Trous a 3000tr... enfin la solution...

[dede69]

Bon voila, je possede un TTC quattro légermeent optimisé.

 

Programme LRS, admission BMC carbon, dump forge, durite d'induction venair silicone, N75F neuve, debimetre neuf, ligne complete supersprint full inox ( sans cata et silencieux inter.)...

 

Bref j'avais un leger trous a 3000tr.

 

Explication, quand je partais en reprise a 2000tr, la voiture partait bien et arriver a 3000tr, on entendais le turbo et on sentait la voiture ralentir t raccélere apres.

 

Ce phénomene a dimminuer le jours du changement de la vanne N75.

 

Bref apres plusieurs test, LRS a trouvé la solution, en fait avec mon programme, l'arriver d'air de la BMC est trop petite et me bride la voiture. On a netoyer a fond la BMC et on a inverser le filtre.

 

En gros on a branhcer directement le filtre sur le debimetre et on l'a mis dans sa voite en carbon en laissant ouvert celle si de l'autre coté.

 

Resultat, plus d'admissiona effete vendutri mais UN kit d'admission direct cloisonné.

L'arrivé d'air n'est plus en 80 mais en 150 et la, plus de trous.

 

 

Donc, je vais esseger de trouver un cone + gros qui rentre dans le cloisonnage carbon de la BMC.

 

 

 

[jetrider]

une question a l epoque tu avais parle de plusieurs modeles de valve n75 t as des nouvelles ou pas?

[dede69]

non j'ai pas encore eu le temps de me pencher dessus...

 

 

P.S : ce n'est pas une annonce. Si qq1 cherche une BMC pour TT225ch, la mienne est a vendre. Le reste en MP.

 

 

[madog]

prends un TTDA qui semble lui aspirer beaucoup plus d'air....

[dede69]

ca se trouve ou ??? et a quel prix ?

Modifié 7 février 2005 par dede69

[madog]

c'est ça , avec double aspirartion :

ça vaut environ $200...

tres efficace... ça te permet une aspiration dans l'aile et en plus a l'avant...

[madog]

l'adresse pour plus d'infos :

http://public.fotki.com/ttschwing/ rubrique TTDA

[dede69]

Je connais ce site.

 

J'ai vu qu'apparement c'est forge qui distribue mais je trouve rien sur leur site.

 

 

J'hesite entre ca, et un gros cone d'admission direct dans une boite air carbon maison.

[madog]

Je connais ce site.

 

J'ai vu qu'apparement c'est forge qui distribue mais je trouve rien sur leur site.

J'hesite entre ca, et un gros cone d'admission direct dans une boite air carbon maison.

78229[/snapback]

c'est pas Forge qui distribue, tu le trouves sur ebay.com ou en vente directe par le concepteur que tu peus contacter via le site...

[dede69]

Lrs m'a mis une nouveau prog et on en remplacer la bmc carbon par un kit d'admission direct double cone BMC. J'ai relier mon manchon de BMC sur le cone int. On a aussi fait deux / trois bidouille sur le turbo.

 

Resultats :

 

avant 80/120 en 3 a 2 dedans : 3s8.

Maintenant : 3s3.

 

[king26]

 

Resultats :

 

avant 80/120 en 3 a 2 dedans : 3s8.

Maintenant : 3s3.

84171[/snapback]

Tu commenca a avoir de la reprise

[quattro]

 

y aurait pas du monde pour un achat groupé de cette merveille!

[Tiwill]

si moi...

 

je me suis renseigné et ça donne ça

Here is all the info on the TTDA.  I can fit your 225 Quattro with no problem.  I am not sure if they will fit onan S4.  I have the correct adapter for a MAF, and at least one has been ordered for that car, but I have never seen an installed picture so I am unsure.  Take a look and determine.  Size of the TTDA is 8 inches across and 8 inches long without the flange.  The one I sent to a guy for his s4 loked like this:

http://public.fotki.com/ttschwing/ttda_and...s/dsc02818.html  He requested an extended flange.

 

Let me know if you have questions!

 

 

Steve Schwing

Modshack TTuning

http://public.fotki.com/ttschwing/

(252) 327-7737

 

TTDA general info:

 

TTDA stands for Twin Tube Dynamic Airbox.......  I came upon this particular design after a long time scratching my head and trying to figure out solutions to some of the TT's (and 1.8T's) inherent breathing problems.  A simple look at the stock airbox intake will lead you to the conclusion that breathing is somewhat restricted.  Some of the early hose collapse issues confirmed that (kinda like sucking through a straw).  Heat is also a big issue with turbo cars. Using the generally accepted formula that 1% of power is lost for every 10 degrees of heat over a certain point.  I originally started with a P-Flow open element filter on my car.  Thinking it would perform better if isolated from the engine compartment heat, I fabricated an aluminum faced insulating blanket and started measuring temps with a probe.  The idea had merit.  Thinking more, I decided that totally isolating the intake from the compartment and fabricating something that would look better, I looked around for something with the proper dimensions to replace the stock airbox.  I thought (correctly) that if I could feed this enclosed airbox from the front of the car, I would get gobs of cool air and possibly a bit of ram effect.  Turns out a one gallon paint can was the perfect shape/size, and I fabricated the first "ram" air sealed system using my existing filter, and some creative hose routing to the front of the car.  The restrictions of the TT design determined the dual (hence Twin Tube) feed design.  More temp monitoring led me to believe I was on the right track.  It worked.  Now to refine the idea.  Better, more heat resistant materials, some insulation, and a nice carbon fiber finish resulted in the early TTDA as we know it.  I've gradually refined the finish technique as well as the construction as I've learned more about laminating and painting.  The tubes are now laminated, sanded and clear coated with Dupont 2 part clear for a better look and more durable finish.  Temps in the box now run only a few degrees over ambient, giving the turbo and the resultant heat generated, a good head start at reducing eventual intake temps.  On my car, with an FMIC, Samco hoses etc., the temps out of the IC are 3-5 degrees C hotter than the air.  More power all the time, and no heat soak issues. As of this update, there are over 250 TTDA's in use in a dozen countries on TT's, Golf's, New Beetles, Jetta's, R32's Skoda's, and now 3.2 TT's.  Everyone likes them and the butt (and real) dyno says they work.  Cooler temps, faster Spool and better throttle response are the bottom line results.

