Une petite TT 225ch de plus

[Milky_Way]

Correction 

 

Les silent bloc lateraux sont rotulés. C’est plutôt logique vu la cinématique du train

 

[Cedric16]

Gros boulot en perspective!!! 

[Gilloubigniou]

 Quel boulot, mais quel boulot !! ... 

[Milky_Way]

Pendant que la peinture des pièces sèche, on s'attaque aux organes de transmission

 

Vidange du pont arrière :

 

Pour dévisser les vis de vidange et remplissage (repères 3 et 4 sur le schéma ci-dessous), j'ai fabriqué un outil de fortune en soudant un écrou de 17 sur une vis.

 

 

Petit outil :

 

 

J'ai retiré 1L exactement, mais l'huile était plutôt sale donc elle devait dater.

Un petit nettoyage des bouchons, particulièrement celui de vidange qui contient un aimant.

 

 

Puis remplissage par le coté de la nouvelle huile SAE 75W90 API GL5

 

On voit bien sur cette photo les 2 orifices. Et c'est forcément plus facile une fois le demi train déposé ...

 

 

Suite du programme : vidange Haldex + filtre et changement du calculateur (qui me renvoyait une erreur : 65535 - Internal Control Module Memory Error)

 

 

Pour la vidange, rien de compliqué, je me suis appuyé sur les tutos que j'ai trouvé.

Pour le remplacement du calculateur, je me suis appuyé sur ce lien, très illustré

https://www.drive2.ru/l/328112/

 

Le moins qu'on puisse dire, c'est qu'il faut y aller doucement, sachant qu'il y a très peu d'espace pour travailler

Difficile d'accéder aux vis qui maintiennent le calculo

Pour mettre en place le joint plat, la méthode de l'élastique fonctionne très bien.

 

Au passage, je cherche encore à quoi servent les joints A et B ... dont je ne me suis finalement pas servi, ne voyant pas où les mettre, d'autant plus qu'il n'y en n'avait pas sur ma voiture. J'ai donc seulement remplacé le joint plat ref 02D 525 589

 

Ref de ces fameux joints toriques :

02D 525 345
02D 525 345 A

 

 

Pour terminer, je repassé le faisceau du calculateur par son chemin d'origine et passé un coup de nettoyant contact sur les broches de la fiche.

D'ailleurs, j'ai pu faire le lien avec une de mes questions plus haut :

 

Le faisceau qui se trouve dans la cuve de roue de secours n'est autre que celui de prise de l'Haldex !

Je ne sais pas si c'est pareil chez certains (j'ai un modèle 2001)

 

 

La vidange à fait couler 200 ml d'huile bien sale.

C'est moins que la cartouche qui contient 275 ml, mais comme il faut remplir par le dessous, peut être qu'il y a eu un peu de perte.

On verra si je suis plus adroit au moment du remplissage, qu'il me reste à faire.

On en profite bien sur pour mettre un filtre et un bouchon de vidange neufs

[Naadji]

Nikel tout ça 👍

tu a contrôler un peut les sb de berceau arrière? 

[Milky_Way]

Oui, ils ont l’air corrects, rien à voir avec ceux que j’ai changé 

[Milky_Way]

Voici les tie bars refaits, avec les nouveaux PowerFlex PFR3-510

 

Quant aux silents bloc de bras sur lesquels viennent se fixer les tie bars, les anciens étaient rotulés, et les nouveaux non. A priori, c'est une évolution d'Audi en 2001/2002

 

J’ai pris cette réf :

 

 

 

et pour les silent blocs de bras au niveau de la liaison avec le châssis 

 

 

 

On ajoute à ça les roulements (tant qu’à faire) et les petits flexibles de frein qui font la liaison entre le circuit de châssis et les bras, et direction la presse. 
 

2 heures plus tard, tout est monté.

 

Sur le plan pratique, il n’est possible de faire correctement les silent blocs de bras qui retiennent les tie bars que lorsque le moyen est déposé, ce qui permet de déposer le flasque de frein (impossible de le déposer autrement)

 

A noter que la pression pour extraire le roulement étant très faible, je suppose que ça a été conçu pour être extrait directement sur la voiture avec un extracteur à inertie

 

Vient donc le temps du remontage !

