Questions nouvelle prépa - Objectif 320/340ch

[BAM-power]

Oui il faut que tu pivote le corps

[TheMika]

J ai sorti le turbo et le collecteur, j ai laissé la durite de sortie d air en place et j ai tenté d assemble le collecteur au turbo : impossible, il manque 1mmpour que les trous soient alignés... Pivoter le turbo ne change rien

 

Du coup j ai pris la meuleuse d angle et... J ai enlevé un peu moins de 1mm de matiere sur le collecteur. Resultat : en forçant bien j arrive a tout aligner et a tout assembler

[soldjah]

faudrait que tu nous montres le souci en photo, qu'elle partie touche, ou tu as meuler?

[TheMika]

Bon, je suis absolument dégouté. Ce chinafold de MERDE m'a fait perdre 200 balles et des heures de boulot pour rien

 

Le turbo ne tombe pas au même endroit que d'origine, mais alors pas du tout. Résultat : le downpipe touche de partout ! Il frotte contre l'arbre de transmission et contre la tole pare chaleur. Et ça force tellement que je me demande comment ça a pas cassé.

 

Bref je pense m'orienter vers un collecteur en inox et il fissurera peut etre mais là en l'état ce chinafold est bon pour la poubelle sans même avoir pu servir.

 

Modifié 27 octobre 2018 par TheMika

[Pascal8P]

Je te rassure j’ai eu le même problème que toi, obligé de modifier ma descente BFR, ça buté contre l’arbre également. 

 

Fait modifier ta descente et ça passera

[TheMika]

Franchement j'ai plus envie de me prendre la tete avec cette daube...

En fait même la durite rouge en sortie de turbo est pincée car mal ajustée elle aussi... Jusqu'au bout il fait chier ce truc !

 

Après réflexion je pense garder mon collecteur OEM : il n'est pas fissuré et je vais le réusiner comme pour le chinafold.

 

Au moins je serai sûr qu'il sera ajusté au poil ! Et niveau perfs, une fois retravaillé je pense que ce sera kif kif à 5cv près.

[Pascal8P]

Bizarre je n’ai pas ce problème là avec mon turbo après ce n’est pas les mêmes moi tout est chinois 🤣 

[Jess85]

Sinon si tu prend de l'inox, prend le PRO V4 de XS POWER, c'est le celle en inox qui pourrais éventuellement tenir.

[Louwiic]

Voilà pourquoi je ne suis pas fan des "bidouillage". Si je veux plus de chevaux, j’acheterais plus gros. 

Alors avant que tout le monde me tombe dessus, c’est un avis perso pas une critique. Je respecte le boulot effectué les gars 😉

Courage pour la suite ☺️

[Evan972]

Dès que tu modifie l'origine c'est le risque. Mais toi tu as vraiment pas de change. Beaucoup monte ce collecteur et n'ont pas ce souci.

[BAM-power]

Mon V4 a commencé à fissurer avant la pose du MTR je l’avais ressouder pour le moment sa tiens

[soldjah]

c'est le souci avec les chinafold, certain sont inutilisables, genre 1 sur 25 mais la tu es mal tombé, c'est toujours la référence en therme de performance/fiabilité/tarif

 

loic quand tu dis plus gros je penses que tu parles de la voiture, parce que si c'est turbo/collecteur c'est encore un autre monde et là c'est pas un peu de modifs mais tout a faire, ce qui est pas plus mal des fois!!!après en voiture a part prendre une RS3 ou golf R y'a pas grand chose de ouf avec des performances dans la gamme en gardant un agrément de conduite "similaire" malheureusement

[Supernova56]

J'ai eu également le même problème que toi Mika, sa touche l'arbre de transmission, j'ai simplement décalé la ligne avec un câble en acier...

Je l'ai passé au CT, la personne ne m'a rien dit pour le câble, elle est aussi allé chez Audi, Porsche et un carrossier, personne m'a rien dit

Durite de turbo également la misère après le remontage, j'ai du en racheter une neuve.

 

Pascal8P, comment as tu modifié ta descente de turbo pour régler le problème ?