 

Thoughts on:

 

Panel filter Upgrade: The issue is NOT the Filter medium, but the airbox design itself.  Air comes in through a small snorkle, changes direction 90 degrees, flows through the filter, and changes direction another 90 degrees before it heads off into the MAF. It's no wonder the MAF housing needs restrictive vanes and screens (18%) to smooth the airflow.

 

Open Element filters:  Remember, these do nothing but suck hot, 150 degree air from your engine compartment. Performance improvements "felt" are largely because of the noise.  Most use inferior, imported K&N lookalike filters.  You get what you pay for here and you're usually just paying for a knock-off filter and a piece of sheet metal.

 

Traditional CAI designs: Again, most use cheap, imported filters. These are quickly chewed up in the dirty lower grill envoirnment. Like sucking through a straw, a long intake tube to the filter is not the best for enhancing performance.

 

TTDA design: .  This design, unlike any other on the market, provides an insulated filter box , closely coupled to your MAF housing, with a wide variety of Fresh air feed options.  Only Genuine K&N filters are used along with the best in Carbon fiber, Stainless, Aluminum, and Phenolic materials. I hand build these to spec. 

 

TTDA ordering:

 

Each is handmade to your spec. with choice of carbon or carbon/kevlar, brushed stainless, or custom color matched paint.  I build these in my spare time.    This came out of building a few for friends, and snowballed through word of mouth. Payments are generally handled through Paypal.  Insured Fed-Ex ground shipping is my preferred method for domestic deliveries.  USPS Global Express for Canada and Europe..  Let me know your Car, your color/finish preference, paypal me some funds and I'll get you on the build list.  i can generally ship within 1 weeks of your order. See new options in the pricing section:  Superinsulated TTDA, Aeroduct hose, Stainless endcaps,Mini-breather.  Please specify when ordering.

 

TTDA Airbox construction details:

 

Tube:              Non-Brittle Phenolic Microseam 7.5 ID x 8 inches long

Insulation:      Double layer air bubble insulation with dual aluminum skins for reflective and absorptive heat handling

Filter:            K&N Inverted cone #RR-300x, New with warranty card

Lamination:  Carbon fiber or carbon/kevlar weave.  Laminated with Epoxy then Dupont clear coated.

                      Stainless Version: T-304 Brushed stainless wrap.  26 gauge

Endcaps:        3/8 inch ply with Black carbon lamination (standard endcap)

Edging:          Vinyl with aluminum reinforcement (Choice of: Blue/Red/Gray/Black)

Intakes:          (2) Spun aluminum, 2.5/2.75" OD, or custom to your spec.

Clamps:        (1) Stainless

Cold Start line: Foam, slip on filter included

 

"No Tools" disassembly for filter cleaning

Construction and color pictures here: http://public.fotki.com/ttschwing/cai_ttda_and_other/

____________________________________________________________________________________________

 

Price:

Carbon Group:

          $200  in Matte twill weave CF

          $215  in Gloss twill weave CF (black) or Carbon Kevlar (Moro Blue, Desert green, Yellow  or Red )

          $220  MetTTalica  in aluminum Metalized twill weave fiberglass, black carbon endcaps. (looks like Braided metal)

Stainless Group:

          $220  in Brushed stainless  (T-304 overlay, 26 gauge, #4 brushed finish), Carbon Endcaps .

          $250  in Polished, mirror finish stainless, Carbon Endcaps

          $245  Silver BulleTT Model, Stainless Endcap overlays and brushed stainless tube.

Color match Group:

            $225  in white gloss (clearcoated) over aluminum skin, Carbon Endcaps.

            $260 in your choice of factory Audi colors over aluminum skin and clearcoated . Carbon endcaps.  Please supply Vin, Year, & Color code for Matching. Allow additional time for paint ordering, finishing etc.

 

Other Custom finishes on request. (Textured stainless, brass, Copper, Vinyl, etc..)

Choice of edging colors (Blue/Red/Gray/Black)

 

Shipping:  Add $15 for insured Fedex Ground in the continental US

                Add $35 for USPS Global Express to Canada

                Add $55 for USPS Global Express to Europe

 

Color swatches here: http://www.uscomposites.com/hybrids.html  (note: colors darker when epoxied)

Metalized fiberglass here:  http://public.fotki.com/ttschwing/ttda_and...s/dsc02964.html

Note:  Since these are individually made, custom modifications can be incorporated

 

NEW OPTIONS  (please specify when ordering)

____________________________________________________________________________________________

Superinsulated TTDA:  Adds a layer of high tech Koolmat to the inside of the tube (in addition to the Air/foil application.)  This stuff is $$$ .  Add $25.

 

Aeroduct hose: Highest quality aircraft grade Neoprene hose. 3 ft. (simple install) Add $20  7 ft (full install) Add $40  (includes clamps)

                        Heavy duty Double coated Neoprene 3 ft/$12  7 ft/$25 (with clamps)

 

Stainless Endcap Overlays: Can be added to any CF or painted tube.  Add $30

 

MeTTalica Endcaps:  Clearcoated,  Add $10

 

Mini breather (Reamed to fit, replaces foam cold start line filter): $12

 

STDA: Single aluminum 3" inlet in lieu of the duals: No additional charge

____________________________________________________________________________________________

 

Cut and paste into your Paypal statement and forward payment to [email protected]  I will acknowledge on receipt.

 

Car and engine (important):

TTDA model: $               

If painted: Color code:        Year:      Vin#: 

Edge color:

Superinsulated: $

Hose: $

SS Ends: $

Mini breather: $

Shipping: $

 

Total:  $

 

Phone #:

 

 

TTDA General info:

 

Stock air box snorkel inlet is about equivalent to a single 2.5 inch feed.

