Une petite TT 225ch de plus

[SIL]

Profite pour déposer toutes les durites sous l'admission, et les contrôler 1 à 1.

Sur mon TT, j'avais changé la totalité  (ça repart pour 15 ans). Il y a 2/3 ans en reprenant les durites chez Audi ça m'avait couté environ 120 € avec une petite remise.

Les références présentes sur cette photo ne sont plus bonnes, mais le concessionnaire trouvera les nouvelles ref avec ces numéros.

[Milky_Way]

Merci SIL !

Que faut il compter en plus pour la dépose du collecteur d’admission ?

 

J’ai déjà le joint du collecteur et du boîtier papillon.

[SIL]

Je pense que c'est bon, fait surtout très attention au puit de la jauge a essence si il est d'origine (c'est le tube en plastique jaune).

C'est très très cassant et grosse galère si un morceau tombe dans le carter.

Ça ne coute presque rien, change le. 06A103663B (ref pour le BAM)

 

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/guide-de-jauge-a-huile-pour-audi-tt-8n_AC51012.htm

 

Il existe en alu chez plusieurs fabricants.

https://www.ecstuning.com/News/Audi_MKI_TT_225HP_ECS_Billet_Engine_Oil_Dipsticks/

Attention pour ceux qui ont des 180, il me semble que la ref n'est pas la même (c'est très important parce que ça conditionne le niveau d'huile).

 

A déposer tout ça, (je l'avais fait sans déposer le collecteur), profite pour nettoyer le boitier papillon et si tu a une dizaine d'heures, polir le collecteur.

 

Modifié 22 avril 2020 par SIL

[Milky_Way]

Ok, merci 

 

J’ai déjà remplacé le puis de jauge lors du changement du thermostat. C’est vendu par paire !

 

 

[Milky_Way]

Ce matin, une petite sortie dérogatoire pour faire une géométrie complète.

 

 

Bilan, tout était ok ! Juste une petite retouche du parallélisme à l’avant.

 

A croire que le fait d’avoir tout remis à neuf a remis les cotes d’usine ...

 

Du coup, c’est certainement psychologique, mais je la vois à présent comme une voiture qui roule, et non plus comme une vielle voiture en observation ...

 

En rentrant, petites accélérations sur les routes de campagne. C’est qu’elle a quand même du répondant malgré sa fuite de sural ...

hâte de voir après réparation !

[Gilloubigniou]

👍 C'est bien ça. Yapuka réparer la fuite ...

[jejesasuke]

Au top, ce noir on dirait le mien ! ❤️

Modifié 27 avril 2020 par jejesasuke

[Jess85]

Idem j'ai l'impression de voir la mienne, elle me manque confinement oblige 

[Milky_Way]

Je commence à lister les pièces pour solutionner cette fuite de sural et par la même occasion refaire toute l’étanchéité de la façade admission (échangeur eau / huile, système d'injection, etc ...). J’aimerais bien faire également la façade échappement, pour venir à bout d’une petite fuite d’huile qui semble venir du côté du turbo et qui coule le long du bloc, mais je ne sais pas si c’est faisable sans trop de difficultés sans sortir le moteur.
 

J’ai également prévu d’inspecter le plus de durites possible.

 

Avant de commencer le démontage du collecteur d’admission, j’ai testé le circuit « gros diamètre » de la sortie du turbo à l’entrée du boîtier papillon, à la recherche de fuites ou durites poreuses. 

 

Mon assemblage de fortune et sa valve d’un côté, et une bombe de degripant de l’autre.

Le circuit tient 1,5 bars sans problème. 
Je n’ai pas pu essayer bcp plus, mes bouchons improvisés commençant à sortir dangereusement sous l’effet de la pression.

Mais c’est positif car il me semble que la pression de suralimentation maximale du BAM d’origine est inférieure à cette valeur.

 

 

 

 

[Milky_Way]

J’ai également prévu de vidanger le circuit de direction assistée, trouvant la direction un peu dure. 
 

- Savez vous s’il y a un filtre sur le circuit ?

- Savez vous s’il existe des kits de joints pour la pompe ? Je ne veux pas la changer mais je peux la remettre à neuf pour pas cher ...

[djebee]

Pas de filtre juste quelques joints (3) sur la pompe, 2 pour la vis creuse et un autre différent sur le contacteur.

 

D'ailleurs si quelqu'un a les couples de serrage, je suis preneur.

Modifié 27 avril 2020 par djebee

[Milky_Way]

Il y a 2 heures, djebee a dit :

Pas de filtre juste quelques joints (3) sur la pompe, 2 pour la vis creuse et un autre différent sur le contacteur.

 

D'ailleurs si quelqu'un a les couples de serrage, je suis preneur.

 

Ou trouves tu les joints de la pompe ?

Je ne vois que les bagues joints (N°16 - N  0138487 - 16x22 - x6 sans compter les N°26 - N  0138495 - 14x20 - x5)

 

 

Au passage, j'ai pu lire qu'il y a également un silentbloc sur la crémaillère de direction, qu'il est conseillé de changer (pièce n°8 - 1J0 422 884 A). Il existe aussi en PowerFlex ici

 

 

Pour les couples de serrage, voici ce que dit ma doc anglaise :

 

[djebee]

En fait tu as bien vu, mais si tu regardes plus précisément, tu vois que 7zap t'envoie vers le détail 919-060 pour le contacteur de défaut de pression et ça 7zap ne le fournit pas je crois.

Donc dans le 919-060 tu vois le détails de la sonde et là tu as le joint N0138115 à placer entre la vis creuse et la sonde

 

C'est la Haynes ta doc ou la bentley?

 

Sinon merci!!

[jejesasuke]

Salut les gars effectivement etka ne donne pas la ref de la sonde sur la pompe donc je vous la donne: 6n0919081A

 

il y a un joint dans le capteur et fournis avec le capteur.

 

pour le silentbloc de la crémaillère c’est bon à savoir  

pour ta direction qui est dur l’ami je suis désolé de te dire que ca va rester comme ça. Tomtom par exemple avait tout refait et c’etait toujours dur. Moi aussi elle est dur. Sur mon A3 la direction etait souple comme les voiture avec DA electrique et devine quoi? En changeant les amortos hs la DA est redevenu dur...

 

au final la direction est dur de base sur nos bolides. Si elle est dur ca veut dire que ta voiture repose bien sur ses roues

et à mon avis aussi du au faite que la pompe est sous dimensionné au poids de la voiture...

 

pour les autres joints que tu veux changer ce sont de simple rondelle en alu  

[Milky_Way]

Il y a 4 heures, djebee a dit :

En fait tu as bien vu, mais si tu regardes plus précisément, tu vois que 7zap t'envoie vers le détail 919-060 pour le contacteur de défaut de pression et ça 7zap ne le fournit pas je crois.

Donc dans le 919-060 tu vois le détails de la sonde et là tu as le joint N0138115 à placer entre la vis creuse et la sonde

 

C'est la Haynes ta doc ou la bentley?

 

Sinon merci!!

 

Bien joué !

Je vais creuser. Y-a-t-il une astuce pour avoir accès facilement à ces planches de détail ?

J'ai la doc Haynes

 

[jejesasuke]

Oui sur google tu tapes ETKA et tu auras 2-3 site qui donne les schema eclaté  

[djebee]

Retour sur les couples de serrage.

 

J'ai cherché dans la doc officielle et les couples de serrages sont :

 

• pour la vis creuse neuve obligatoirement : 38 N.m
• Sonde 15 N.m

Pu qu'à attendre une semaine pour aller chez Audi commander une vis creuse neuve et des joints neuf

[Cedric16]

Quelle doc officielle?