On y va doucement mais sûrement 

 

A ce stade, j’ai conservé les tie bars d’origine. 
En fonction de la géométrie résultante, j’aviserai.

 

 

 

 

Modifié 13 janvier 2020 par Milky_Way

[Milky_Way]

Hier soir, grosse modif

 

De la sueur, du sang, des larmes et ... 2 minutes plus tard :

 

 

En fait, hier, ça m’a fait tilt; comme j’ai eu besoin de défaire les câbles de frein à main pour démonter les étriers arrière, le levier à donc toute sa liberté, ce qui m’a permis de dévisser la fameuse vis à empreinte cruciforme (et non torx 15 comme j’ai pu lire par ailleurs) en rouge ci-dessous

 

Modifié 13 janvier 2020 par Milky_Way

[Milky_Way]

Sur cette grosse victoire, on passe à la restauration des étriers de frein :

 

Pas trop compliqué si on suit le tuto. Il faut d’ailleurs être attentif, car plein de petits trucs à checker pour ne pas se planter ou être obligé de redémonter. Bref il faut y aller étape par étape.

 

Modifié 13 janvier 2020 par Milky_Way

[Milky_Way]

La voiture est de nouveau sur ses roues !

 

Reste à faire la purge du circuit de frein (ce sera une première pour moi sur une voiture), ensuite le réglage du frein à main.

 

Autre chose, qui m'inquiète un peu cette fois, j'ai fait le remplissage du Haldex avec la fameuse cartouche. Je m'étais jusque là contenté de vidanger et j'avais laissé en attente après avoir changé la calculo et le filtre. J'ai suivi la procédure, tout s'est bien passé au moment fatidique où l'on doit faire très vite pour placer le bouchon sans laisser couler trop d'huile.

Sauf que j'ai l'impression que le nouveau bouchon tourne un peu dans le vide !?!?!?

J’espère ne pas avoir foiré le pas de vis !

Ça vous est déjà arrivé ?

[Milky_Way]

En parralèle, suite au changement du calculateur Haldex je suis passé de ce message (avec l'ancien calculateur, donc) :

 

Address 22: AWD       Labels: 02D-900-554.LBL
   Controller: 02D 900 554 B
   Component: HALDEX LSC  ECC     0006
   VCID: 1F31607F8EA5
1 Fault Found:
65535 -  Internal Control Module Memory Error
            00-00 -   -

 

- Au passage, impossible de savoir si l'Haldex fonctionnait correctement. Je suppose que non, car à en croire le message, la communication était absente.

 

A celui là :

 

Address 22: AWD       Labels: 02D-900-554.LBL
   Controller: 02D 900 554 D
   Component: HALDEX LSC  ECC     0011
   VCID: 21356687B8D1
1 Fault Found:
00526 -  Brake Light Switch-F
            27-10 -  Implausible Signal - Intermittent

 

- Après recherches, probabilité importante que ce soit un défaut du capteur de frein (au dessus de la pédale).

 

Après remplacement du capteur de frein :

 

Address 22: AWD       Labels: 02D-900-554.LBL
   Controller: 02D 900 554 D
   Component: HALDEX LSC  ECC     0011
   VCID: 21356687B8D1
No fault code found.

 

- Done !

[king26]

Le bouchon haldex ne tourne pas dans le vide une fois serré.

Le carter étant en alu, il faut le serrer avec parcimonie quand on a pas le couple de serrage.

[Milky_Way]

Le 17/01/2020 à 17:17, king26 a dit :

Le bouchon haldex ne tourne pas dans le vide une fois serré.

Le carter étant en alu, il faut le serrer avec parcimonie quand on a pas le couple de serrage.

Je n’ai pourtant pas serré trop fort, et le bouchon est neuf. Je ne vais rien toucher et surveiller une éventuelle fuite.