That's 4.91 Sq. inches.  Double that for the TTDA= 9.82.  Result:  More air,

less restriction

 

On temperatures:  The engine compartment gets hot.  Wander around in there

with an Infrared thermometer and you'll see!  For every 10 degrees of temp

increase you lose 1% in potential horsepower.  Reduce the temps, you

increase potential HP.  The TTDA reduces temps 2 ways.  Aluminum skinned

fiber insulation provides a thermal barrier for engine compartment heat.

Remote feeds provide a fresh (ambient temp) air source.

 

On flow:  In the stock airbox, air changes direction twice (90 degrees each

time) to get to the MAF.  Using the inverted cone filter, air enters the MAF

smoothly.  So smoothly in fact, that you can remove the plastic vanes and

screens from the MAF housing which is the biggest restriction in the intake

system.

 

More air, less heat, less restriction = More power and better throttle and

turbo response.

 

No other commercial (or otherwise) product on the market does what minedoes.

 

 

Specify VW, 180TT, 225TT, or 3.2TT.  adapter sleeves will be provided for your application.

 

Some comments:

 

"Fleshing out" the low end torque and smoothing the initial "spool up" has been my goal. The TTDA/BAMM combo hits the ball "outa the park"! The engine comes into boost super smooth, and the low and mid rev pulling power is excellent. It reminds me of my "street racer" (a 64 Chevelle) in a past life, when I replaced the 283 with a 396. Mega torque! And SMOOTH!! No hesitations or surge at all. So it's "two, big thumbs up" for your brilliant designs....    and thanks,  Russ     

 

First Dyno reviews from Phill in the UK at a recent AMD "Rolling Road"  day:

 

After:  Hi Steve, first I hope that you and your family and friends are safe and sound after the terrible storms .

We had a rolling road shoot out at AMD today as you said the car is getting better and better the BHP was 272 and the torque 297lbs-ft , a lot of people were very impressed and we had a hot day 30c , so many thanks again and might be some new orders on the way ?

Best regards,

Phill

 

Before: Hi Steve, my numbers before were 264 bhp 291 lbsft also fitted FMIC after these , but the really good part was I was run later in the day when it was hotter the early runners were not bad but the figures started dropping off as the day went on but not mine !!

Cheers mate,

Phill

 

Performance Testimonial from Carlos in Puerto Rico:

1/4 ET ---- 14.057

1/4 MPH --- 94.56

 

I'm sure that my car run in the 13's because when I did the run the gas tank was full(93 octane), that means too much weight, and my DV fluttering a bit. The TTDA make a huge difference. Before the TTDA I did 14.6. Thanks Steve for a great product. Yess...

 

Late 02 TT225 Quattro Lake Silver Coupe...

Mods for now are: APR 93Octane Chip, ECS Race N75, Hyperboost Adjustable DV, SAMCO Intake Hose and Upper Turbo Hoses, O.CT FMIC, TTSchwing TTDA, Forge Super High Flow Exhaust,

 

From Akrascal (Dick) in Alaska:

I have found the effect to be similar to the effect of first installing the Borla, which perhaps

makes sense since it is doing much the same thing only on the opposite end.

In short, the impact is more, certainly at low temps, than I had ever

imagined.  Previously I had installed a K & N and couldn't notice anything.

 

From Joe G:

I've seen the pics of this thing for over a year, now... but wow... I couldn't get over how beautiful it is...  You could probably sell it in the price-range of the groupe-M intake, but I'm certainly glad you don't!

 

 

Set-up for OEM 225 car : (simple install)

 

You won't be able to take full advantage of the design without having an FMIC and running feeds into the free'd up grill area, but you will see advantages in less heat soak, and a less restrictive intake.  You may remove the plastic MAF vanes with this filter as it appears to supply a very clean flow of air to the MAF element. I currently have my vanes out.  This will make a big difference  The filter end will  fit directly on the MAF housing.  Lubricate a little as it is a tight squeeze.  The filter is sized so that no other support should be necessary.  It will nestle right into the OEM airbox area.  Run a short hose to the fender opening from the top flange. Feed through 6-8 inches or so.  Route the bottom into the area behind the headlight.  This will at least get you a little fresh air in there.  I use 2.5 inch neoprene hose.  Expensive, but better and more flexible than most.  This can be sourced at  http://www.aircraftspruce.com  P/N 05-29810. You'll need 7 feet for a full feed system, 3 feet for the quick install method. (available in 10ft lengths)

 

 

FMIC 225 Full feed (180TT or VW) car:

 

This is the best set-up but requires cutting a little metal (not necessary with the VW application) if you want to get the dual pressure feeds up to the box. If you can settle for one pressure feed, no cuts are necessary.    My Fotki pics show all these  pretty clearly, so I won't go into a lot of detail. http://public.fotki.com/ttschwing/ttda_and_other_inta/  More feed detail in the "Feeding the TTDA" album.  One hose up the fender liner side, and one up under the headlight.  You can get the hose through here with the front end on.  You may have to remove the battery box depending on how dexterous you are!  Both end in some sort of collector in the lower grill.  Mines a home-made, but commercial inlets are available.

 

Note on early 2001 cars and earlier with Xenons:  The Xenon ballasts on earlier TT cars are attached to the chassis under the lights, rather than on the actual light fixtures themselves.  Because of this it may be impossible to route the headlight hose without removing the front end and headlight.  The ballast needs to be relocated to allow for hose clearance.

 

Install album of various pics from TTDA users:

http://public.fotki.com/ttschwing/cai_and_..._installs_from/

 

 

Additional Install Notes:

 

Depending on how you intend to install the air box, here are some tips, links and notes to help you along:

 

Stock 225 , 180, or 3.2 (easy install method):

 

1) remove the stock box

2) lubricate the filter flange and clamp on to the MAF.  Orientation of the box should be with the seam down and the intake ports at about a 45 degree angle to the rear.