[djebee]

Celle que je fournit en MP sur demande en anglais, my dear... 😉

[remi_rco]

Le 27/04/2020 à 20:54, Milky_Way a dit :

Y-a-t-il une astuce pour avoir accès facilement à ces planches de détail ?

il y a ça :

http://www.oemepc.com/audi/lang/f

ou ça, par exemple :

https://audi.7zap.com/fr/rdw/

Ce sont des équivalents de ETKA (mais sans les prix)

Pour les couples de serrage, en Français, on les trouve dans les procédures Audi = Elsawin (on le trouve sur la Bay).

Au début, c'est certainement plus long que la doc de Jean-Do (il faut apprendre à naviguer dans le logiciel), mais il y a tout (J'ai une "vielle" V4 et je couvre jusqu'à 2012 ..)

[djebee]

Moi c'est un pdf de plus de 6000 pages

Bref c'est elsa en pdf

[djebee]

Maintenant pour elsa, j'ai mais pas encore installé 100Go c'est lourd... pour mon DD

Faut que j'investisse sur un amovible dédié

[Cedric16]

il y a 42 minutes, djebee a dit :

Celle que je fournit en MP sur demande en anglais, my dear... 😉

 

 

il y a 17 minutes, djebee a dit :

Moi c'est un pdf de plus de 6000 pages

Bref c'est elsa en pdf

 

ah ok

dommage que ce soit en anglais

[djebee]

beaucoup de schémas et cela reste très compréhensible

[Cedric16]

D accord 👍

[remi_rco]

Il y a 23 heures, djebee a dit :

100Go c'est lourd... pour mon DD

ça c'est sur ! mais tu peux choisir de n'installer que Audi, c'est déjà moins lourd (encore que ....)

Et ensuite, il faut savoir ou chercher.

Pour info : un disque 1To externe, c'est 50 euros ...

Modifié 4 mai 2020 par remi_rco
Hd 1 To

[Milky_Way]

Merci pour vos messages.

 

J'ai acheté Elsawin sur la Bay, mais j'ai plusieurs fois essayé de le télécharger mais à chaque fois, fichier corrompu. Pas facile, 24Go avec l'ADSL

 

Ce soir, j'ai continué les investigations

 

Démontage du collecteur d'admission sans trop de problèmes. Il faut être méthodique.

A propos, avec quel produit le nettoyer ? Est-ce un alliage fragile à certains type de produits ?

 

 

Ensuite, la partie qui nous intéresse. Merci à @SIL

 

 

Les références ci-dessous sont bien les bonnes, je veux dire par là bien à jour, parce que sur mon modèle de 2001, j'ai quelques variantes, où il est inscrit "ECO" dessus. Audi aurait fait quelques économies à l'époque avec des composants de moindre qualité ... ?

Le bout du 06A-103-213-F à cassé au démontage. Le plastique était sans doute trop vieux.

J'ai tout commandé, sauf le 06A-133-789 qui à l'air ok, et aussi parce qu'il n'est pas donné.

 

 

On continue l'inspection des durites

 

J'ai commandé celle qui va de la durite d'induction (notez le > ECO < inscrit dessus) à la soupape de dégazage. Je peux la pincer avec les doigts sans difficulté. C'est une ECO aussi.

Le modèle à commander est le 06A103817D

 

 

Ensuite, j'ai voulu tester les durites qui partent de l'air restrictor et qui vont respectivement sur la dump valve pour la grosse et la N75 pour la petite.

 

Avec un petit montage de fortune et une pompe à vélo, je les ai mise en pression ...

 

Pour la grosse, impossible. l'air semble s'échapper très rapidement par la dump valve : Est-ce normal ou est-ce que je devrais pouvoir monter en pression à cet endroit lors de ce test, en passant par cette grosse durite ? Surtout que si j'ai bien compris, la DV est relié au circuit de vide par le haut ...

 

Pour la petite, un peu pareil, la N75 laisse rapidement l'air, mais n'étant pas sous tension, j'imagine qu'il est impossible de conclure.

