 000 en boite méca, 32 000 en DSG, 120 000 en moto, et le reste en boite automatique.

 

Je suis ravis de cette boite à 98%. Elle est quasi parfaite.

 

Les points faibles:

 

Elle donne un léger a coup sur des démarrage en faible accélération, elle pourrait être encore plus rapide, le kick down devrait être supprimé au moins en mode manuel (d'ailleurs je l'ai complètement supprimé sur la mienne).

 

Pour la fiabilité et la tenue aux différentes préparations.

 

Quand j'ai acheté ma voiture j'avais des craintes au sujet de la fiabilité du moteur et de la boite DSG.

 

Je l'ai depuis 2 ans avec une préparation ABT 240CH/330Nm et RAS.

 

Après avoir parcouru des tonnes de forums il semble que le 2.0 TFSI et la boite DSG soient très robustes.

 

Le point faible de la DSG n'est pas la mécanique mais le boitier de commande.

 

La limite à 350Nm est une limite électronique au delà de laquelle la boite limite l'accélération du moteur.

 

Il y a des préparateurs très reconnu pour la qualité de leur travail et la fiabilité de leur préparation qui propose 380CH et 450Nm pour ce GMP sans problème de fiabilité.

 

Ils vont même bien plus loin en montant des bielles renforcées et des pistons basse compression.

 

Ils ont une Golf GTI de démonstration qui monte à 600CH.

 

Salut, je vois que tu parles de la possibilité de supprimer le kick-down.

Ca se fait comment ? Un coup de VAGCOM peut-être ?

 

Merci de ta réponse :coucou:

 

PS : S-Tronic pour moi aussi, c'est tout de même plus cool dans 99% des cas d'utilisation du véhicule

 

[Homer J. Simpson]

http://forums.audipassion.com/services/forums...6414&st=120

 

Toute la procédure pour supprimer le Kick-down ...

[gnx]

Merci, sympa :bigthumbup:

[laurent_d]

http://forums.audipassion.com/services/forums...6414&st=120

 

Toute la procédure pour supprimer le Kick-down ...

 

Plus rapide que moi! :bigthumbup:

[Eddy72]

J'ai lu avec intérêt les précédent post concernant donc cette fameuse boite auto dsg ou s-tronic, mais une question me tarabuste, quel est la différence avec une boite auto tiptronic

 

Merci d'avance pour vos lumières