[Milky_Way]

Remplacement filtre à carburant 

Chose bizarre, le connecteur côté moteur ne clipse pas bien sûr le nouveau filtre en acier, alors que sur l’ancien, en plastique, aucun problème 

 

Après réflexion, voici le palliatif, pour éviter de changer le connecteur ou la durite complète : j’ai fabriqué une petite rallonge avec de la durite spéciale et des nouveaux raccords 

 

 

 

 

[Milky_Way]

Remplacement des anciens bras d’essuie-glace défraîchis par le kit aéro monté a partir de 2003

 

Au passage, traitement de la baie de pare brise pour lui redonner sa couleur de base. Et traitement silicone sur les essuie-glaces.

 

Avant

 

Après

 

Ils font clairement plus contemporains et ne gênent plus la visibilité.

 

Les indispensables ...

[Naadji]

Pas mal👍

Ou a tu trouver ton kit de bras dessuie glace?

[jejesasuke]

Très bon taff tout ça 😌

[Milky_Way]

Il y a 2 heures, Naadji a dit :

Pas mal👍

Ou a tu trouver ton kit de bras dessuie glace?

Occasion

[Milky_Way]

Cet après midi, j’ai profité d’un rayon de soleil pour lui faire faire ses premiers tours de roue après cette grosse session restauration 

 

La géométrie est à faire, mais l’amélioration du toucher de route est très nette. C’est à la fois ferme et feutré, sans aucun bruit parasite. Bref, mes efforts sont récompensés !

 

 

 

[Cedric16]

Tres sympa

[Milky_Way]

Pas chaumé ce soir 

 

changement des butées d’amortisseurs avant par du PowerFlex -10 mm pour corriger cet écart persistant qui fait que la voiture est plus haute à l’avant qu’à l’arrière 

C’est du beau matériel 

 

 

Écart très visible entre les butées PowerFlex et celles OEM (encore toutes neuves)

 

En s’inspirant d’un tuto astucieux ou on se sert des compresseurs de ressorts sur place pour démonter le moins possible, ça va tout seul. 
1h30 de travail et c’est joué 

 

Le tuto : 

 

J’apprécie la petite coupelle supérieure estampillée PowerFlex, dans laquelle vient se loger la cuvette OEM, une fois son joint d’origine retiré 

 

 

 

 

Une fois terminé :

 

 

Modifié 22 janvier 2020 par Milky_Way

[Milky_Way]

Puis changement de la biellette anti couple, car je trouve que le moteur a tendance à être trop libre dans ces mouvements 

 

Il faudra d’ailleurs que je m’intéresse aux supports moteurs supérieurs, qui coûtent un bras. Peut être y aurait-il des alternatives, consistant à changer uniquement la partie caoutchouc ?

 

Le neuf est bien ferme, comparé au vieux de 19 ans, très mobile, comme je m’y attendais 

 

Au passage, pas cher et très facile à changer

 

[Naadji]

Nikel tout ça. 
 

pour tes supports moteur et boîte tu ne peut pas changer que le caoutchouc, il est mouler dans l’alu.

[Milky_Way]

Aujourd'hui, j'ai pris la belle pour aller travailler, histoire de lui dégourdir les bielles et de constater ses progrès après cette petite cure de jouvence.

 

Tout d'abord, toujours aussi ravi du comportement routier, mais j'ai toujours ce problème de hauteur de caisse à l'avant qui me chagrine.

 

Les butées PowerFlex n'ont rien changé, j'ai toujours 10 mm de plus à l'avant qu'à l'arrière. C'est une histoire de fou.

 

Je pensais naïvement qu'après un roulage, les amortisseurs / ressorts se "placeraient" correctement, mais non.

 

En tirant un mètre entre le sol et le bord de l'aile, en passant par le centre de la jante, je suis à 66 cm à l'arrière et 67 cm à l'avant. Ça parait rien dit comme ça, mais ça se voit et je trouve que ça ne met pas en valeur la ligne de la voiture.