3) Hose routing can be simple but you won't get the Ram air effect.  You will get better flow and heat control though and 90% of the benefits.    I would highly recommend going with the high quality Neoprene as seen in my installs (Aeroduct 2.5 CAT).  Very flexible and should eliminate trimming sheet metal at the snorkel exit area.

This stuff can be sourced at http://www.aircraftspruce.com  PN #05-29810  or you can buy it with the TTDA in a package.  7 feet will let you do even the more involved install. 3ft' is plenty for the " simple " install.

4) Route 1 hose through the snorkel hole to get some fresh air, and tuck the other down behind the headlight.

5) Place the black foam sock over the cold air inlet tube you removed from the airbox side and zip tie out of the way. If you have the breather, slip into the hose end.

 

225, 180, 3.2 or VW with front feeds:

 

1) Mount as above  (180 or VW applications will have a silicone hose spacer in the filter end to match up to the 2 3/4 inch MAF)

2)  Most of the pics for this have been pretty well documented here: http://public.fotki.com/ttschwing/cai_and_...shack_3_mark_2/

The only tricky part is cutting a little sheet metal to the left of the fender liner screw hole as seen here: http://public.fotki.com/ttschwing/cai_and_...2/dscf0145.html

This is easily done with tin snips and then dressed up a bit with a dremel or die grinder. Cut until you can fit the hose in there without interfering with the fender liner when re-installed. You can also do a Hybrid install and not cut, running only the under headlight hose to the front.

The feed horns are simple parts available at Home Depot.  The angle bracket shown holding the assembly to the car is from the garage door dept. (Track bracket).  It's slotted and sized perfectly for this. There's even a threaded stud on the car to mount it too!  You can also use the stock IC Bracket that used to mount there for support.  Commercial air inlet ducts can be made to work as can other creative ideas but the space is tight.  Measure first!

 

Cleaning

 

I've noticed that if you use front mounted feeds, a lot of stuff is sucked up into the box and the inverted part of the cone gets dirty fast.  I'd clean every 5,000 miles under these circumstances.

 

Non force fed, you're probably good for 10-15K or so.  K&N's actually work a little better with some miles on them.  They are lifetime filters and will clean up nicely even when crusty.

 

To remove filter, take the box out of the car, remove the vinyl edging from the filter side and the whole endcap with filter attached can be removed.  Follow the K&N procedures fro cleaning, Lightly oil, and re-assemble.

 

That's pretty much it!  Go out and drive and let me know what you think.  The car will need a little time to adapt to the different flow characteristics.  The box is also quiet.  You may consider removing the plastic vanes in the MAF housing also as this is a big restriction in the inlet system.  Read this article to find out more:  http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=0629  There's now a charge for Autospeed articles, but they are generally very informative.

 

Let me know how they work for you!  Questions, I can be reached most anytime at (252) 327-7737

 

 

[véronne]

en francais tu ne crois pas que cela aurrait été mieux

[Tiwill]

oui bien sur...

 

attend je fais la traduc et te l'envoie par mail..

[quattro]

tu pourait le mettre pour tout le monde stp

 

alors y a du monde qui est chaud????

[ethan]

moi j'aimeré bien ahceté un kit bmc oui.. ca peut etre cool !

[Oufmen]

en francais tu ne crois pas que cela aurrait été mieux

86359[/snapback]

 

Voiçi une traduction google (Ca fait un sacré roman )

 

