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TheMika

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Tout ce qui a été posté par TheMika

  1. TheMika
    Merci Bam power mais le soucis n eqt pas (pour l instant) la bequille de soutien du turbo mais bien le corps froid qui tape contre le collecteur comme l indique yannick... Je vzis tout redemonter et essayer de jouer de la lime aussi mais on a peu de marge a cet endroit car ya pas bcp de matiere a enlever...
  2. TheMika
    Hello ! Je suis bloqué J ai attaqué le remontage du collecteur sur le moteur : ok Montage du turbo sur le collecteur : probleme Le corps froid du turbo frole le collecteur et une fois la durite de sortie d air branchée ça touche contre le collecteur et impossible d aligner le turbo pour le visser sur le collecteur. Ca me gonfle ! Je me demande comment on fait tous les gens qui ont monté ça. Je suis a deux doigts d acheter un autre fold en inox...
  3. TheMika
    Je déconseille également LR Perf. J'ai fait appel à eux pour la repro E85/SP98 de mon ancienne A3 1.8T AUM et : - Ils n'ont sorti que 224ch en E85 (217ch en SP98) -> Elle a par la suite été reprog ailleurs -> 245ch - Le moteur se mettait en Limp mode 9 fois sur 10 lors de démarrages à froid car il y a une valeur à modifier dans la carto qu'ils ne connaissent pas (leak diagnosis rpm $19A33 ou LKVDKNMN) - Démarrages très difficiles en dessous de 14°C (en comparaison la carto de Soldjah me permet de démarrer du 1er coup jusqu' à 1 ou 2°C) - Ils ne savent pas faire d emultimap sur ce calculateur : j'avais un boitier à 850€ pour switcher de carto. Ca mettait 15min à chaque fois que je voulais changer.
  4. TheMika
    Tu es bon pour déculasser...
  5. TheMika
    Cet embrayage est prévu pour le VM d'origine ? Pas possible de mettre un VM monomasse avec ça ?
  6. TheMika
    Ah tu t'es fait plaisir avec les fraises toi aussi Plus que la finition, vérifie bien que la sortie du collecteur soit bien pile poil en face de l'entrée du turbo !
  7. TheMika
    Oui effectivement il y a un petit temps de réaction mais je pensais que d origine ca pouvait depasser les 50 % vers l arriere, merci pour l info !
  8. TheMika
    En fait avec ce truc on est toujours en 50/50 ? Ca ne peut pas mettre plus de couple sur l arriere dans une situation où l avant perdrait toute motricité ? Parce que l avantage d origine c est que ça dose en fonction de l motricité avant/arriere
  9. TheMika
    Non toujours pas, là je suis parti en vacances donc j ai tout arrêté Mais c est prévu ! Et apres remontage
  10. TheMika
    Merci
  11. TheMika
    Oui des fraises chinoises á 15 balles
  12. TheMika
    Oula... Beaucoup ! En fait c'est surtout le collecteur qui m'a pris du temps car j'ai enlevé énormement de matière sur les tube venant des cylindres n°1 et 4 J'ai aussi explosé un outil mutlifonction que j'avais.... Bref jai mis un moment à trouver le bon outil et à avancer au bon rythme; j'en faisais un peu tous les soirs... Mais il faut bien compter mini 4/5h pour le collecteur (j'ai dû mettre le double avec mes soucis de dremel..) et un peu moins pour le turbo (3/4h) Au passage j'ai cassé 6 fraises sur 10 Dès qu'on appuie un peu trop paf !
  13. TheMika
    Retaillage chinafold et corps chaud du turbo terminé ! Je pense encore passer un petit coup sur la sortie du turbo car sur la dernière photo on voit une légère bosse... Mais le plus gros est fait ! Ca aussi c'est... long ! Pour rappel avant : Maintenant :
  14. TheMika

    [8L] Das', ma S3

    TheMika a répondu à un(e) sujet de Das' dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Super taf, bravo !
  15. TheMika
    Oula, ça part loin ^^ Aucun risque que ça parte où que ce soit... C est simplement sur le côté exterieur, apres le joint d origine. Juste au cas où ce dernier ne suinte legerement (comme c etait le cas avant son remplacement d ailleurs)
  16. TheMika
    J'en ai effectivement mis, mais après le joint. La précédente avait juste son joint caoutchouc d'origine et fuyait... Donc je ne prends aucun risque Sinon je continu le nettoyage, belgom sur le cache culbu : Là aussi, c'est loooong !
  17. TheMika
    Oui c'est vrai que ça fait plaisir de tout nettoyer nickel Quitte à ouvrir le bloc j'en profite pour tout nettoyer (sauf les cylindres) ça lui fait pas de mal ! Mais qu'est ce que c'est long ! Je me contente d'une brosse à dent et de petrole, ça marche plutot bien pour enlever le plus gros ! Il me reste encore pas mal de nettoyage mais le plus gros est fait ! Je refais aussi minutieusement tous les joints, parce que avant démontage c'etait une vrai passoire, ça fuyait de partout au niveau du couvre culbuteur !!
  18. TheMika
    Tres jolie !
  19. TheMika
    Hello, pour ton problème de vibrations je pencherais plutot pour le volant moteur.
  20. TheMika
    Ok merci ! Alors je continue peu à peu le remontage, demain je devrais normalement remettre la culasse !
  21. TheMika
    Ok merci de vos retours. Effectivement le jeu n en vaut pas la chandelle, jvais prendre des 850cc d origine... Euh, dites, 850cc c est suffisant pour 360ch a l ethanol rassurez moi ?
  22. TheMika
    Petite question du jour Je compte donc passer en injecteurs + gros (850cc) et je me dis que des injecteurs Bosch débridés seraient peut etre tout aussi efficaces et moins chers... ? Par exemple : https://www.ebay.fr/itm/BOSCH-Fuel-Injectors-x-4-850cc-80lb-AUDI-A4-B5-B6-1-8-TURBO-TT-QUATTRO-VW-GOLF/131879117029?hash=item1eb49ba0e5:g:93kAAOSwo8pbPDdr Qu'en pensez vous?
  23. TheMika
    Pas crédible ! Je le vois mal en twingo.. ou alors swappée
  24. TheMika
    Moi je dis y a forcement un turbal et c est au moins une vag
  25. TheMika
    Hop aujourd hui plastigage avant de remonter la 1ere bielle : 0.038mm c est tout bon
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