Récemment, j'ai pu mesurer une TT avec châssis sport et il y a 65,5 cm à l'avant comme à l'arrière.

 

Il y a donc bien un os quelque part. Et il faut que je comprenne avant de faire la géométrie complète.

 

D'ailleurs, avant de faire cette géométrie, je pense qu'il va falloir que je regarde également pour une paire de tie-bar réglage, car je trouve la carrossage assez prononcé à l'arrière. La réfection des trains n'a pas corrigé cet effet, semble t-il lié au fait de rabaisser de 25 mm un châssis "non sport"

 

D'autre part, aujourd'hui, j'ai le voyant ABS qui s'est allumé plusieurs fois par intermittence. C'est à dire qu'il peut s'éteindre en roulant, ou en coupant le moteur.

 

J'ai donc fait un diag (oui, oui, j'avais pris mon PC, on est jamais trop prudent ...) et j'obtiens un défaut lié au capteur d'accélération longitudinale (G251)

 

Address 03: ABS Brakes       Labels: None
   Controller: 8N0 907 379 E
   Component: ESP     20    CAN  V005
   Coding: 18446
   Shop #: WSC 00046
   VCID: 3E0FBDFB296F
1 Fault Found:
01279 -  Longitudinal Acceleration Sensor (G251)
            27-10 -  Implausible Signal - Intermittent

 

Je viens d'investiguer, et ce défaut est à priori assez répandu sur les voitures qui en sont équipés, les soudures du capteur étant fragile dans le temps

 

En poursuivant mes recherches j'ai fini sur la page dédiée de Ross Tech, le développeur de VCDS :

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_(1J)_Brake_Electronics_(MK20)#Basic_Setting

 

Elle traite du G85 (capteur angle volant) que j'avais recalibré récemment, du G200 (capteur d'accélération latérale), du G201 (capteur de pression maitre cylindre) et enfin de notre fameux G251.

 

En suivant la procédure de test à l'arrêt, j'obtiens une valeur autour de 13 m/s² pour une plage normale comprise entre -1.5 and +1.5 m/s² ... On tient le coupable !

Je vais donc essayer de le recalibrer avant d'envisager de le changer

 

J'en ai profité pour tester les G200 et G201 et ils renvoient des valeurs conformes aux plages annoncées

[zeded]

Je pense à mon avis que tu devrais justement aller faire ta géométrie pour voir, ça réglerait peut être le problème

[Milky_Way]

Pourquoi pas, effectivement.

 

Cependant j’ai préféré vérifier que le montage était correct, c’est à dire que lorsque je compresse le ressort, la coupelle supérieure qui le maintient est libre. Et lorsque tout est monté, le roulement sous la butée joue sous rôle et permet la rotation de l’amortisseur.

 

J'ai également vérifié les références OEM des amortisseurs, des coupelles et des biellettes de barres stabilisatrices entre un châssis standard et un châssis sport. C'est identique sauf l'amortisseur (juste une lettre qui change à la fin), mais en passant chez Bilstein comme je l'ai fait, on obtient une seule référence, celle que j'ai mis. Bon ...

 

Modifié 25 janvier 2020 par Milky_Way

[Milky_Way]

Cote G251, j’ai tenté une recalibration, mais les valeurs renvoyées sont toujours avérantes, donc à changer pour éliminer le défaut intermittent 

[king26]

comment comprimes tu le ressort vue que l ecrou du comprime ressort est en haut? la clé passe ?

sinon pour ton probleme de hauteur ,coupe un bout de spire a l arrière lol.

Par contre je vois pas comment une géométrie te baisserai la caisse.

[Milky_Way]

il y a une heure, king26 a dit :

comment comprimes tu le ressort vue que l ecrou du comprime ressort est en haut? la clé passe ?

sinon pour ton probleme de hauteur ,coupe un bout de spire a l arrière lol.

Par contre je vois pas comment une géométrie te baisserai la caisse.

Couper un ressort, jamais de la vie !

 

La clé passe sans problème avec l'écrou en haut sur le compresse ressort

[JulioDu26]

Bonjour et félicitations , super sujet  , et les TT MK1....... huuuuummm ! Le fantasme de toute une génération , quelle bombe a l'époque !

 

Bravo pour la rénovation , j'aimerai avoir moi-meme autant de compétences en méca , ca ferait gagner du temps et de l'argent ...!

 

En ce qui concerne la motorisation , le "225" doit vraiment etre intéressant , vu les chiffres , de reprises notamment !  J'avais essayé un 1.8T 180 , c'etait déja assez efficace , mais terriblement " linéaire" et a mes yeux sans caractère sportif ( en meme temps j'ai découvert au passage ce jour-la que le TT n'avait justement que peu de prétentions sportives a la base )

 

Bref le "225" doit etre plutot sympa ! Si elle était mienne , je résisterai difficilement à un petit " Stage 1 "  qui doit pouvoir t'amener gentiment a un petit 260cv ( sans forcer ) , oui , la reprog c'est maladif chez moi

 

Le v6bi y est passé , tout comme toutes mes voitures depuis 12ans ...

 

Bon allez , désolé pour l 'incruste , et encore bravo pour ce superbe TT !

[Milky_Way]

Merci pour ton message !

 

Effectivement cette voiture m’avait fasciné à sa sortie par ses lignes et sa technologie. Et pour ma part, je trouve que la magie opère toujours

 

Mon but est redonner à cette voiture toutes ses lettres de noblesse, en me permettant au passage certaines petites améliorations (elargisseurs de roues, peut être un échappement pour un son un peu plus valorisant, ...) dont la principale consiste à me rapprocher de la finition S Line, qui a existé en noir Geai (LZ9V)

 

Une photo de ce que je voudrais viser en terme de configuration :

 

 

J’ai commencé par les jantes 18 pouces RS9, puis passage du châssis standard au châssis sport. A court terme, j’envisage : nouvelle calandre, phares titanes, valance V6 

 

 

[jejesasuke]

Attention aux phares titanes, il me semble qu'ils n'existent qu'en Xenon (pour les vrais) donc prévois l'installe un peu relou.

Beau taff sinon !

Noir phantom pour la peinture, sans doute celle-ci sur la mienne  

[Cedric16]

Les phares titane sont au xenon oui

[Milky_Way]

Je confirme que les titanes n’existent qu’en xénon 

 

Sachant que mes phares d’origine sont également des xenon

 

 

[Cedric16]

il y a une heure, Milky_Way a dit :

Je confirme que les titanes n’existent qu’en xénon 

 

Sachant que mes phares d’origine sont également des xenon

 

 

Ds ce cas hesites pas

[Naadji]

Tu peut repeindre les tiens. 
c’est moin cher que dés phares titane. 
 

en plus je veut pas dire mais là plus part des Tt  avec des phares titane sont en 3.2 et 90% des tt 3.2 en pieces sont anglaise. 
donc ça éclaire pas pareil. 

[Milky_Way]

Apparemment, les phares anglais et français sont strictement les même.

 

J'ai vu sur les miens un emplacement pour régler la position sur le phare et le passer de conduite à droite à conduite à gauche

[Naadji]

Ça éclair quand même pas pareil je trouve. 
le faisceau éclair plus sur la gauche. 

[Milky_Way]

Petites news

 

Je viens de passer commande pour un kit Bilstein B8. La marque m'ayant confirmé que les B8 sont les modèles adaptés au châssis sport. Je suis maintenant impatient de voir si ça règle définitivement mon problème d'assiette, évoqué dans ce post :

 

J'ai donc un kit B4 tout neuf à vendre (seulement 500 km !)

 

A part ça, je suis en train de poser un radar de recul, car à l'usage, je trouve que c'est assez difficile de se garer à cause de la visibilité 3/4 arrière. Et comme les obstacles aiment bien se jeter sur mes pare chocs (murs, bacs à fleurs, etc ...) ...

 

[SIL]

Un régal à suivre, 

c'est bien écrit, bien illustré.

Elle devient très très choueTTe cette TT.