Minerve

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  1. Je comprends et respecte ça, mais si le budget reste la priorité par rapport à l'objectif visé...
  2. J'ai préciser sans parler des détails esthétiques Jantes identiques avec le kit sline ext. Pour l'intérieur, tu n'as pas le logo S4 sur le compteur, le volant, le pommeau et les sièges mais selon les modèles tu peux avoir quasi le même intérieur. Le cas sur mon ex et toutes les S4 ne sont pas irréprochables de l'intérieur... Sur la mienne y'avait le méplat/palettes alu, le pommeau me dérangeait pas (l'origine phase 2 est assez sympa) mais se change assez facilement, et je préfère les sièges confort full réglables électriques que les recaro qui pèsent un âne mort et ne maintiennent rien de plus que les conforts. (j'ai eu les deux). Quitte à vexer du monde... Vous raisonnez blason et image qui va avec, vous pensez revente et maintiens de la cote.... je comprends ça, mais avec toutes vos modifs/réparations vous y perdrez quand même plus que de prendre une A4 et l'upgrader... (la aussi j'ai eu et vu avec les deux). Perso je préfère largement conseiller une A4 TFSI 272 phase 2 (2012-2016) pour celui qui cherche une caisse cohérente à peaufiner/préparer qu'une S4 qui au final coutera plus cher et n'apportera rien de plus... d'un point de vue tangible. L'offre est réduite mais existante. En Allemagne elle est bcp plus diffusée et tu peux faire de trèèèèès bonne affaire sur ce modèle. Idem pour l'A6 C7 avec le même bloc... abuser les tarifs ou tu peux la trouver. La 272 restera un ovni dans l'offre Audi, une S4 business comme disent les allemands
  3. Sur la phase 2, a partir de 2012 donc, sans parler des détails esthétiques. Moteur : identique mais cartho revue a la baisse 272 au lieu de 333cv. La ligne d'echap est différente, plus étouffée/discrète sur l'A4. Chassis : Identique à 95%. Certaines options châssis non dispo sur l'A4 (Quattro sport...) Les suspensions et autres sont parfaitement compatibles. Seuls les supports berceau sont plus tendre sur A4, plus orienter confort que précision de pilotage. Se remplace/renforce facilement. Electronique : identique mais certaines réglages dont l'assistance de la direction est différente même avec le drive select. Se tune facilement. Freinage : Strictement identique Comme je le dis depuis 8 ans, l'A4 est le choix le plus malin. Celui qui s'en cogne du logo a tout a y gagner, avec les économies à l'achat et sur l'assurance tu as quoi de te payer une bonne partie des upgrade pour au final etre encore plus efficace que la S. J'ai eu les deux, j'ai mis à nu les deux et eu les deux prepa châssis et bloc à plus de 500CV. Et l'A4 se revend très bien, pas plus de delta de perte qu'avec une S4.
  4. Ah sorry, lu trop vite... ouais donc la vérifie bien
  5. Hello Crois moi, si elle a passait le contrôle des autos de chez nous, tu n'aa pas grand souci a te faire On se fait refouler d'un contrôle pour un disque rainurés percés (même neuf) ou 2mm de différence de rabaissement de trop, d'un demi-tour de boulon roues qui manque sur 10 tours de sécurité supérieur à la norme...
  6. Ouais ça va se tasser encore un peu, faut que ça travaille un peu sur 500 à 1000kms avant d'être en position.
  7. Reste en 19 avec tes modifs châssis, plus cohérent Chouette modifs au passage
  8. Si tu as le budget et que tu aimes le look, privilégie les modèles dès 2013, globalement moins d'emmerdes. Boite plus fiable, circuit pcv et refroidissement idem, direction hydrau, bras av version2... plus cher à l'achat la phase 2 mais potentiellement moins d'emmerdes sur le long terme d'après mon éxpérience. Pour le reste thom a tout dit
  9. j'ai les mêmes... mais avec le contour noir
  10. Peut-être, mais de la à faire flipper les gens en disant que les huilées type KN et autres sont dangereux pour les capteurs est une hérésie. Un afe dans une boite open c'est 50K maxi avant que la mousse se désagrège. Après je sais pas dans vos régions, mais chez moi, la mousse tu oublies... ou alors vous rouler pas assez
  11. Lol si tu respecte le process, le temps d'imbibation, y'a aucun soucis... mais dès que ça arrive a un charlot qui viens raler sur les forums on en fait direct des théories de 12. Les itg c'est de la merde dans nos boites ouvertes a depression, les afe idem... quand tu aura décoller la mousse en stage 3 qui fini dans le tuyau d'admi tu changera aussi ton discours de convaincu... et je suis loin d'être le seul a qui s'est arriver en prepa >500cv Je suis comme Devincy et MRC sur ce point. BMC et point barre. Bon rapport qualité/prix/performance/solidité.
  12. z'ont poser les trottoirs entre temps
  13. lol, ce topic me plait déjà T'as demander a Etolip, il a fait l'inverse, RS4 vers RS3.