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TheMika

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Tout ce qui a été posté par TheMika

  1. Salut, as-tu vérifié l'état de ton cam follower ? Si tu as VCDS tu peux égaler loguer la pression d'essence au niveau de la rampe hp pour vérifier si le débit suit la consigne. De mémoire c'est le groupe 203 ou 206 (ou dans ces eaux-là ^^)
  2. TheMika

    Tdi swap s3

    Salut, Niveau supports moteur tout est compatible... En revanche tu devras changer la boite de vitesses, les cardans, l'échappement (downpipe et catback) et installer une plaque sur la boite de vitesses pour fermer la partie où la boite de transfert se fixe. Il faudra également changer la pompe à essence, tout le faisceau moteur, le calculateur, le compteur, et j'en oublie surement. La voiture ne passera plus jamais le contrôle technique (car carburant différent) et le chassis/freinage seront complètement dépassés. Bref le jeu n'en vaut clairement pas la chandèle. Il est beaucoup plus simple, rapide et moins honéreux de vendre ton Tdi et acheter une S3...
  3. Hello, C'est pas normal du tout... Démonte tes AAC pour vérifier(ça se fait assez bien, il faut juste etre minutieux et bien noter le calage de distri et de chaine)... Le ressort à lui seul devrait normalement garder le poussoir toujours plaqué contre l'AAC sans possibilité de le descendre à la main. Seul un démontage permettra d'y voir plus clair !
  4. Hello, Je ne saurais te répondre pour le câblage en revanche tu peux tenter de sortir ta rampe (avec les injecteurs dessus) et mettre un petit récipient en dessous de chaque injecteur et tenter de démarrer : tu verras de suite si ton injecteur débite normalement comme les 3 autres ! As tu pu faire un test de compressions sinon ?
  5. Hello, as-tu vérifié les injecteurs ? Essayer de les intervertir pour voir si le pb persiste ? Sinon pour vérifier grossièrement l'état du cylindre tu peux également prendre les compressions
  6. As tu essayé d'actionner ta wastegate à la main ? N'est-elle pas grippée ?
  7. Pour juger cette histoire de consigne (mais aussi de papillon) il faudrait vraiment faire un log sur une plage complète (2000tr/min à 6500tr/min) à pleine charge. Sans ça c'est impossible de trouver une quelconque anomalie
  8. Hello, c'est sûr que si tu as des injecteurs + gros débit sans aucune reprog derrière tu dois avoir un mélange beaucoup trop riche et beaucoup moins de watts. Sans compter que ce n'est pas bon du tout pour ton moteur... En ce qui concerne un filament manquant sur ton débimetre c'est tout à fait normal : lorsqu'il est neuf, le capteur se situe à l'intérieur du corps du débimetre, tandis que lorsqu'il est reconditionné (en échange standard) une sonde est rajoutée à l’extérieur du corps du debimetre (là où il "manque" un filament).
  9. Hello, tu peux grace à VCDS coder le transpondeur. Par contre il te faudra avoir récupéré au préalable le code PIN de ton compteur (possible grâce à Vag Commander, mais pas avec VCDS...) Voici le tuto : https://www.vag-diagnostique.fr/coder-une-cle-un-transpondeur-vierge-avec-vcds/
  10. Le climatronic affiche 2-3km/h de + ou de - avec le GPS ? Car si c'est en moins (vitesse affichée inférieure à la vitesse réelle) ce n'est pas normal... Normalement ça devrait être 2-3km/h de + (donc il manque 5-6km/h)
  11. Sur A3 8L phase 2 on peut voir la vitesse via le menu caché du climatronic... Je ne sais pas si sur phase 1 c'est possible ? CA permettrait de voir si le probleme vient du compteur ou s'il se trouve bien en amont...
  12. Hello, Il me semble que le calcul de la vitesse se fait via les capteurs ABS, est-ce qu'il n'y aurait pas un soucis de ce coté-là ? A tout hasard...
  13. Il faut l'echappement de la Leon 1.9 TDI 150 Top Sport Chez Walker la ref est la 22909 : https://www.auto-doc.fr/walker/1010205 Mais en rupture PARTOUT depuis des mois (meme quand annoncé dispo c'est faux...) Sinon + cher il y a ça : https://www.auto-doc.fr/vegaz/12752343 Ou encore plus cher : en inox chez Milltek celui que j'avais sur mon ex A3 : https://www.google.fr/search?q=ssxvw052&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=P0YVVoPWDoixaYbPjuAN#q=ssxvw052&safe=off&start=10
  14. Abandon du projet... J'ai perdu beaucoup de temps avec le collecteur inox de chez Direnza et du coup j'en ai eu raz le bol...
  15. TheMika

    Ma nouvelle BAM

    Le capteur est situé sur la boite de vitesses, au niveau de la tringlerie et pas loin du turbo
  16. Hello! Du nouveau concernant le sifflement du turbo: j ai remis le collecteur oem et plus de sifflement. C est donc le v4 le fautif... Je vais tenter de faire marcher la garantie mais je vais perdre encore quelques semaines. En attendant je roule donc avec k04 oem + collecteur oem retravaillé. Je suis passé de 198g/s à 204g/s grace a la suppression du catalyseur sport et au retaillage du collecteur oem!
  17. TheMika

    Ma nouvelle BAM

    bravo! Pour la tige filetée qui depasse de memoire je ne crois pas qu il y ait autre chose dessus
  18. Salut, as tu vérifié le cablage de la sonde ? Sur mon A3 1.8t le cable s'était coupé et j'avais l'alerte qui apparaissait au bout de 30sec. C'est un capteur relié en direct au TDB mais pas à l'ECU donc aucun défaut ne remonte au Vagcom
  19. Salut, Il te suffit de défaire les 3 vis sur l'arbre de transmission coté boitier de renvoi d'angle Perso je les défait avec une douille 10mm à12 pans et un cliquet. Il faut penser à bloquer les deux cardans pour pas que ça tourne dans le vide. Ensuite tu désolidarise l'arbre de transmission de ton boitier de renvoi d'angle en inclinant un peu le moteur et voilà. Évidemment au préalable il faut enlever le support moteur inférieur!
  20. Quand tu effaces les défauts ça les efface vraiment. Y a pas d autres remises a zero ou que sais-je... Si le défaut revient c est tout simplement que le probleme est toujours présent et que tant qu il ne sera pas réglé il generera un code défaut.
  21. Les ratés ça peut etre plein de choses En premier je tablerait sur bougies/bobines mais ça peut venir des injecteurs, du carburant ou autre... Faut lui faire un gros entretien et rouler pour voir quels defauts reviennent
  22. Il n y a que la lambda en amont du cata qui gère la richesse Pour tes bobines faut tirer ya rien a craindre, c est le caoutchouc qui s est grippé Le remplacement il vaut mieux le faire par 4 pour les bobines et les bougies
  23. TheMika

    Ma nouvelle BAM

    Joli taf! Ça fait plaisir quand c est propre
  24. Merci a tous Evan : oui il a été agrandi et j ai vérifié la planéité... Desormais je me demande si le turbo est correctement lubrifié et que l arrivée d huile est peut etre obstruée... Je vois pas comment ce serait possible mais je vois rien d autre 😕
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