 

Modifié 4 mai 2020 par Milky_Way

[Cedric16]

Pour le nettoyage prends du briochin decapant cuisine

C est etonnant

 

 

 

[philass]

Il y a 9 heures, Milky_Way a dit :

Merci pour vos messages.

 

J'ai acheté Elsawin sur la Bay, mais j'ai plusieurs fois essayé de le télécharger mais à chaque fois, fichier corrompu. Pas facile, 24Go avec l'ADSL

 

Ce soir, j'ai continué les investigations

 

Démontage du collecteur d'admission sans trop de problèmes. Il faut être méthodique.

A propos, avec quel produit le nettoyer ? Est-ce un alliage fragile à certains type de produits ?

 

 

Ensuite, la partie qui nous intéresse. Merci à @SIL

 

 

Les références ci-dessous sont bien les bonnes, je veux dire par là bien à jour, parce que sur mon modèle de 2001, j'ai quelques variantes, où il est inscrit "ECO" dessus. Audi aurait fait quelques économies à l'époque avec des composants de moindre qualité ... ?

Le bout du 06A-103-213-F à cassé au démontage. Le plastique était sans doute trop vieux.

J'ai tout commandé, sauf le 06A-133-789 qui à l'air ok, et aussi parce qu'il n'est pas donné.

 

 

On continue l'inspection des durites

 

J'ai commandé celle qui va de la durite d'induction (notez le > ECO < inscrit dessus) à la soupape de dégazage. Je peux la pincer avec les doigts sans difficulté. C'est une ECO aussi.

Le modèle à commander est le 06A103817D

 

 

Ensuite, j'ai voulu tester les durites qui partent de l'air restrictor et qui vont respectivement sur la dump valve pour la grosse et la N75 pour la petite.

 

Avec un petit montage de fortune et une pompe à vélo, je les ai mise en pression ...

 

Pour la grosse, impossible. l'air semble s'échapper très rapidement par la dump valve : Est-ce normal ou est-ce que je devrais pouvoir monter en pression à cet endroit lors de ce test, en passant par cette grosse durite ? Surtout que si j'ai bien compris, la DV est relié au circuit de vide par le haut ...

 

Pour la petite, un peu pareil, la N75 laisse rapidement l'air, mais n'étant pas sous tension, j'imagine qu'il est impossible de conclure.

 

toujours du bon taf!

tu peux en profité pour virer le N249 ....

Il y a 9 heures, Cedric16 a dit :

Pour le nettoyage prends du briochin decapant cuisine

C est etonnant

 

 

 

merci pour le tuyau!

[zeded]

Nettoyant injecteur en spray 

 

 

Modifié 5 mai 2020 par zeded

[Milky_Way]

En attendant les pièces commandées (merci la poste) ...
 

Hier je n'ai pas perdu ma journée ! : récupération d'un hayon de TT tout équipé, duquel j'ai pu récupérer la plage arrière, ainsi que la garniture en tissu.

 

Une Audi-Peugeot 

Le hayon provient d'une 225 RHD, avec un becquet style V6. Comment savoir si c'est un rajout ? comme démonter ?

 

Plage arrière en bon état. Aucune patte cassée.

 

Extraction de la garniture, sans rien casser !

 

2 difficultés :

- Enlever le rivet en plastique, à l'intérieur de la poignée (pièce N°8)

- Tirer sur la garniture pour que les agrafes qui sont solidaires de la garniture se détachent du hayon, sans rien casser.

 

Le tissu est en assez bon état, mais il faut le recoller. Je vais me renseigner pour savoir quelle colle appliquer.

Au passage, l'entourage de vitre était en meilleur état que sur ma voiture, mais à cassé au démontage, même en prenant de multiples précautions.

Alors, je préfère ne pas toucher au miens ...

 

Comparaison avec le mien ...

 

 

[philass]

ah oui sale état le tien!!!

