TheMika

Peut être du jeu dans le VM bi masse?

Je me demande si ce n' est pas la n249 qui est toujours branchée électriquement mais dont les durites ont été enlevées. Plus j y pense et plus je me dis que ça ne peut être que ça ! Mes pb de baisse de perf ont débuté. Apeu près en même temps que lorsque j avais supprimé cette n249...

Il est d'origine Mais il indique des valeurs cohérentes... J'ai prévu de la changer de toutes façons, pour être sûr

En fait j'ai roulé tranquilou juste pour voir si tout allait bien au niveau des bielles, calage distrib, voir si pas de fuites etc. Puis voyant que ça ramait sec à bas régime j'ai décidé de faire un tir et de loguer pour voir Et ça s'est confirmé : même ma A3 1.8T AUM avec son petit K03S a 0.5bar de + à 2500tr/min ! Niveau boite à air c'est celle d'origine avec un filtre oem neuf... Mais a la base j'avais beaucoup plus de pression à bas et haut régime. Je ne sais pas ce qui s'est passé. Si ça continue je vais devoir changer tous les capteurs 1 par 1

Ca y est, j'ai pu rouler et faire quelques essais tranquillement pour vérifier que tout va bien. Et malheureusement ce n'est pas le cas Niveau mécanique tout est ok mais j'ai toujours les mêmes soucis de manques de pression à bas régime et à haut régime. Meme avec le MTR300 il n'y a qu'à mi-régime que j'arrive à respecter la consigne. Voici : En fait j'avais déjà le soucis avec le K04 oem mais je pensais qu'il fatiguait, mais là ça continue. Voici les éléments que j'ai remplacé : - dump valve (testé avec l'OEM et avec une Forge Splitter montée en recirculation) - N75 F et N75 E (qui a tout juste 5000km) - N249 supprimée (j'ai juste gardé la N249 branchée pour pas avoir d'erreur) mais le circuit de sural a été simplifié - Reniflard simplifié (montage idem à celui de soldjah) - Test d'étanchéité du circuit de sural ok - Bougies/ bobines neuves - Pompe a essence RS6 C6 Je sèche Le probleme était apparu juste au debut, quand j'avais reprog. Mes premiers shoots au SP98 étaient vraiment pas mal puis d'un coup ça a commencé à charger moins.... Si quelqu'un a une idée...

Le déport est déterminé par l'ET et par la largeur de la jante

Pas de soucis de poids, avec quelques ajustements (combinés filetés, barres anti roulis + grosses) elle est bien équilibrée je trouve. Après y a moyen de améliorer encore le fonctionnement du haldex

Pour l'agrandissement des conduits perso j'enleve de la matiere tant qu'il en reste une certaine epaisseur : si c'est trop fin je touche pas.

Joli matos ! Ca va le faire sans soucis

Les bielettes sont justes clipsées en force. Pas d'autre choix que de forcer pour les sortir : tu peu t'aider d'une clé plate de 15 pour faire levier.

Salut ! J'attends chaque année la neige avec impatience tant le quattro est jouissif ! Meme stock y'a moyen de bien s'amuser, avec de bons pneus

OK merci Je termine tout ça et je teste.

Petite question existentielle : pour arriver à 350ch la wastegate fournie avec le MTR300 sera-t-elle suffisante ?

Il ne tiendra que le temps que je passe a un collecteur en inox ^^ Sinon oui c est bien plus gros côté moteur sur l oem mais ça se reduit considerablement ensuite. L oem je n ai pas agrandi d avantage côté moteur car j ai pas trouvé ça utile, j ai juste enlevé la calamine.

Hop, quelques petites photos pour comparer le collecteur OEM retaillé vs le chinafold retaillé ! En fait comme l'a dit Baptiste c'est surtout le diametre interne des conduits qui risque de brider. A voir.

Belles pièces, courage pour l'usinage

Merci ! J ai encore enlevé de la matière, amélioré la finition, je peux pas faire plus ! Remontage pour bientot... J ai hâte !

Les conduits sont plus petits en effet... Mais pas tout le long : a la sortie des cylindres c est meme plus large que le chinafold, c est apres que ça se reduit. On verra bien... Si c est pas concluant j acheterai le xs power !

Et voilà le collecteur OEM a été retravaillé ! J'y suis pas allé de main morte

En fait je t'avais demandé si tu avais le collecteur d'echappement oem car je pensais aussi au chinafold : si pas assez agrandi il provoque des missfire car trop étriqué !

Franchement j'ai plus envie de me prendre la tete avec cette daube... En fait même la durite rouge en sortie de turbo est pincée car mal ajustée elle aussi... Jusqu'au bout il fait chier ce truc ! Après réflexion je pense garder mon collecteur OEM : il n'est pas fissuré et je vais le réusiner comme pour le chinafold. Au moins je serai sûr qu'il sera ajusté au poil ! Et niveau perfs, une fois retravaillé je pense que ce sera kif kif à 5cv près.

Bon, je suis absolument dégouté. Ce chinafold de MERDE m'a fait perdre 200 balles et des heures de boulot pour rien Le turbo ne tombe pas au même endroit que d'origine, mais alors pas du tout. Résultat : le downpipe touche de partout ! Il frotte contre l'arbre de transmission et contre la tole pare chaleur. Et ça force tellement que je me demande comment ça a pas cassé. Bref je pense m'orienter vers un collecteur en inox et il fissurera peut etre mais là en l'état ce chinafold est bon pour la poubelle sans même avoir pu servir.

Salut, tu as le collecteur d'echappement d'origine ?

J ai sorti le turbo et le collecteur, j ai laissé la durite de sortie d air en place et j ai tenté d assemble le collecteur au turbo : impossible, il manque 1mmpour que les trous soient alignés... Pivoter le turbo ne change rien Du coup j ai pris la meuleuse d angle et... J ai enlevé un peu moins de 1mm de matiere sur le collecteur. Resultat : en forçant bien j arrive a tout aligner et a tout assembler

Ah ben un peu que je l ai présenté lol J y ai passé plus de 2h a essayer dans tous les sens.... En fait sans la durite de sortie du turbo le corps froid touche le collecteur. Avec la durite en place ça fait une epaisseur supplementaire qui empêche le turbo de s aligner correctement (les 3 vis de fixation collecteur/turbo ne tombent pas en face)..