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Finalement, suite à un autre problème (pneumatique et pas encore réglé du reste), j'ai demandé à un autre centre de remettre un coup de valise. Pour eux c'était clair que la batterie était morte. Ils me l'ont changé, mais je trouve ça plus probable d'avoir une batterie en fin de vie après 7 ans de fonctionnent sur un v6 avec la DSG (qui apparemment consomme aussi pas mal) que seulement des contacts encrassés.

Petit feed back: Le garage Audi a trouvé des informations de 'tensions basses' à plusieurs endroits. Ils ont vu que la batterie était déchargée (12 V au lieu de 14V, mais témoin d'alarme batterie à 11.8V, d'où absence de ce code défaut). Les pistes possibles envisagées dans la procédure Audi (suivant ces défauts): connecteurs à nettoyer et/ou alternateur en fin de vie. Après avoir rechargé la batterie, nettoyer les contacts, ils ont laissé la voiture 24 H au repos. Ils ont revérifier ce matin et plus de défauts. Le garagiste a encore effectué 25 km avec un voltmètre pour vérifier, et aucun signe de possible défaillance. Ce dernier est confiant et ne pense pas que cela puisse venir de l’alternateur. Je passerai la chercher demain. Très honnêtement, je ne suis pas très confiant à l'idée que ce ne serait qu'un problème de cosses encrassées. J'espère ne pas avoir à rajouter une ligne à ce sujet dans une semaine pour une 3ème pannes, lors de mon trajet de retour.

Bonjour la communauté, Je viens vers vous pour un problème de défaut supposé électronique. Je n'ai pas trouvé de problème similaire sur le forum, mais ça ne veut pas dire que personne n'a pas déjà eu ce problème. Explication / Il y à moins de 3 semaines, je suis passé dans de grandes flaques d'eau qui mon bien arrosées le dessous du châssis et le pare-brise Après une quinzaine de kilomètre, à un cédez le passage, j'ai bien ralenti et le moteur c'est coupé. Je redémarre, le voyant ESP est allumé, le compte tour monte vers 3'000 tours et redescend et coupe sans tenir le ralenti autour de 1'000 tours. Je recommence à redémarrer et toujours le même problème. Le hic c'est que j'ai une DSG, donc avec un filet de gaz je ne peut pas passer en 'drive'. J'ai du faire remorquer la voiture. Le lendemain, le garage (non Audi) qui a fait le remorquage et l'intervention avait trouvé plein de codes défauts qu'il avait enlevé, j'ai repris la voiture et plus rien avant hier. Là à 300 km de mon lieu de destination, je me suis arrêter pour casser la coûte, et en voulant repartir le même problème. Hors les conditions n'étaient pas aussi mauvaise que la fois précédante, et je m'était arrêté juste 45 Km avant pour faire le plein. Quelqu'un a t il eu un problème identique ou une idée de la nature du problème ? Merci, et bonnes fêtes à tous et à toutes.

Salut Homer, ça faisait longtemps que je n'étais pas venu sur le forum. Alors comme toi : changement amortisseurs, barres stab... géométrie et 5mm de gomme bouffés en 8'600 km sur le train arrière et seulement 0.7 mm devant ! Tout conseil est le bien venu, merci Des news sur une bonne géométrie pour nos quattros un peu spéciales ? Merci

Bonjour, Désolé, j'ai répondu en privé à trayx. En gros après plus de 9'000 km, j'ai bouffé plus de 5mm de gomme sur l'essieu arrière, DE-GOU-TE :furious: et ça sans rien ressentir, sauf il y a 2 semaine l'ESP qui se déclenche dans des virage(pris un peu sec) sous la pluie (normal il n'y a plus de sculpture). Alors qu'à l'avant usure normal (je ne contrôlé l'usure qu'à l'avant). Bref je vais me calmer et repasser en mode normal, et commander 2 pneus neufs d'hiver en automne. Voilà, sinon côté consommation, toujours rien à dire pas de changement ou un petit +0.2L/100km (mais c'est peut être aussi due à la conduite).

ENFIN Sportec en suisse propose un Haldex en seconde monte a des tarifs corrects, c'est valable pour les 8L et les 8P pour Haldex GEN II et GEN IV (modèle de 2008 et + je crois), et le switch également. Dommage pour moi c'est trop tard, pour ceux que ça intéresse, voici le lien : http://www.sportec.ch/page7744.html

Sympa, je prendrai bien, mais je trouve le moteur électrique un peu féblard <_< Vous avez des news sur le salon de Genève de cette année ? Que je puisse savoir si j'y fais un tour (hybride audi, R4, 3008...). Merci.

Pareil, je vois pas de différence Et bien forcément puisque tu as plus de puissance derrière que d'origine ! Et en appuyant très fort tu as aussi le transfert aux roues arrières, et on a la sensation que ça va plus vite car il y en a plus derrière. Question : Depuis le changement d'haldex, même en mode 'standard', je n'ai plus eu le phénomène d'attendre 1 à 2 seconde le transfert aux roues arrières en cas de perte (total) d'adhérence de l'avant :) , toi aussi Richie ? Par contre (et je pense que le réglage châssis y est pour beaucoup) j'ai une voiture très joueuse sous faible adhérence. Elle semble plus facilement perdre de partout, mais elle s'auto-corrige aussi très bien, en fait je me dandine très légèrement mais en conservant la trajectoire. Et l'effet de 'rouler sur des rails' sur sol sec (après les changements) peut se traduire par des 'changements de voie' si je puis dire en cas de perte d'adhérence, car dès que la voiture regrippe, on a de nouveau la sensation de se trouver sur des rails, et ça c'est rassurant :bigsmile:

Je n'ai pas dis ça, ce que j'ai constaté c'est qu'avec seulement le réglage châssis, la voiture tenait bien mieux la route, donc que je n'ai pas eu à subir de changement brusque de répartition. De plus sur la neige, je ne roule pas en mode normal, donc je n'en sais rien. Par contre je peux affirmer qu'avec des amortisseurs neufs + réglages et en mode normal pour l'haldex, l'ESP ne se déclenche quasiment plus là où il se déclencher systématiquement avec des amortisseurs fatigués (plus de 140'000 km). Je peut également dire que, depuis mes changements (plus de 10'000 km), j'ai déjà perdu l'adhérence plusieurs fois mais que je n'ai jamais subit de changement brusque de répartition (une fois j'étais en mode 50/50 donc c'est normal dans ce mode qui verrouille la répartition). Et je peux vous dire que je l'ai essayé ce nouveau châssis :eldiablo: D'ailleurs les garagistes comme moi on a eu du mal à voir réellement les changements qu'apporte les réglages d'haldex, tellement les barres stabilisatrices, amortisseurs et ressorts (+ réglages châssis) ont changé le comportement et on rendu la voiture stable en virage. Cependant, je ne pense pas qu'après tous ces réglages, mon châssis soit meilleur que celui de mon ancienne Clio RS <_< mais ça me convient très bien ainsi :bigthumbup:

Milles excuses, ma réponse était orientée A3 car je croyais que tu parlais d'une A3, sur une A5, je n'en sait rien. Désolé.

Soit : 1) en rendant la voiture moins sensible aux pertes d'adhérence (réglage châssis : barre stabilisatrices plus grosses + amortisseurs et ressorts sports plus fermes + réglages différents) 2) en changement la répartitions native de l'haldex entre les roues avant et arrière, avec le switch relié à un haldex 2ème génération Voilà, à préciser que je ne crois pas que le switch puisse être mis sur les haldex 2ème génération des modèles 8L.