[Naadji]

As tu une photo du bequet ? 
le dessous doit être noir, si tu voir du gris en dessous ce que c’est un rajout. 
le bequet du 3.2 c’est pas un rajout c’est un bequet entier 

 

pour le demonter tu a 4 écrou à desserrer de l’intérieur et il faut le décoller ( avec de la corde de piano )

[philass]

il a l'air gris en dessous? c'est comme le mien un rajout je pense .....

[Naadji]

il y a 4 minutes, philass a dit :

il a l'air gris en dessous? c'est comme le mien un rajout je pense .....

J’arrive pas à voir si c’est gris ou si c’est un reflet 

Modifié 13 mai 2020 par Naadji

[Naadji]

[Milky_Way]

Quelques photos 

D’après vos réponses, je pense que c’est un rajout

 

 

[philass]

oui pareil que chez moi un rajout!

j'avais acheté en fibre et fait peindre en noir fantome

[Milky_Way]

hier après midi, réfection d'une des clés

 

Pour ça, j'avais acheté une paire de clés neuves sur Aliexpress

Au passage, attention à bien choisir le modèle avec la bonne référence de pile. Pour ma part, je me suis trompé (voir ci-dessous)

 

On désassemble les clés. Vous remarquerez tout de suite en bas à droite le logement des piles différent.

 

Le but est de transférer d'un boitier à l'autre la carte électronique, la puce RFID, et la clé métallique.

 

Tout d'abord, on s'aperçoit que la carte est maintenue par 2 pins métalliques (suivant les versions, on peut aussi avoir du plastique). La technique consiste à les chauffer en appliquant la point d'un fer à souder, puis tirer avec une pince.

 

 

Une fois retirée et placée dans le nouveau boitier, avec un petit coup de fer sur les pins plastiques

 

 

Comme expliqué plus haut, j'ai du conserver la partie d'origine contenant les piles

 

 

Je l'ai donc nettoyé

 

 

Petite précision :

 

Pour que les boutons répondent bien (pour avoir un beau "clic" franc), j'ai du appliquer quelques touches de fer à souder sur les ergots en croix qui viennent presser les boutons sur la carte.

Tout est une question de compromis entre le placement de la carte électronique dans le boitier, sachant que les piles poussent derrière, et qu'il faut un peu de jeu pour le mouvement de pression

 

 

La partie basse du boitier terminé, il reste 2 choses à faire sur la partie haute

 

- transposer la clé de contact

 

C'est du plug & play

J'en ai profité pour la nettoyer et la polir

 

 

- Transposer la puce rfid

 

Désolé, je n'ai pas pris de photo

Ça se présente sous la forme d'un petit bâtonnet, plus gros qu'un qu'un grain de riz, que ce coince dans un logement prévu.

 

Et voici le résultat final !

 

 

Modifié 16 mai 2020 par Milky_Way

[Milky_Way]

Ensuite, changement du FCM

 

Je soupçonne celui d'origine d'être défaillant, car la pompe à eau additionnelle est alimentée en permanence dès la mise sous contact et tourne aussi lorsque le moteur tourne. Hors elle doit tourner à la mise du contact, s'éteindre lorsque le moteur tourne et ne s'activer qu'après coupure moteur pour continuer à faire circuler le liquide de refroidissement à peu près 10 min.

 

Je pourrai vérifier que tout fonctionne normalement une fois tout remonté, parce que j'attends toujours ma commande online-teile pour reconstruire le circuit d'air sous le collecteur d'admission et refaire le circuit de direction assistée.

 

La pièce d'origine :

 

 

La nouvelle.

Au passage, j'ai lu de bon retours sur cette marque qui sonne pourtant plutôt bas de gamme à l'oreille.

Elle ne fabrique rien elle même mais négocie avec les fabricants.

Je cite ma source : http://forum-auto.caradisiac.com/pole-technique/equipement-automobile/sujet399244.htm

 

 

Ce pièce se fixe, sous le bac à batterie, au dos de la tôle sur laquelle sont vissées les tresses de masse.

Je l'ai entouré en rouge.

 

 

Modifié 16 mai 2020 par Milky_Way