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TheMika

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Tout ce qui a été posté par TheMika

  1. TheMika
    Cedric ok merci de l astuce! Hier j ai deja réussi a demanchonner une durite a pleine charge donc obligé de demonter
  2. TheMika
    Evan > Le litrage je ne sais pas, c'est le weely cooler trouvable sur ebay à env. 200€ Montage fini !!! C'est fastidieux et minutieux... Mais le résultat en valait la chandelle ! Donc il faut : - Découper la barre de renfort puis la percer pour fixer l'echangeur - Acheter un coude inox 51mm ext. 90° - Délocaliser les klaxons sur la barre verticale qui va du capot à la barre de renfort... Après l'avoir coupée. - Pour les klaxons je les ai intervertis (gauche/droite) pour permettre à l'ouverture d'etre tournée vers en bas. Si tournée vers le haut j'ai peur qu'à force ça ne se remplisse d'eau sans jamais pouvoir se vider et que ça les grille. - Soit sacrifier ses AB soit limer une des pattes de fixation pour la rendre moins large soit acheter d'autres coudes pour contourner car l'espace est vraiment trèèèès limité. - une bonne dose de patience : couper / ajuster / percer / re couper / re ajuster / re couper etc.
  3. TheMika
    Moi il se rempli très très vite aussi... Les 3/4 c est que de l eau cristaline limite on pourrait la boire
  4. TheMika
    Effectivement c'est du taf... Le plus long c'est d’ajuster le piping... Impossible de le monter correctement avec ce qui est fourni : il manque un coude à 90° En attendant j'en suis là :
  5. TheMika
    Afin de continuer à avancer j'ai remonté le turbal OEM pour voir ce que ça donne (j'ai presque fini) : si ça siffle toujours le problème ne vient pas du turbo en lui même par contre si ça ne siffle plus je vais devoir désosser le MTR300 pour voir ce qui cloche. En attendant j'ai reçu l'échangeur (le même que cleui de Cédric sur son ex grise ) et je lui ai mis un voile de peinture noire sur la face avant pour le rendre plus discret une fois monté :
  6. TheMika
    Salut, peut être le capteur pmh ?
  7. TheMika
    bonne année à tous !! Remontage du collecteur inox terminé : plus de fuite ! Par contre le turbo siffle toujours autant Qu'en pensez vous ?
  8. TheMika
    Magnifique!
  9. TheMika

    Ma nouvelle BAM

    TheMika a répondu à un(e) sujet de Yannik dans S3 8L - (1999 à 2003)

    Pour la vis du haut il faut la raccourcir? Pas le choix... Sinon bienvenue au club! Ce collecteur m a bien fait suer aussi...
  10. TheMika
    Bk > je ne sais pas si c'est une tole pare chaleur en tout cas cette plaque sert à tenir le tube d'admission (en metal) qui est plus haut... mike > yes je vais voir pour en prendre une moins grande, en fait ce n'est pas trop ça qui me chagrine mais plutot le fait que pour sortir la vis qui gène je vais devoir tomber le collecteur... Et pour cela je vais devoir au moins écarter le turbo... Bref une sacré galère !
  11. TheMika
    En regardant la video précédente je me suis aperçu d'un truc étrange... : Voilà donc la coupable. Je suis persuadé que c'est elle qui empèche le collecteur de plaquer correctement contre la culasse... Encore une fois je tombe sur une pièce pas plug and play et le plus vicieux c'est que ça ne se remarque pas au montage Je vais donc tout redémonter et voir ce que je peux faire pour raccourcir cette vis...
  12. TheMika
    Hello ! J'avance doucement... Après tout avoir démonté (pour rien) puis remonté je m'aperçois que mon soucis vient à priori d'une fuite au niveau du collecteur d'échappement: Mais je ne comprends pas pourquoi... A moins que ce ne soit 1 vis du collecteur, très inaccessible, que je n'ai pas serré suffisamment...
  13. TheMika
    Planéité bride collecteur : ok Démontage du corps froid : ok (fallait chauffer pour ramollir la colle) Mais... toujours aucune raison apparente d'un sifflement. Question : quand je souffle par l'entrée d'admission du turbo et que je bouche la sortie ça fuit légèrement par l’échappement : c'est normal ? Le K04 d'origine semble faire pareil...
  14. TheMika
    Yes j'ai vérifié les durites et ras ! Fuite j'en ai une sur le tube intermediaire, mais ça ne m'avait jamais provoqué ce bruit... J'essayerai de regler ça au remontage. Là j'ai essayé de désassembler le turbo mais je bloque : impossible de séparer le CHRA du corps froid : vous avez une astuce ? Ca se décolle de 1 ou 2mm mais ça sort pas... Grrr !
  15. TheMika
    Salut ! J'ai reçu et monté le collecteur inox. Mais.... Gros problème Désormais le turbo siffle à pleine charge (et uniquement à pleine charge)... J'ai desuite tout redémonté et je ne vois rien d'anormal : il n'a aucun jeu et aucune saleté ne semble s'est glissée à l'interieur. Quelqu'un aurait une idée ? Je commence à désespérer de rouler un jour à nouveau avec la S3
  16. TheMika

    Jantes

    TheMika a répondu à un(e) sujet de Legendary dans S3 8L - (1999 à 2003)

  17. TheMika
    Elle n'a donc aucun intérêt alors ^^
  18. TheMika
    L intérêt de la 10w60 se trouve uniquement sur circuit en été où a plus de 110°c elle ne sera pas trop fluide et permettra une meilleure lubrification. En daily et usage sport aucun intérêt selon moi...
  19. TheMika
    Niveau échappement ça va être amélioré quand j aurai le v4 Tu penses que c est normal du coup 118ch a 3000tr?
  20. TheMika
    Salut ! Petit essai avec Perfexpert pour donner une idée... Il est légèrement optimiste sur la puissance, je dirais que j'ai 5ch de moins mais dans l'ensemble ça donne une idée : @2200tr/min j'ai un peu moins de 200nm J'ai comparé avec la courbe de Bam power (à bas régime car en haut faudra revoir la carto) et il a nettement plus... à 3000tr/min il a 30ch de plus.
  21. TheMika
    Bon, tu es donc en train de me dire que quand je vais faire appel à toi pour màj le multimap ça va enfin pouvoir souffler fort à tous les régimes ?
  22. TheMika
    Ah ? J'avoue ne pas comprendre ce qui force à brider en dessous de 3000tr du coup ?
  23. TheMika
    Tu parles des duty injecteurs ? Si c'est ça j pensais que les 630cc étaient suffisants pour le k04 oem ? Mais si c'est bridé volontairement je suis déjà plus rassuré ! Ca voudrait dire qu'il n'y a pas de problème Par contre qu'est ce que ça rame
  24. TheMika
    Certes! Je cogite du coup je reprends mes anciens logs avec le K04 oem quand on avait fait le multimap pour essayer de comprendre à partir d'où le probleme est apparu : Carto SP98 v1 (la toute premiere) : Carto E85 v2 (la map que j'ai actuellement) : Si on compare la pression en dessous de 3000tr c'est quand même flagrant ! Au début, en mode SP98 j'atteignais 2000mbar à partir de 2450tr/min environ Peu après, en mode E85 les 2000mbar n'étaient atteints qu'à partir de 2850tr/min (alors qu'avant à ce régime j'etais déjà à 2500mbar!!!) Je pense repasser prochainement en mode SP98 pour re comparer...
  25. TheMika
    Pour la N75 j'en ai deux : une F et une E Je les ai testées toutes les deux sur mon daily (A3 1.8T AUM @225cv) et ça marche super ! Elle a bien plus de pèche en dessous de 3000tr que la S3 ! Sinon j'ai rebranché la N249 comme à l'origine et revérifié l'étanchéité partout : même résultat Si c'était une fuite j'imagine qu'il en faudrait une conséquente pour calmer autant le turbo à bas et haut régime... Aucune pèche en dessous de 3000tr/min et ça faiblit au délà de 5000.... Je ne sais plus quoi vérifier, je ne vois pas ce qui cloche
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