Modifié 28 octobre 2018 par Supernova56

[TheMika]

Et voilà le collecteur OEM a été retravaillé ! J'y suis pas allé de main morte

 

[BAM-power]

Le soucis du oem c’est la taille des conduits malheureusement

[Pascal8P]

Il y a 4 heures, Supernova56 a dit :

J'ai eu également le même problème que toi Mika, sa touche l'arbre de transmission, j'ai simplement décalé la ligne avec un câble en acier...

Je l'ai passé au CT, la personne ne m'a rien dit pour le câble, elle est aussi allé chez Audi, Porsche et un carrossier, personne m'a rien dit

Durite de turbo également la misère après le remontage, j'ai du en racheter une neuve.

 

Pascal8P, comment as tu modifié ta descente de turbo pour régler le problème ?

 

 

Je l’ai coupé mais pas entièrement de manière à le tordre et à ce que ça ne touche plus l’arbre puis fait ressouder. 

 

Bon taf sur le collecteur 😎

[TheMika]

Les conduits sont plus petits en effet... Mais pas tout le long : a la sortie des cylindres c est meme plus large que le chinafold, c est apres que ça se reduit.

On verra bien... Si c est pas concluant j acheterai le xs power ! 

Modifié 28 octobre 2018 par TheMika

[BAM-power]

En turbo origine c’est très bien .en hybride tu sera sûrement limité. Tu nous redonnera ton ressenti.

En tous cas ton travail est propre

[Supernova56]

Il y a 22 heures, Pascal8P a dit :

 

 

Je l’ai coupé mais pas entièrement de manière à le tordre et à ce que ça ne touche plus l’arbre puis fait ressouder. 

 

Bon taf sur le collecteur 😎

 

Ah oui quand même, du coup quand tu la tordu, cela a provoqué un trou, tu as mis une plaque et souder ?

[bk56190]

Bien joué pour le retaillage du collecteur OEM. C'est propre et il sera bien moins restrictif ainsi !

[TheMika]

Merci ! J ai encore enlevé de la matière, amélioré la finition, je peux pas faire plus !  Remontage pour bientot...  J ai hâte ! 

[Pascal8P]

Le 29/10/2018 à 21:02, Supernova56 a dit :

 

Ah oui quand même, du coup quand tu la tordu, cela a provoqué un trou, tu as mis une plaque et souder ?

 

Non mon pote a bien galère à boucher, c’est pas parfait mais c’est étanche. 

[TheMika]

Hop, quelques petites photos pour comparer le collecteur OEM retaillé vs le chinafold retaillé !

 

En fait comme l'a dit Baptiste c'est surtout le diametre interne des conduits qui risque de brider. A voir.

 

[Jess85]

Côté moteur ça parait beaucoup plus gros sur l'OEM que le chinafold, tu avais retaillé ?

Modifié 31 octobre 2018 par Jess85

[BAM-power]

Ça ne pourras être que bien mieux c’est nickel. Il risque de fissurer plus (encore plus) facilement au niveau de la bride de fixation. A voir dans le temps

[TheMika]

Il ne tiendra que le temps que je passe a un collecteur en inox ^^

Sinon oui c est bien plus gros côté moteur sur l oem mais ça se reduit considerablement ensuite. L oem je n ai pas agrandi d avantage côté moteur car j ai pas trouvé ça utile, j ai juste enlevé la calamine.

[TheMika]

Petite question existentielle : pour arriver à 350ch la wastegate fournie avec le MTR300 sera-t-elle suffisante ?

Modifié 1 novembre 2018 par TheMika

[BAM-power]

Tu en sera très proche je pense.

Moi j’ai une forge ressort jaune à la charge je prend 2 bar , sa tiens longtemps puis 1.6 bar au rupteur. C’est vraiment bien

Ce serait intéressant de comparer avec celle fournie.

[TheMika]

OK merci 

Je termine tout ça et je teste.

[TheMika]

Ca y est, j'ai pu rouler et faire quelques essais tranquillement pour vérifier que tout va bien.

 

Et malheureusement ce n'est pas le cas Niveau mécanique tout est ok mais j'ai toujours les mêmes soucis de manques de pression à bas régime et à haut régime. Meme avec le MTR300 il n'y a qu'à mi-régime que j'arrive à respecter la consigne.