Si, depuis que j'ai un switch le mode 50/50 enclenché, il me semble en effet entendre le bruit permanent que font les 4 roues motrices. Moi aussi j'avais ce temps qui semble interminable car j'avais eu le temps de rétablir la trajectoire avant le transfert, et donc une fois celui ci fait, l'haldex me faisait de nouveau sortir de la trajectoire :angry: . Avec le système haldex en mode normal, mais un châssis plus rigide, le phénomène est déjà moins fréquent.

Le rabaissement se résume à un changement d'amortisseur, et puis c'est tout (j'en suis sûr à 99%). Donc le changement peut être facile (réglages châssis à refaire après changement), mais la carte grise ne comportera pas la mention (pour autant que l'on te fasse le changement en concession sans frais, j'en doute). Donc pour la revente ce sera sans, a moins de rajouter la mention de rabaissement du châssis et l'homologation du véhicule une fois modifié, en tous cas c'est comme ça en Suisse. Tu ne peux pas mettre les amortisseurs rabaissés de la S Line sur un châssis standard sans faire cela. Tiens nous tout de même au courant de ce qu'ils vont te proposé chez Audi. A noter que je n'ai pas la moindre idée du code que tu mentionnes (1BV).

Bonjour melkinette, j'ai lu ton périple et j'espère que tu trouveras une solution. Personnellement j'en suis au 2ème changeur CD et 2ème connectique et rien ne marche :furious: . Bref j'ai un peu laisser tombé, mais franchement je suis frustré car après avoir installé un RNSE à la place de mon concert II je croyais que cela se monterait les doigts dans le nez, et au premier contact hop le chargeur serait reconnu, mais non :colere: Courage.

Si tu as le temps, fait un essai de conduite avec et sans le fusible de l'haldex, car je crois que sur les 8L en enlevant le fusible on est en traction pure, donc si pas de différence, tu seras fixé.

Ça me parait tout à fait correct par rapport aux prix de la maison Audi, mes 'ronce de noyer' je les avais trouvé à 200€ d'occas sur ebay, mais le contour de levier de vitesse il avait fallu l'acheté en concession (pas la bonne version de boîte auto). Je l'ai payer 60.30€ exactement. Et de souvenir c'était autour de 75€ le côté + le cendrier... donc le prix semble être exact.

C'est un raccord de gouttière (pour toiture) galvanisée avec un diamètre de 70 mm, que j'ai seulement un peu déformé en oblong (ça coûte rein en effet). Après, il suffit de façonner au Dremel (ou non) pour faire un léger arc afin d'épouser la courbe du cache antibrouillard, + les dégagements permettant de manipuler les 2 ergots plastiques de fixation au pare-choc. Ensuite tu mets le tout en place, tu traces les contours du cône sur le cache. Il ne te reste plus qu'à découper le plastique pour les endroits qui serviront directement à l'admission. Tu te procures une grille. Et pour la fixation, j'ai percé + chanfreinés 4 trous dans le plastique et taraudé la gouttière. Voilà, c'est fini, et ça reste en place :bigthumbup:

Selon moi non car trop distant pour être heurté malencontreusement. Ben 15'000 km ça parait sacrément peu pour le changer ! Sinon, certes il vaut mieux le changer mais sur ce modèle de TT/A3 (8L), il y en a qui roule en simple traction en enlevant le fusible, donc ça ne doit pas tant poser de problème que ça. Des avis plus avisés seraient les bien venu.

J'ai oublié aussi HPA (http://www.hpamotorsport.com/haldex.htm) ou j'ai hésité de prendre le modèle gris avec switch, AMD (http://www.amdessex.com/product.details.cfm?ProductID=1065&VariantID=4&ReferenceID=7305) là ou je l'ai acheté car définitivement moins cher, et également gris comme celui d'origine ! Concernant ta dernière question fouad82, le parallélisme doit surement joué un rôle car il change ton adhérence en courbe suivant les réglages effectué donc le glissement ce qui doit agir sur le calculo du quattro (mais je ne sais pas exactement comment). Pour le vagcom, je n'ai jamais passé ma voiture à la valise donc je n'en sais rien. Mais quoi qu'il en soit après la voiture semble moins 'bizarre' en terme de comportement vis à vis du quattro/ESP après les réglages châssis.

En fait, il y a beaucoup de personnes qui pose cette question, plusieurs ont fait le changement, mais peu font part de leur retour d'expérience. Pour preuve un sujet que j'avais ouvert pour recueillir les impressions en vue de faire le changement, et à part les miennes y'en a pas beaucoup d'autre : http://forums.audipassion.com/index.php?showtopic=83950&st=0&p=1567477&hl=haldex%20retour&fromsearch=1entry1567477 Désolé mais l'actualisation du site pause des problèmes chez moi (dont l'insertion de lien). Sinon, le réglage du châssis : amortisseurs, barre stab... donne un autre comportement bien plus tranchant, à voir selon ton budget. Je ne sais pas si sur les 8L c'est également possible, mais la possibilité de changer la répartition est pratique (usure, conso?). D'ici 2 semaines il devrait y a voir des conditions climatiques plus favorable pour des essais sur terrain avec faible adhérence, je vous tiendrais au courant. Autres liens (pas forcément toujours d'haldex), j'avais cherché un peu avant d'acheter : http://www.awesome-gti.co.uk/product.php?xProd=3850&xSec=389 http://www.atp-tunershop.com/product_info.php?info=p404_Haldex-Performance-Upgrade-Gen-1---1-8-T---R32.html&XTCsid=b8e56205491480a77f993627363a557e http://www.goapr.com.au/products/haldex.html http://www.exclusive-tuningparts.de/index.php?lang=gb http://www.esetuning.com/Haldex-Gen-1-AWD-Electronic-Control-Unit-p/haldex01.htm http://www.vagtech.co.uk/index.php?option=com_content&view=article&id=59&Itemid=59 http://www.kd-tuning.de/H_o_m_e_/Motor_u__Getriebe/Haldex_ECU/haldex_ecu.html http://www.ace-competition.com/index.php?page=haldex&gen=1 http://www.ramtech.se/ Installation : http://www.wak-tt.com/mods/haldexpp/haldexinstall.htm http://www.wak-tt.com/mods/haldexpp/haldexpp.htm Bon choix

Tu ne peux pas avoir une monte différente sur un même essieu, c'est interdit par le code la la route, c'est dangereux et amendable. Moi je conseil les neufs à l'avant, j'ai tester les 2 possibilités pour suivre différentes théories, plus jamais je ne remettrai les pneus (bien plus) neuf derrière, c'est dangereux sous la pluie quand ça part ! Sur une propulsion ce serait derrière, sur une quattro, je les mettrai devant.

Si tu es parcké dans 5-10 cm de neige, enlève l'ESP car tu patineras. En roulant, c'est à voir, je ne suis pas convaincu non plus qu'il faille le laisser sur la neige si tu sais contre braqué (certains conseil même de l'enlever sous forte pluie). Tu n'as qu'à tester ça sur un espace libre et à l'abri des regards pour te faire ton opinion. Sinon, as tu une quattro ? Mais de toute manière, à Yverdon il neige pas :P

4 mm de différence av/ar, donc presque fini quoi ! Personnellement, je dirai les neufs toujours devant sur une traction, car comme ça il y a moins de chance de perdre l'avant et question motricité sur la neige, vaut mieux avoir de la sculpture sur le pneu.

Salut alpheratzo, Il y a >>>ça<<< pour accélérer les passages peut-être peut-on étager différemment par la même occasion, tu peux aussi changer la pignonerie de la boîte :P Sinon sur mon A3 (sans appuyer fort sur la pédale), en 'D' c'est avant 2'000 tr/min que ça change et en 'S' à 4'5000 tr/min, mais c'est pas le même moteur non plus !

Merci pour la réponse nico2fast