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djebee

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Tout ce qui a été posté par djebee

  1. il aurait fallu mettre tes joints spi dans un sac de congélation au congélo 24h et chauffer au chalumeau le carter, si tu peux le four c encore mieux, plus homogène. sortir les joints et les enfoncer rapidement. pour les joints spi c nickel
  2. Je c pas pourquoi, mais je crois savoir que tu dois les huiler correctement et aussi avant le premier démarrage faire tourner le moteur au démarreur sans les bougies pour éviter de mettre les cylindres sous pressions pour éviter de contraindre les coussinets.
  3. Le grain de riz, tu aurais du le voir en démontant ta clé, j'espère que tu l'as pas fait tombé sans le voir. En ce qui me concerne, le transpondeur n'était pas moulé dans quoi que ce soit, il y a un logement dans la clé pour éviter qu'il se balade mais il était pas englué dans une résine. Tu dois pouvoir le récupérer. J'en connais même qui l'ont collé près du contacteur et qui ne veulent plus l'intégrer aux clés. D'où des clés comme tu veux mais plus d'immotronic.
  4. Perso, j'ai fait avec les autocollants et le résultat est pas mal, on voit rien. Le mieux est quand même de démonter la dite façade et de traiter les touches une a une puis de replacer le tout.
  5. Salut, voici ce dont tu as besoin, c'est en anglais issu du Haynes 11032019 2007 Office Lens.pdf
  6. Well, according to the haynes bible: Je traduis selon le haynes, "cooling system filling" bien vérifier que l'ensemble des durites soient bien fixées s'assurer d'employer le bon liquide de refroidissement "vag approuved" ouvrir le bouchon du vase d'expansion (j'aurais pas cru...) verser lentement continuer à verser jusqu'à ce que les bulles d'air arrêtent d’apparaître compresser à la main la durite supérieure du radiateur pour accélérer le process quand les bulles ont disparues, ajuster le niveau de liquide jusqu'au max et FERMER le bouchon faire tourner le moteur jusqu'au déclenchement du ventilateur attendre qu'il s'arrête attendre que le moteur refroidisse une fois refroidit, ajuster le niveau du liquide vérifier chaque semaines pendant quelques temps et ajuster si besoin.
  7. Salut, Pour ton problème de t/min je pense que j'avais le même : Vérifie la durite de retour d'essence au niveau du régulateur de pression de carburant, et par la même okkaz change le. https://www.ebay.fr/itm/Bosch-Fuel-Pressure-Regulator-Control-Valve-0280160575-5-YEAR-WARRANTY/153027756026?hash=item23a12a3ffa:g:U7wAAOSwetxa~03n:rk:1:pf:0 De là regarde si toutes les durites sont en bon état. J'en ai changé deux qui étaient complètement flinguées
  8. comme quoi, les "pro" ben des fois c'est vraiment des crevards. Sinon tu peux nous donner un aperçu de ton covering, c'est un film avec les bulles de colles qui éclatent au passage de la spatule???
  9. Salut, Je viens de faire les freins de mon tt roadster et depuis j'ai le voyant d'esp qui reste allumé. passé au vag com j'ai eu le défaut de sonde G85 donc le volant mal ajusté. J'ai suivit la procèdure sans succès. Depuis le vag com m'indique une autre erreur 01314 - calculateur moteur 79-00 - lire la mémoire des défauts et là je sais pas comment lire cette mémoire???? Si le capteur est foutu, je le change mais je voudrais savoir comment faire pour lire cette mémoire. Merci à toutes et à tous pour votre aide
  10. Excuses moi je me suis mal exprimé. J'ai bien compris pour l'anglais mais c'est le process qui m'intéresse.
  11. Excuses moi mais tu peux etre plus précis stp? ABS brakes?? peux tu détailler?
  12. ok, mais je trouve ça comment??? Parce qu'au changement après le recalibrage tout fonctionnait nickel, c'est hier en bougeant la voiture le voyant s'est rallumé et le défaut est revenu...
  13. Il est écrit que dès que tu tripotes quoi que se soit à la direction ou au train avant ---> recalibrage obligatoire (facile à faire) Voici la g85 dans toute sa splendeur Elle se situe juste devant les commodos derrière le volant
  14. le recalibrage se fait après remontage moteur tournant au vag com selon la procédure adhoc Maintenant si y'a pas d'ESP, pas besoin.
  15. Juste pour te prévenir qu'il faut éviter de s'assoir ( lu dans le bouquin HAYNES ) sur les sièges lors du démontage. Débrancher le + lever le volant au max et le tirer à fond vers soi dévisser les vis qui bloquent l'airbag le sortir en le débranchant dévisser le m12 en le tenant à la main déposer le volant et reposer le nouveau pas oublier de recalibrer la g85 Remonter avec couple de 50Nm pour le M12 Le tout ne te prendra pas plus d'une demi-heure.
  16. Ben voilà, ce soir je déplace la voiture et surprise, la saloperie de voyant esp se rallume -> VAG com : défaut g85!!!!!!!!!!!!, je viens de le faire, je refait la procédure de réglage et malheureusement rien n'y fait... Je suis dégouté, là ça me fait vraiment ch**...
  17. Oui, sauf que moi, elle n'était pas en lévitation, elle était au sol, le pneu en contact, j'ai forcé pour tourner mon volant.
  18. Déjà regardé, mais bon si c'est pour en avoir un à peine mieux que le mien... Je vais fureter...
  19. J'ai vu sur ton lien. ok Je veux rester sur de l'oem, je pensais que tous les volants étaient les mêmes, tant pis, je v devoir passer par un sellier.
  20. Tu peux me dire de quelle année est ton joujou??? J'ai voulu changer mon volant et j'ai pas pu car l'airbag passait pas dans le nouveau...
  21. Couple de serrage du volant : 50 Nm
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