 

Voici :

 

En fait j'avais déjà le soucis avec le K04 oem mais je pensais qu'il fatiguait, mais là ça continue. Voici les éléments que j'ai remplacé :

 

- dump valve (testé avec l'OEM et avec une Forge Splitter montée en recirculation)

- N75 F et N75 E (qui a tout juste 5000km)

- N249 supprimée (j'ai juste gardé la N249 branchée pour pas avoir d'erreur) mais le circuit de sural a été simplifié

- Reniflard simplifié (montage idem à celui de soldjah)

- Test d'étanchéité du circuit de sural ok

- Bougies/ bobines neuves

- Pompe a essence RS6 C6

 

Je sèche

 

Le probleme était apparu juste au debut, quand j'avais reprog. Mes premiers shoots au SP98 étaient vraiment pas mal puis d'un coup ça a commencé à charger moins....

 

Si quelqu'un a une idée...

Modifié 11 novembre 2018 par TheMika

[soldjah]

je me souviens pas trop de ce que j'ai fais dans ta gestion mais généralement je tiens pas comptes de la consigne (c'est pour cette raison que je demandes jamais le 115  )

 

tire pas trop sans gestion adapté avec ta nouvelle config  

[BAM-power]

Tu as quoi comme boîte à air et induction ?

 

Temps que la gestion n’est pas faite ça va être très pauvre. Ne tire pas dedans

[TheMika]

En fait j'ai roulé tranquilou juste pour voir si tout allait bien au niveau des bielles, calage distrib, voir si pas de fuites etc. Puis voyant que ça ramait sec à bas régime j'ai décidé de faire un tir et de loguer pour voir

Et ça s'est confirmé : même ma A3 1.8T AUM avec son petit K03S a 0.5bar de + à 2500tr/min !

 

Niveau boite à air c'est celle d'origine avec un filtre oem neuf... Mais a la base j'avais beaucoup plus de pression à bas et haut régime. Je ne sais pas ce qui s'est passé.

 

Si ça continue je vais devoir changer tous les capteurs 1 par 1

Modifié 12 novembre 2018 par TheMika

[BAM-power]

Ton débitmètre est vieux ?

[TheMika]

Il est d'origine

Mais il indique des valeurs cohérentes...

 

J'ai prévu de la changer de toutes façons, pour être sûr

[BAM-power]

C’est là où je voulais en venir. Si les valeurs sont cohérentes c’est pas lui.

[TheMika]

Je me demande si ce n' est pas la n249 qui est toujours branchée électriquement mais dont les durites ont été enlevées.

 

Plus j y pense et plus je me dis que ça ne peut être que ça !

Mes pb de baisse de perf ont débuté. Apeu près en même temps que lorsque j avais supprimé cette n249...

[Rom.]

Essaie le shunt avec une résistance de 330 ohms à la place de la n249. 

Je suis en plein test sur mon moteur BAM je vais mettre des info d'ici quelques jours sur les changements. 

 

Sur la mienne en enlevant les durite j'ai défaut mécanique n249. je pense que l'ecu est capable de voir si il y a un changement d'état électrique du au déplacement du boisseau avec la pression d'aire... Pas évident a expliqué mais en gros laissé la n'249 branché ne suffit pas 

[soldjah]

la N249 je pourrais la désactivé dans la gestion mais non c'est pas elle le souci

 

vérifie que tu n'ai pas de fuite et tu as quoi comme N75

 

débitmètre est ok, change pas 

Modifié 15 novembre 2018 par soldjah

[TheMika]

Pour la N75 j'en ai deux : une F et une E

Je les ai testées toutes les deux sur mon daily (A3 1.8T AUM @225cv) et ça marche super ! Elle a bien plus de pèche en dessous de 3000tr que la S3 !

 

Sinon j'ai rebranché la N249 comme à l'origine et revérifié l'étanchéité partout : même résultat Si c'était une fuite j'imagine qu'il en faudrait une conséquente pour calmer autant le turbo à bas et haut régime...

Aucune pèche en dessous de 3000tr/min et ça faiblit au délà de 5000....

 

Je ne sais plus quoi vérifier, je ne vois pas ce qui cloche