TheMika

Merci à tous :icon_smile: ! A mon boulot ils ont été quelques uns à critiquer mes nouvelles jantes, trouvant qu'elles ressortent trop, que c'est voyant, que ça doit etre tape cul, que ça doit consommer... Ce sont les mêmes qui roulent en Duster, Captur ou autres clios :wc: achetées neuves plus du double du prix de la S3 d'occase... En tout cas moi je suis littéralement amoureux de la S3 8L, je trouve son design rondouillard du début des années 2000 absolument magnifique ! :lover:

Salut ! Me voilà enfin sur la section S3 8L (avant, j'avais une A3 8L :) ) ! J'habite en Haute Vienne depuis peu et je restaure petit à petit ma S3 que je possède depuis 5 mois. Déjà effectué : - Embrayage + volant moteur rigide Valeo - Vidange Haldex - Durite d'admission Viper - Ligne complète inox + cata sport - Barres anti roulis ST Suspension (filiale de Kw) gros diametre - Combinés filetés AP Suspension - Jantes XXR 527 en 18x8.75 - Cire Meguiar :) Dans l'ensemble elle est plutot propre mais sur les photos on ne voit pas les petits défauts :icon_biggrin: Quelques photos en vrac par ordre chronologique :

Sur le workshop audi S3 y'a bien un mini tuto mais ils ne disent pas quelle durite pincer. En fait c'est juste le reniflard comme le disait piston42 ;) voici :

Oups, je voulais dire que l air s echappe par la jauge d huile... Et pour une obscure raison j ai ecrit puit de bougie :D

Ok merci de l info ;) Je me suis fabriqué un outil pour mettre spus pression le circuit de sural... Du côté du papillon aucun soucis mais du côté du debit metre tout l air s echappe par le puit de bougie... Y a pas une dueite a boucher ?:jap:

Je viens de tester debimetre débranché et ça n a rien changé... Elle pousse bien si je fais 2000->6000tr pas de creux Si je fais 3500->6000tr ya des creux.... Dois je en deduire que le dm deconne ? Pourtant ses valeurs au vcds sont normales...

Salut à tous ! J'ai un petit problème que je n'arrive pas à diagnostiquer malgré pas mal de recherches et de tests... Voici : Quand je suis à 3500tr/min et que je mets le pied dedans, ça pousse fort pendant 1 sec puis y'a un trou (ça pousse moins) pendant 1 sec puis ça repart pour 1sec supplémentaire, puis un autre trou... etc ! A partir de 5200tr/min (environ) tout redevient normal et ça pousse fort jusqu'à la zone rouge. En revanche, si je me mets à 2000tr/min et que je mets le pied dedans, ça va pousser fort sans aucun trou jusqu'à la zone rouge ; aucun problème ! Le problème ne se présente donc que si j''attaque à partir d'un régime moyen ou élevé, pas si j'attaque dès les plus bas régimes... Le VCDS ne me sort aucun code d'erreur. En faisant des logs j'ai pu remarquer que la pression du turbo ne suit pas la consigne quand le problème apparait, exemple : Consigne ---- Réel 2030 ------ 2030 2030 ------ 2030 2040 ------ 1870 2040 ------ 2150 2030 ------ 2030 2030 ------ 2030 2030 ------ 1890 2030 ------ 2230 2040 ------ 2040 2040 ------ 2040 (en mbar) (Ce sont des chiffres de tête mais c'est pour illustrer le comportement : la pression chute puis ré augmente au delà de la consigne puis se stabilise... Puis redescends puis remonte puis se stabilise.... J'ai remplacé : N75 (modèle F et E testés) Dumpvalve N710 (deux modèles identiques testés) Bobines neuves Bougies neuves Pompe à essence renforcée neuve D'origine au SP aucun soucis. Je sèche... quelqu'un aurait une piste ? :reflexion: :jap:

UP ! Je me permets de déterrer ce sujet car j'aimerais adapter un volant de 8P S-Line dans ma 8L. Quelqu'un saurait quels cables il faut relier entre eux pour l'airbag ? Merci :marcelpoire:

Ca fait mal de la voir comme ça alors qu'elle est si belle :( Mais tant que ce n'est que matériel et qu'en plus c'est réparable, tu t'en sors pas si mal ! Ce ne sera bientot qu'un mauvais souvenir :jap: Courage !

:bien:

Il faudrait te procurer un Vag com (ou VCDS) et faire quelques logs pour avoir une idée :)

Merci :) Pour la durée de remplacement du VM c'est 20min de plus que de faire l'embrayage seul.. En fait le plus long c'est de tomber la boite puis de la remettre... Faut compter une grosse journée voire deux quand on est pas du métier et si on a pas tous les outils adaptés. Pour le ressenti du VM mono masse : c'est moins confortable. Ca se ressent uniquement lors des démarrages, ça vibre légèrement. Perso ça ne me gène pas spécialement. Après, en roulant, aucune différence notable au niveau du confort. Là vu que tout est neuf ça accroche fort et très vite, en plus avec la pédale super facile à enfoncer c'est super agréable !

:hello: Je donne quelques nouvelles :) Au programme : remplacement embrayage et volant moteur (bi-masse -> mono masse) j'ai pris le kit chez Valeo ref. 826317. J'en ai profité pour changer les joints spi de vilebrequin et de cardan. Remplacement de l’alternateur (l'ancien grinçait enormement au démarrage malgré du WD40) et il commençait à tourner vraiment lentement. Depuis l'install du nouveau j'ai l'impression d'avoir une batterie neuve tellement il tourne vite en comparaison ! Remplacement de deux soufflets de cardan. Remplacement des répétiteurs clignotants latéraux. Boite de vitesse démontée: Comparaison Vm oem bi masse / VM Valeo mono masse : J'en ai profité pour changer le joint spi de vilebrequin : New volant moteur en place : Embrayage et mécanisme en place, y' a plus qu'à ! remplacement joints spi cardan + astuce pour sortir l'ancien sans abimer le contour : Butée neuve Soufflet de cardan HS remplacé le tout remonté (avec le plein de graisse, qui était fournie avec le soufflet) : Répétiteurs de cligno latéraux neufs (anciens fissurés et noircis) Je suis allé faire un petit tour pour tester l'ensemble et ça marche bien. La pédale d'embrayage est super facile à enfoncer et l'embrayage accroche direct ! Un régal ! @ + pour de nouvelles aventures :icon_biggrin:

Toujours aussi belle.

Ah oui, le puit de la jauge casse comme du verre... Dès qu il s agit de bricoler à proximité de celui ci en general on y a droit ^^

Pourquoi ne pas faire un covering sur les coques de retros?

Bon choix :) Hate de connaitre ton ressenti !

Pas de rouille apparente (ni de cloques suspectes) au niveau des baguettes de toit... :icon_smile: Il me reste tout l'arrière à resigler... Pas encore eu le temps :icon_razz:

Merci à tous :) Concernant les bas de porte je m'etais posé la question et finalement les 2 ou 3 annonces que j'avais vu dans le coin pour de sportes d'occase, elles etaient légerement attaquées aussi... Donc 'ai préféré attaquer la rouille et l'éliminer jusqu'à la tole seine du coté extérieur puis traiter à l'appret phosphatant. Et brosser le coté intérieur (bien moins rouillé) et traiter au frameto. En ce qui concerne le logo de calandre je savais que certains n'aimeraient pas, mais moi je l'aime comme ça :D Je trouve que ça fini bien la face avant :icon_biggrin: Merci :) Pour le demarrage à froid à l'E85 je l'ai ramenée chez LR Performance qui a retouché la cartographie de démarrage et depuis ça va un peu mieux (meme si c'est pas parfait). La solution, par grand froid, c'est de lui mettre 4 ou 5 litres de Sp98 ça améliore grandement les choses... Mais la cartographie doit pouvoir le permettre :jap:

Quelques news ! peinture intégrale terminée :love: + Traitement au Polytrol des plastiques noirs. Je n'ai pas fini de recoller les logos arrières... Quelques photos pour l'instant : J'ai voulu une préparation de la carrosserie aux petits oignons donc j'ai fait un peu moi meme puis j'ai tout refilé à un pote carrossier qui a tout préparé dans les règles de l'art et fait la peinture :icon_smile: Bref, beaucoup beaucoup de taf pour arriver à un résultat quasi parfait et durable dans le temps ! titine est comme neuve :lover:

As tu pensé à graisser les roulements au niveau des butées à l'avant ?

Oui ;) Avec tout ce que j ai changé sur le train avant j etais obligé. Ils m ont donc vérifié l arriere qui n a pas bougé et réglé l avant qui etait bien en vrac

J'ai uniquement levé l'arrière, meme pas eu besoin d'enlever les roues. J'ai déserré les vis (mais pas totalement), j'ai poussé le train arrière complet du coté où il manquait du déport, j'ai mesuré pour vérifier et j'ai resserré :)

Bonjour à tous ! En parcourant leboncoin j'ai aperçu une annonce qui m'interpelle : Cette A3 possède des bas de caisses que je trouve absolument parfaits ! Malheureusement impossible de les trouver sur le net... quelqu'un sait où se les procurer ? Le vendeur indique qu'ils sont d'origine Audi pourtant je n'ai rien trouvé... Si quelqu'un a une info... :jap:

Meme en haute montagne par -20°C la voiture doit atteindre les 90°C et s'y stabiliser... Si ce n'est pas le cas c'est que le thermostat est fatigué et ne ferme plus complètement ;)