Information générale de TTDA: TTDA représente le tube jumeau Airbox dynamique....... Je suis venu sur cette conception particulière après un long temps rayant ma tête et essayant de figurer hors des solutions à certains des problèmes de respiration inhérents de TTT (et 1.8T's). Un regard simple à la prise courante d'airbox vous mènera à la conclusion que la respiration est légèrement restreinte. Certaines des issues tôt d'effondrement de tuyau ont confirmé que (un peu comme la succion par une paille). La chaleur est également une grande issue avec des voitures de turbo. Employer la formule généralement admise que 1% de puissance est perdu pour tous les 10 degrés de la chaleur au-dessus d'un certain point. J'ai à l'origine commencé par P-Coule filtre ouvert d'élément sur ma voiture. La pensée d'elle exécuterait mieux si d'isolement dans la chaleur de compartiment réacteur, j'ai fabriqué une couverture isolante faite face en aluminium et commence mesurer des temps avec une sonde. L'idée a eu le mérite. Pensant davantage, j'ai décidé cela isolant totalement la prise du compartiment et fabriquant quelque chose qui regarderait mieux, j'ai regardé autour pour quelque chose avec les dimensions appropriées remplacer l'airbox courant. J'ai pensé (correctement) que de si je pourrais alimenter cet airbox inclus de l'avant de la voiture, j'obtiendrais des gobs air frais et probablement un peu d'effet de RAM. S'avère un bidon de peinture d'un gallon était le shape/size parfait, et j'ai fabriqué le premier le système scellé de "RAM" par air à l'aide de mon filtre existant, et un certain cheminement de tuyau créateur à l'avant de la voiture. Les restrictions de la conception de TTT ont déterminé (par conséquent la conception duelle d'alimentation de tube jumeau). Plus de contrôle de température m'a mené à croire que j'étais sur la voie droite. Cela a fonctionné. Raffiner maintenant l'idée. De meilleurs, plus anti-caloriques matériaux, de l'isolation, et une finition gentille de fibre de carbone ont eu comme conséquence le TTDA tôt comme nous le savons. J'ai graduellement raffiné la technique de finition aussi bien que la construction au sujet de pendant que j'ai appris plus stratifier et peindre. Les tubes enduit sont maintenant stratifiés, poncents et clairs pour avec Dupont espace libre de 2 parts un meilleur regard et une finition plus durable. Temps dans la boîte courent maintenant seulement l'excédent de quelques degrés ambiant, donnant le turbo et la chaleur résultante produite, un bon début principal à réduire les temps certains de prise. Sur ma voiture, avec un FMIC, les tuyaux etc. de Samco, les temps hors de l'cIc sont de 3-5 degrés C de plus chauds que l'air. Plus actionnent toute l'heure, et aucune chaleur n'imbibent des issues. En date de cette mise à jour, il y a plus de 250 TTDA en service dans une douzaine de pays sur des TTT, le golf, de nouveaux coléoptères, le Jetta, le R32's Skoda, et maintenant 3,2 TTT. Chacun les aime et le dyno de bout (et vrai) indique qu'ils fonctionnent. Des temps plus frais, une bobine plus rapide et une meilleure réponse de commande de puissance sont les résultats de résultat inférieur. Pensées dessus: Mise à niveau de filtre de panneau: L'issue n'est pas le le milieu de filtrage, mais la conception d'airbox elle-même. L'air entre par un petit snorkle, change la direction 90 degrés, traverse le filtre, et change la direction qu'encore 90 degrés avant lui se dirigent au loin dans le MAF. Ce n'est aucune merveille que le logement de MAF a besoin palettes restrictives et écrans (18%) pour lisser le flux d'air. Ouvrez les filtres d'élément: Rappelez-vous, ceux-ci ne font rien mais sucent chaud, air de 150 degrés de votre compartiment réacteur. Les améliorations d'exécution "senties" sont en grande partie en raison du bruit. Les la plupart utilisent les filtres inférieurs et importés de lookalike de K&n. Obtenez vous ce que vous payez ici et vous êtes habituellement paiement juste frappez-au loin le filtre et un morceau de métal de feuille. Conceptions traditionnelles de Eao: Encore, les la plupart emploient bon marché, les filtres importés. Celles-ci sont rapidement mâchées vers le haut dans l'envoirnment inférieur sale de gril. Comme la succion par une paille, un long tube de prise au filtre n'est pas le meilleur pour augmenter l'exécution. Conception de TTDA: . Cette conception, à la différence de tout autre sur le marché, fournit à une boîte isolée de filtre, étroitement couplée à votre logement de MAF, une grande variété d'options d'alimentation d'air frais. Seulement des filtres véritables de K&n sont utilisés avec le meilleur en matériaux de fibre de carbone, inoxidables, en aluminium, et phénoliques. Je remets à construction ces derniers à Spéc.. Commande de TTDA: Chacun est handmade à votre Spec. avec le choix du carbone ou du carbon/kevlar, de la peinture assortie par couleur inoxidable et ou faite sur commande balayée. Je construis ces derniers dans mon temps disponible. Ceci est sorti de construire quelques uns pour des amis, et snowballed par le mot de la bouche. Des paiements sont généralement manipulés par Paypal. L'expédition au sol Alimenter-Ex assurée est ma méthode préférée pour les livraisons domestiques. USPS globaux expriment pour le Canada et l'Europe. Faites-moi connaître votre voiture, votre préférence de color/finish, paypal je quelques fonds et je vous obtiendrai sur la liste de construction. je puis généralement me transporter à moins des semaines 1 à partir de votre commande. Voir les nouvelles options dans la section d'évaluation: Superinsulated TTDA, tuyau d'Aeroduct, endcaps inoxidables, Mini-reniflard. Indiquez svp en passant commande. Détails de construction de TTDA Airbox: Tube: Identification phénolique Non-Fragile X de Microseam 7,5 8 pouces d'isolation long: Double isolation de bulle d'air de couche avec les peaux en aluminium duelles pour la chaleur r3fléchissante et absorbante manipulant le filtre: Cône inversé par K&n # RR-300x, nouveau avec la stratification de carte de garantie: Fibre de carbone ou armure de carbon/kevlar. Stratifié avec puis enduit clair époxyde de Dupont. Version Inoxidable: Enveloppe inoxidable balayée par T-304. 26 mesure Endcaps: pli de 3/8 pouce avec l'bordure noire de stratification de carbone (endcap standard): Vinyle avec le renfort en aluminium (choix de: Prises De Blue/Red/Gray/Black): (2) aluminium tourné, 2.5/2.75"OD, ou coutume à votre Spéc.. Brides: (1) ligne inoxidable de démarrage à froid: Mousse, glissade sur le filtre démontage inclus d'"aucuns outils" pour des images de construction et de couleur de nettoyage de filtre ici: http://public.fotki.com/ttschwing/cai_ttda_and_other/prix ____________ de ________________________________________________________________________________: Groupe De Carbone: $200 en de sergé d'armure en CF $215 de lustre de sergé de CF mats d'armure (noir) ou carbone Kevlar (le bleu de Moro, abandonnent vert, jaune ou rouge) $220 MetTTalica en aluminium ont métallisé la fibre de verre d'armure de sergé, groupe inoxidable noir du carbone endcaps. (ressembler au métal tressé): $220 dans inoxidable balayé (T-304 le recouvrement, 26 mesurent, finition balayée par #4), carbone Endcaps. $250 dans la finition poli, de miroir inoxidable, le modèle argenté d'Endcaps $245 BulleTT de carbone, les recouvrements inoxidables d'Endcap et le tube inoxidable balayé. Groupe d'allumette de couleur: $225 dans la peau en aluminium d'excédent blanc de lustre (clearcoated), carbone Endcaps. $260 dans votre choix de peau en aluminium finie de couleurs d'Audi d'usine et clearcoated. Endcaps de carbone. Veuillez fournir le code de Vin, d'année, et de couleur pour l'assortiment. Accordez l'heure additionnelle pour la peinture passant commande, finissant etc... L'autre coutume finit sur demande. (inoxidable, en laiton texturisé une consistance rugueuse, de cuivre, vinyle, etc..) Le choix de l'bordure colore l'expédition (Blue/Red/Gray/Black): Additionnez $15 pour des assurés que le au sol de Fedex aux USA continentaux additionnent $35 pour USPS exprès globaux au Canada additionnent $55 pour USPS global expriment aux swatches de couleur de l'Europe ici: http://www.uscomposites.com/hybrids.html (note: colore plus foncé quand) fibre de verre métallisée collée ici: note de http://public.fotki.com/ttschwing/ttda_and... s/dsc02964.html: Puisque ceux-ci sont individuellement faits, les modifications faites sur commande peuvent être NOUVEAU ____________ incorporé Superinsulated TTDA de ________________________________________________________________________________ d'cOptions (indiquez svp en passant commande): Ajoute une couche de technologie de pointe Koolmat à l'intérieur du tube (en plus de l'application d'Air/foil.) Cette substance est. Additionnez $25. Tuyau d'Aeroduct: Tuyau du néoprène de catégorie d'avion de la plus haute qualité. 3 pi (de simple installez) ajoutent $20 7 pi (installez complètement) ajoutent (inclut des brides) le double néoprène $40 enduit résistant 3 recouvrements inoxidables de ft/$12 7 ft/$25 (avec des brides) Endcap: Peut être ajouté n'importe quels CF ou tube peint. Additionnez $30 MeTTalica Endcaps: Clearcoated, ajoutent le mini reniflard $10 (alésé à l'ajustement, remplace le filtre secteur de démarrage à froid de mousse): $12 STDA: L'admission simple de l'aluminium 3"au lieu du conjugue: Aucuns découpage et déplacement additionnels de ____________ de ________________________________________________________________________________ de charge dans à votre rapport de Paypal et paiement vers l'avant [email protected] que je reconnaîtrai à la réception. Voiture et moteur (important): Modèle de TTDA: $ si peint: Code de couleur: Année: Vin #: couleur de bord: Superinsulated: tuyau de $: Extrémités De $ Solides solubles: mini reniflard de $: $ d'expédition: total de $: téléphone de $ #: information générale de TTDA: L'admission courante de prise d'air de boîte d'air est environ équivalente à une alimentation simple de 2,5 pouces. C'est de 4,91 pouces carrés. Doublez cela pour TTDA = 9,82. Résultat: Plus d'air, moins de restriction aux températures: Le compartiment réacteur devient chaud. Errent autour dedans là avec un thermomètre infrarouge et vous verrez! Pour tous les 10 degrés d'augmentation de la température vous perdez 1% en puissances en chevaux potentielles. Réduisez les temps, vous augmentent la HP de potentiel. Le TTDA réduit des temps 2 manières. L'isolation pelée en aluminium de fibre fournit une barrière thermique pour la chaleur de compartiment réacteur. Les alimentations à distance fournissent (la température ambiante) une source fraîche de l'air. Sur l'écoulement: Dans l'airbox courant, l'air change la direction deux fois (90 degrés chaque fois) pour obtenir au MAF. Utilisant le filtre inversé de cône, l'air écrit le MAF sans à-coup. Tellement sans à-coup en fait, cela vous pouvez enlever les palettes en plastique et des écrans du logement de MAF qui est la plus grande restriction dans le système de prise. Plus d'air, moins de chaleur, moins de restriction = plus de puissance et meilleure commande de puissance et réponse de turbo. Aucun autre (ou autrement) produit commercial sur le marché ne fait quels minedoes. Indiquez VW, 180TT, 225TT, ou 3.2tt. des douilles d'adapteur seront données pour votre application. Une partie commente: l'"écharnage hors" du couple de basse fin et lisser la "bobine initiale en hausse" a été mon but. Les coups combo de TTDA/bamm la boule "outa le parc"! Le moteur hérite la poussée superbe lissent, et la basse et mi puissance de traction de tour est excellente. Elle me rappelle mon "coureur de rue" (des 64 Chevelle) dans a après la vie, quand j'ai remplacé les 283 par des 396. Couple mega! Et LISSEZ!! Aucunes hésitations ou montée subite du tout. Ainsi il est "deux, grands pouces vers le haut" pour vos conceptions brillantes.... et mercis, premières Dyno revues de Russ de Phill au R-U à un jour récent de "route de roulement" d'cAmd: Ensuite: Bonjour Steve, d'abord j'espère que vous et votre famille et amis sont sûrs et sains après les orages terribles. Nous avons eu une pousse de route de roulement dehors AMD aujourd'hui car vous avez dit que la voiture devient meilleure et meilleur le BHP était 272 et le couple 297lbs-pi, un bon nombre de gens ont-ils été très impressionnés et nous à à l'un jour chaud 30c, ainsi beaucoup de mercis encore et au au pouvoir être quelques nouveaux ordres sur le chemin? Les meilleurs souvenirs, Phill avant: Bonjour Steve, mes nombres avant qu'aient été 264 le lbsft de BHP 291 FMIC également adapté après ces derniers, mais la partie vraiment bonne était moi a été couru plus tard en jour où il faisait plus chaud les premiers coureurs n'étaient pas mauvais mais les figures chute commencée au loin comme jour sont allées sur mais pas mine!! Les acclamations joignent, exécution Testimonial de Phill de Carlos dans Puerto Rico: 1/4 ET 14,057 1/4 M/H --- 94,56 je suis sûr que ma voiture courue dans le 13's parce que quand j'ai fait la course le réservoir de gaz était l'octane full(93), ce des moyens trop de poids, et mon DV flottant un peu. Les TTDA font une différence énorme. Avant le TTDA j'ai fait 14,6. Merci Steve d'un grand produit. Yess... Tard Argent Coupe De Lac 02 TT225 Quattro... Mods pour maintenant sont: Le morceau d'cAvr. 9Óctane, la course N75, Hyperboost tuyau de prise réglable de DV d'cEcs, de SAMCO et tuyaux supérieurs de Turbo, O.ct FMIC, TTSchwing TTDA, forgent l'échappement élevé superbe d'écoulement, d'Akrascal (Dick) en Alaska: J'ai trouvé l'effet pour être semblable à l'effet d'installer d'abord le Borla, qui peut-être se comprend puisqu'il est faire plus ou moins la même chose seulement sur l'extrémité opposée. En bref, l'impact est plus, certainement à de bas temps, que j'avais jamais imaginé. Précédemment j'avais installé un K et N et ne pourrais pas de noter n'importe quoi. De Joe G: J'ai vu le PICS de cette chose pendant plus d'une année, maintenant... mais défaut de la reproduction sonore... Je ne pourrais pas obtenir l'excédent comme bel il est... Vous pourriez le vendre probablement dans la prix-gamme de la prise de groupe-M, mais je suis certainement heureux vous pas ! Installation pour la voiture d'cOem 225: (simple installez) vous ne pourrez pas profiter pleinement de la conception sans avoir un FMIC et le fonctionnement introduit dans le free'd vers le haut du secteur de gril, mais vous verrez des avantages dans moins de chaleur imbiber, et une prise moins restrictive. Vous pouvez enlever les palettes du plastique MAF avec ce filtre pendant qu'il semble assurer un écoulement très propre d'air à l'élément de MAF. J'ai actuellement mes palettes dehors. Ceci fera à une grande différence le filtre finir s'adaptera directement sur le logement de MAF. Lubrifiez car c'est une compression serrée. Le filtre est classé de sorte qu'aucun autre appui ne devrait être nécessaire. Il se nichera bien dans le secteur d'airbox d'cOem. Courez un tuyau court à l'ouverture d'amortisseur de la bride supérieure. Alimentez par 6-8 pouces ou ainsi. Conduisez le fond dans le secteur derrière le phare. Ceci vous obtiendra au moins un peu d'air frais dedans là. J'utilise le tuyau du néoprène de 2,5 pouces. Cher, mais améliorez et plus flexible que les la plupart. Ceci peut être sourced à http://www.aircraftspruce.com P/n 05-29810. Vous aurez besoin de 7 pieds pour un plein système d'alimentation, 3 pieds pour le rapide installent la méthode (disponible dans des longueurs de 10ft) FMIC 225 alimentent complètement (180TT ou VW) la voiture: C'est la meilleure installation mais exige couper un peu de métal (non nécessaire avec l'application de VW) si vous voulez obtenir les alimentations à pression duelles jusqu'à la boîte. Si vous pouvez solder le compte pour une alimentation à pression, aucune coupe n'est nécessaire. Ma exposition de PICS de Fotki tous ces jolis clairement, ainsi moi n'entrera pas dans beaucoup de détail http://public.fotki.com/ttschwing/ttda_and_other_inta/plus de détail d'alimentation dans l'album "alimentant TTDA". Un tuyau vers le haut du côté de recouvrement d'amortisseur, et un vers le haut sous le phare. Vous pouvez obtenir le tuyau à travers ici avec l'embout avant dessus. Vous pouvez devoir enlever la boîte de batterie selon à quel point vous adroite êtes! Les deux extrémité dans une certaine sorte de collecteur dans le gril inférieur. Extrait un fait maison, mais les admissions commerciales sont disponibles. Note sur les 2001 voitures tôt et plus tôt avec Xenons: Les ballasts de xénon sur des voitures plus tôt de TTT sont attachés au châssis sous les lumières, plutôt que sur les montages légers réels eux-mêmes. Pour cette raison il peut être impossible de conduire le tuyau de phare sans enlever l'embout avant et phare. Le ballast doit être replacé pour tenir compte du dégagement de tuyau. Installez l'album du divers PICS des utilisateurs de TTDA: le _installs_from de http://public.fotki.com/ttschwing/cai_and_.../additionnels installent des notes: Selon la façon dont vous avez l'intention d'installer la boîte d'air, voici quelques bouts, liens et notes pour vous aider le long: Actions 225, 180, ou 3,2 (facile installez la méthode): 1) enlèvent la boîte courante 2) lubrifient la bride de filtre et bride dessus au MAF. L'orientation de la boîte devrait être avec la couture vers le bas et les orifices d'admission à environ un angle de 45 degrés avec l'arrière. 3) le cheminement de tuyau peut être simple mais vous n'obtiendrez pas l'effet d'air dynamique. Vous obtiendrez un meilleur écoulement et une commande de chaleur cependant et 90% des avantages. Je recommanderais fortement d'aller avec le néoprène de haute qualité comme vu dans le mon installe (CAT d'Aeroduct 2,5). Très flexible et devrait éliminer le métal de feuille de règlage au secteur de sortie de prise d'air. Cette substance peut être sourced à http://www.aircraftspruce.com PN #05-29810 ou vous pouvez l'acheter avec le TTDA dans un paquet. 7 pieds vous laisseront égalisent le plus impliqué installent. 3ft 'est abondance pour l'"simple" installent. 4) conduisent 1 tuyau par le trou de prise d'air pour obtenir de l'air frais, et remplient l'autre vers le bas derrière le phare. 5) placent la chaussette noire de mousse au-dessus du tube d'admission d'air froid que vous avez enlevé de la cravate de côté et de fermeture éclair d'airbox à l'écart. Si vous avez le reniflard, glissez dans l'extrémité de tuyau. 225, 180, 3,2 ou VW avec des alimentations d'avant: 1) le bâti comme au-dessus (180 ou applications de VW auront une entretoise de tuyau de silicone dans l'extrémité de filtre à assortir jusqu'à 2 3/4 pouce MAF) de 2) plus du PICS pour ceci ont été le joli puits documenté ici: http://public.fotki.com/ttschwing/cai_and_... shack_3_mark_2/seule partie rusée est coupant un petit métal de feuille à la gauche du trou de vis de recouvrement d'amortisseur comme vu ici: http://public.fotki.com/ttschwing/cai_and_... 2/dscf0145.html ceci est facilement fait avec des bouts de bidon et s'est alors habillé vers le haut d'un peu avec une rectifieuse de dremel ou de matrice. Coupez jusqu'à ce que vous puissiez adapter le tuyau dedans là sans interférer le recouvrement d'amortisseur quand réinstallé. Vous pouvez également faire un hybride installez et pas coupez, courant seulement le tuyau de dessous de phare à l'avant. Les klaxons d'alimentation sont dépôt disponible de pièces simples à la maison. L'équerre montrée tenant l'assemblée sur la voiture est du service de porte de garage (parenthèse de voie). Elle est rainée et classée parfaitement pour ceci. Il y a même un goujon fileté sur la voiture pour le monter aussi! Vous pouvez également utiliser la parenthèse courante d'cIc qui montait là pour l'appui. Des conduits commerciaux d'entrée d'air peuvent être faits fonctionner de même que peuvent d'autres idées créatrices mais l'espace est serré. Mesurez d'abord! Nettoyant j'ai noté que si vous employez les alimentations montées par avant, beaucoup de substance est sucé vers le haut dans la boîte et la partie inversée du cône obtient rapide sale. Je nettoierais tous les 5.000 milles dans ces circonstances. Non la force a alimenté, vous êtes probablement bon pour 10-15K ou ainsi. De K&N le travail réellement mieux avec quelques milles sur eux. Ils sont des filtres de vie et nettoieront bien même lorsque croustillants. Pour enlever le filtre, prenez la boîte hors de la voiture, enlèvent l'bordure de vinyle du côté de filtre et l'endcap entier avec le filtre joint peut être enlevé. Suivez le nettoyage de fro de procédures de K&n, huilez légèrement, et le rassemblez. C'est joli beaucoup il! Sortez et conduisez-et faites-moi savoir ce que vous pensez. La voiture aura besoin d'un peu de temps pour s'adapter aux différentes caractéristiques d'écoulement. La boîte est également silencieuse. Vous pouvez considérer enlever les palettes en plastique dans le logement de MAF également car c'est une grande restriction dans le système d'admission. Lisez cet article pour découvrir plus: http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=0629 il y a maintenant une charge pour des articles d'Autospeed, mais ils sont généralement très instructifs.

[ethan]

super le pavé lol, t'imagine si il fo lire ca pour commander... jprefere ne ps achté lol

[Cyril00]

super le pavé lol, t'imagine si il fo lire ca pour commander... jprefere ne ps achté lol

93093[/snapback]

 

 

Mdrrr

 

Et encore plaints toi pas maintenant c'est en Français.......

Modifié 24 février 2005 par Cyril00

[quattro]

c'est pour ça que je dit faisont un achat grouper!!! avec qu'elqu'un qui maitrise l'anglais

[saxo_style]

pareil pour moi apres passage chez LRS a partir de 3000 trs ma pression baisse de 0.7 bars...

 

help c chiant quand meme!!!!!!!!

[Dj Fun]

pareil pour moi apres passage chez LRS a partir de 3000 trs ma pression baisse de 0.7 bars...

 

help c chiant quand meme!!!!!!!!

 

D'apres les posts de dede69, le pb a été résolu avec la mise en place d'une admission de grosse capacité.

 

Est ce que tu as parlé de ca à LRS ?

 

 

 

 

[byblos]

salut, bizarre que ça manque d'air a partir de 3000, vous savez a combien souffle le turbo ?

[jetrider]

oui étrange car chez les autres préparateurs pas ce problème.

 

La pression est pas trop poussée?

[Dj Fun]

faudrait remettre la main sur dede69 ... :coucou:

 

 

[MaNuKoUtChI_IppO]

Yep car j ai moi aussi se probleme du trou a 3000tr/min

[serpent]

J'adore ses couvres moteurs et batteries en carbone ... :malelovies:

[Dj Fun]

Yep car j ai moi aussi se probleme du trou a 3000tr/min

 

moi je te conseillerais d'aller voir LRS et de leur parler de ce qu'ils ont fait avec dede69 et sa prépa qui était pas loin des 270ch ...

 

 

[ninja42]

pour ce probleme, lrs préconise les pti trous dans la boite a air qui atténuent ce "problem" (sans l'enlever complètement), sinon une durite renforcée

[Dj Fun]

pour ce probleme, lrs préconise les pti trous dans la boite a air qui atténuent ce "problem" (sans l'enlever complètement), sinon une durite renforcée

 

MaNuKoUtChI_IppO a justement fait installer une durite renforcé en meme temps que ca prépa, il a tout de meme le pb. Moi je dis que c'est un pb d'arrivé d'air, de quantité d'air plus exactement. Tout est dit dans le 1er post de dede69, y a pas besoin d'aller plus loin.

 

 

 

 

[MaNuKoUtChI_IppO]

oui je pense aussi ,j attends une scie cloche pour les trous et je vous tient au courant s il i a des ameliorations.

[Minerve]

Pour finir, je crois que dede avais changer de preparateur... elle en marchais que mieux et n'avais plus de trous :bigsmile:

 

 

 

enfin moi je dis ca :coucou:

[saxo_style]

pression 1.5b qui tombe a 0.8b a 3000trs a partir de la 3eme.

[MaNuKoUtChI_IppO]

je pense que c est une securitée au niveau du turbo pour ne pas l endomager.

[SEBDU03]

si ç'est le cas ,cela veut dire que la prepa n'est pas genial,car le turbo est poussé a ses limittes <_<

[julien91]

j'ai exactement le meme problème avec ma reprog b and b,un trou a 3000 tr en 3,4,5,6

[xtrms3]

:hot: Et ca vous penser ke ca ca va suffir sur un S3 !!??? :hot:

 

[attachmentid=17710]

 

[attachmentid=17711]

Modifié 3 juillet 2006 par xtrms3

[Dj Fun]

pour l'admission, je pense que oui, pour la fille ...ca devrait aller aussi :eldiablo:

[snowfree52]

moi aussi j'ai ce trou en reprise et je susi prepa, ca viendrait donc de la prépa ???

la mienne je sais pas qui l'a faite <_<