TheMika

:icon40: Quelques news! La pompe a essence a été remplacée jeudi dernier, l'ancienne était bien en fin de vie! Plus aucune coupure! Par contre j'ai un autre (gros) soucis :sic: : Je me retrouve avec la puissance d'origine (je pense que c'est le turbo qui ne souffle plus qu'à sa pression d'origine, env. 0.4b)... Tout fonctionne très bien sauf que la puissance est absolument d'origine... Si je "réinjecte" la cartographie (E85 perf) tout rentre dans l'ordre... Et tant que la voiture est démarrée j'ai tous les watts. Par contre au bout de 2 ou 3 démarrages c'est comme si la reprog disparaissait... En fait je pense que ce doit etre une sorte de mode dégradé et que le fait de réinjecter la cartographie permet de tout remettre à zero... Dans la semaine je brancherai le VCDS pour faire quelques logs.... C'est très bizarre :icon_frown:

Super taf, merci pour le partage ;)

La prochaine modif c est une pompe a essence renforcée et un filtre a essence neuf ! Là il m est impossible de rouler a pleine charge quel que soit le regime... J ai des coupures violentes liées a la pompe qui est en train de rendre l ame... J achete le filtre demain et la pompe arrivera dans quelques jours ! Commandée sur les conseils avisés de Myck que je remercie grandement :jap:

Voici les courbes de couple :

En effet je m'attendais à un poil plus, surtout en E85... Mais peut etre que ma pompe a essence bride et/ou l'intercooler d'origine... Sinon je dis 3 passages au banc mais ce sont 3 courbes; le nombre total de passages je ne le connais pas... A priori pour la courbe en SP98 vu le "Evo 5" je pense qu'il y a eu 5 tirs... Pou la courbe de couple il y en a une, je la mettrais ce soir :jap:

Voici donc un petit compte rendu ! Passage donc chez LR Performance pour une triple cartographie : OEM / SP98 perf / E85 perf Le switch entre les 3 cartographies se fait grace à un module externe qui s'enlève aussitot la cartographie injectée donc aucun changement materiel sur la voiture! La voiture est passée 3 fois au banc, à chaque fois les pièces installées étaient : ligne + downpipe decata + Admi de type CAI (+ pour le SP98 et E85 injecteurs Bosch 550cc) : Cartographie d'origine : 164ch et 232Nm Cartographie SP98 perf : 217ch et 320Nm Cartographie E85 perf : 224ch et 344Nm Quelques photos :

https://m.facebook.com/photos/b.1.-22752.144./9562/?type=&source=4 Reprog faite.

La petite durite c est l embranchement de la pompe a air qui s actionne pendant quelques secondes au demarrage il me semble....

Salut, je ne crois pas que ce soit compatible car elles ne semblent pas avoir la meme forme... Et quand j'en cherchais une pour mon 1.8t aum j'avais remarqué que les references n'etaient pas les memes...

De rien ça me fait plaisir de partager :icon_biggrin: Oui, c'est super cher par contre ce sont bien des cartographies sur mesure donc réalisées sur banc :jap: Et le prix est plutot élévé car il y a deux reprogs sur mesure : une au SP98 et une à l'E85 ! LE CAI aucun soucis sous la pluie, il est quand meme bien protégé derriere le parechoc ! J'avais le meme systeme sur mon ancienne Civic Type R EP3 sur plus de 25 000km et jamais de soucis :icon_smile:

L'extremité du coté male est "relevé" donc plus epais... sinon il me faudrait un pied à coulisse mais je n'en ai pas :P

Ah enfin je ne suis pas seul :D Pour les coudes ca ira si les durites sont souples je pense... Et si elles passent pas un "chemin plus large"... Á environ 8 á 15eur le metre lineaire en moyenne pour de la durite essence renforcée ca peut valoir le coup d essayer ! Je pense acheter du 7.5mm interne (apres recherches ca existe) je pense que c est ce qui se rapproche le plus de celles d origine !

:icon40: Est-ce que quelqu'un saurait me dire quel est le diametre (interne) des durites ci-dessous ? :marcelpoire: Les miennes commencent sérieusement à vieillir (et sont craquelées) donc je souhaiterais les remplacer par des durites haute pression renforcées mais j'ai le choix entre d'eux tailles : 8 ou 6mm. Apres en avoir démonté une et mesuré son extrémité j'obtiens environ 7.5mm.... Mais l'extremité est certainement dilatée :reflexion: Du coup ne voulait pas faire de bêtises en prenant du 6mm qui sera peut etre trop petit je me demandais si quelqu'un a déjà fait la modif ? :roi:

Pouah ! Ca claque ! :lover:

Ouf ce n'etait finalement pas grand chose :bien:

Effectivement deux hypothèses semblent probables : - Pompe à eau defectueuse ou - joint de culasse défectueux : celui-ci ne permet pas au liquide de refroidissement de rentrer dans le moteur mais il permet aux gaz d’échappement de passer dans le circuit de liquide de refroidissement... Il en résulte de l'air dans le circuit et donc l'impossibilité pour la pompe de faire circuler le liquide. Le moteur surchauffe et certaines durites sont froides. Autre symptome : le liquide de refroidissement peut déborder du vase d'expansion ou au moins largement dépasser le niveau max (vu qu'il est "poussé" par l'air). Un garagiste peut confirmer ou infirmer cette hypothese en testant simplement un echantillon de LDR pour vérifier s'il contient ou non des traces de gaz d'echappement...

Impressionnant :icon_eek: La330i ça fait genre "Mais, il a oublié d'accelerer ?" :icon_lol: Quel monstre :love: Ca marche comme une S4 @ 460ch C'est hallucinant quand on regarde à partir de quelle base (1.8T 150ch) t'es parti !

:icon40: Petits travaux du week end ! Changement de la N75 (par une N75E) : Puis changement du joint de cache culbuteur : Joint neuf en place : Au passage je remarque un sacré trou dans une durite par où sortent les vapeurs d'huile... :sic: Je sais désormais ce qu'il me reste à commander :icon_biggrin: Cache culbuteur en place et nettoyé ! J'ai également passé du frameto sur quelques points de rouille par ci par là !(couleur verte qui deviendra noir quand ce sera sec)

Je me répète mais ce n'est pas un boitier additionnel que j'ai choisi.... C'est une interface qui se branche sur la prise OBD et qui "injecte" la cartographie voulue dans le calculateur. C'est le meme principe que le choix de la cartographie lors du démarrage comme l'avait évoqué Myck, sauf que les cartographies ne sont pas stockées dans l'ECU mais en dehors de la voiture, dans la console Powergate. L'avantage c'est que en cas de soucis on peut remettre la cartographie d'origine comme avant sans garder deux autres cartos modifiées dans l'ECU. L'inconvénient c'est que pour switcher entre les 3 cartographies c'est plus long et moins pratique. voici le descriptif de Lr Perf : Console POWERGATE : Il s’agit d’une interface de dialogue avec votre calculateur moteur vendu avec un câble OBD. Nous pouvons enregistrer sur cette interface plusieurs cartographies moteur et ainsi se sera à vous de reprogrammer votre véhicule lors du changement de carburant. En effet la cartographie origine sera enregistrée ainsi vous pouvez remettre votre véhicule d’origine à tout moment. - Soit POWERGATE 2 CARTOGRAPHIES : nous allons enregistrer la cartographie essence origine + une cartographie E85 optimisée. - Soit POWERGATE 3 CARTOGRAPHIES : nous allons enregistrer la cartographie essence origine + une cartographie E85 optimisée + une cartographie essence optimisée. Exemple : http://www.audizine.com/forum/showthread.php/535025-using-alientech-powergate-II-to-flash-your-me7-ecu-%29

Pour récuperer le tableau tu peux tout simplement le selectionner sur la page du site en question puis le "copier" Tu ouvres excel et tu le "colles" :jap: Il ne te reste plus qu'à le mettre en forme comme tu le souhaites et si tu veux le faire apparaitre sur le forum effectivement tu peux faire une impression d'ecran :)

Avec ce site : http://kiksu.net/vcds-graph/ :icon_wink:

Merci :jap: Pour le filtre à air à ne pas confondre avec un kit d'admission direct ! Là il va chercher l'air plus frais dans le pare choc juste devant la roue donc niveau perfs ce n'est pas sensé etre si nul que ça (meme si le gain doit etre assez contenu, tout comme un filtre KN dans la boite d'origine je pense) Pour le moteur, debitmetre etc. ça ne change rien tant que le filtre en lui meme est de qualité et assure une filtration efficace (toujours moins fine qu'un filtre coton mais suffisante quand meme si entretenu regulierement) !

Nickel merci :icon_smile:

Hello ! Je continue mes logs pour vérifier la santé des divers composants..... J'ai donc logué la pression du turbo (specifiée et réelle) ainsi que le débitmetre ! A bas régime (en dessous de 2500tr/min) la consigne n'est pas respectée mais ensuite ça semble relativement normal... Qu'en pensez vous ?

Merci ! a priori Myck indique que le pierburg est moins précis... Bon ce sera Bosch :jap: