TheMika

Il faudra effectivement que je l'achete chez VW alors... je pensais que vu que c'est une version avec leger overboost ils ne la vendaient pas :D Tu es reprog ? Tu en pense quoi ? :)

Effectivement je l'ai lu un peu partout c'est ce qui m'a finalement motivé à la faire... Hier j'ai reçu la nouvelle dump valve (j'avais une "N" et j'ai reçu une "P") : aucun changement, je suppose donc qu'elle était encore bonne mais... avec nettement plus de pression c'était pas certain qu'elle aurait tenu encore longtemps ! Mon dilemme désormais c'est de savoir quelle N75 acheter ? J'hésite entre trois : F, J (avec leger boost) ou E. La F et surtout le E sont trouvables partout, par contre la J est quasi introuvable :( (Pourtant elle est privilégiée par beaucoup lors de grosses prépas)

Bienvenue! Pour la taille des jantes je suis passé de 15" à 18x8.5 Et bien j'ai senti quand meme une baisse de perf et surtout une augmentation de consommation de l'ordre de 1L/100 :) Cela dit rien d'insurmontable niveau perf, on sent que c'est legerement moins vif, simplement.

Merci pour ces précisions Jr Boin :) Je viens de vérifier, j'ai effectivement une "F" Tu m'as donc convaincu de la remplacer... Du coup quelle ref est la mieux ?

Merci à tous :) Quelques commandes supplémentaires : - Dump valve renforcée d'Audi S3 - Kit courroie de distribution Gates avec tendeur et pompe à eau - Balais essuie glace bosch (flat) Et je me tate pour la N75. J'en ai beaucoup entendu parler, mais j'ai du mal à me convaincre de la remplacer sachant que pour l'instant elle semble parfaitement bien fonctionner :reflexion:

C'est quand même étonnant le tendeur qui bouge comme ça. J'ai changé le mien, avec la courroie, ce week end et il reste bien en place. Tu as essayé, moteur à l'arret de le détendre avec une clé plate ? Est ce qu'il y a un point "mou" ou "dur" ? Normalement ce doit etre une tension uniforme (je sais pas si je me suis bien fait comprendre pour le coup :D )

Sacré taf sur cette A3 ! :marcelpoire: Pourquoi avoir remplacé la courroie accessoire apres seulement 1 an et demi ?

Exact ! Niveau air frais c'est l'un des meilleurs systemes... Le seul inconvénient c'est que du coup la tubulure est un peu plus longue, donc l'air a un peu plus de chemin a faire avant d'arriver au moteur! J'avais exactement la meme chose sur le 2.0 de ma précédente Civic Type R et ça marchait du tonnerre! Et ce bruit à l'aspiration :malelovies: En ce qui concerne la couleur du LDR sur la photo du thermostat enlevé c'est faussé par la couleur du metal en lui même... Le LDR etait franchement bien rose une fois dans une bassine (il fuyait tellement que sur ces dernieres semaines il avait déjà été purgé l'équivalent d'une fois minimum rien qu'avec les appoints :mur: ) Mais j'ai préféré le remplacer à nouveau ! Rien de tel qu'un circuit rempli à neuf :)

Journée bien chargée, voici quelques photos : Remplacement du thermostat : Replacement de la courroie accessoire (c'était pas du luxe !!!): Remplacement de la bride de LDR (qui fuyait) : Et enfin, remplissage du circuit de LDR avec du G13 tout neuf ! Pour l'instant je n'ai pas encore testé, juste démarré 5min. Demain essai routier :moto:

et la seule photo de jour que j'ai : http://nsa38.casimages.com/img/2015/10/22/15102211093625985.jpg

Ah et bien tu m'apprends quelque chose :D Merci ! Oui... Et d'origine je n'ai qu'un petit ecran qui affiche un message "OK" au demarrage puis plus rien. Ce n'est qu'en activant la temp exterieure avec le Vagcom qu'il me sert à quelque chose ! PS : la voiture n'est pas d'origine française (italienne je crois) d'où une finition apparemment différente de celles connues !

Grace à un tuto trouvé ici même il me semble ! Je l'avais copié dans Word, voici la procédure : Désolé, j'avais pas noté qui est l'auteur :oops:

Merci pour votre accueil :marcelpoire: Hum, j'ai un interieur en tissus effectivement, mais je ne pense pas que ce soient des recaro ?! Ils sont quand meme vachement bacquets cela dit :reflexion:

Oui, c'est prévu ! Mais je pense le faire un peu plus tard (vers la fin du projet) mais tu as tout saisi, je compte effectivement la rendre nettement plus sportive/agressive tout en gardant le coté OEM en prenant des pieces sur la S3 ou le sjantes de la RS4 !

Bonjour à tous. Je m'appelle Mikael (Mika pour les intimes :D ) j'ai 29 ans et j'habite en Lozere. Je possède une A3 8L phase 2 1.8T 150ch depuis un mois. La voici à son achat : Les photos ne la mettent pas en valeur. Mais en meme temps il n'y a pas grand chose à mettre en valeur. En tout honneteté l'ancien proprio la négligeait completement (sauf l'entretien mécanique en garage fort heureusement) J'ai déjà fait enormement de réparations dessus : - Changement de la centrale de clignotants (ils bugaient) - Remplacement des retroviseurs (ils etaient bouffés par le sel et tout oxydés !!!) - Changement des jantes par des old RS4 en 18" - Changement du bocal de LDR (la sonde déconnait) - Changement des 4 amortisseurs + 4 ressorts - Ajout de la temperature sur le TDB (je n'ai pas l'ODB et je n'avais aucune info surl e petit ecran !!) - Xenons 6000k en feux de croisement (l'éclairage d'origine jaunatre eclairait pas terrible) - Installation d'un kit centralisation à distance avec clé intégrée à la telecommande (faite sur mesure) parce que d'origine je n'avais pas l'option ! - Achat d'un cable Vagcom (toujours utile!) - Covering carbone 3M à l'interieur (pas terminé) Quelques photos en vrac : Ce week end je dois : - Changer la bride de liquide de refroidissement - Changer la courroie accessoire et son galet - Changer le thermostat (en prévention) Et les étapes suivantes dans les semaines à venir : - peinture pare choc arriere de S3 (déjà reçu, reste à le peindre) - peinture + poste becquet S3 (deja reçu, reste à le peindre) - peinture bas de caisse - peinture bas du pare choc choc avant - peinture de divers autres éléments abimés et j'en oublie !! Comme vous avez pu le constater j'attaque fort, mais mon objectif est de la rendre "parfaite" à mes yeux le plus rapidement possible ! :roi: