TheMika

Je veux bien loguer mais perso j ai pas pris mon vcds sinon j aurais logue sur la route du retour... La prochaine fois ! Mais peut on loguer pendant 1h ?

Pour la conso je suis a 12.5l en ville et 10l en extra urbain en conduite cool. Pour le filtre a essence j y ai pensé mais ca n explique pas pourquoi ca ne coupe pas quand je tire des bourres... J ai l impression que c est de rouler longtemps a charge constante qui fini par poser soucis... La semaine prochaine je change le filtre a essence, les bougies et les bobines... Mais je n ai pas grand espoir... Ah, ca m interesse ! Et il y a une solution ?

Bon, verdict apres 450km d autoroute aujourd hui : aucun dejaugeage meme en reserve ! La pompe marche nickel. Par contre j ai toujours exactement le meme probleme de coupure... Quand je suis en 6eme sur autoroute au regulateur a 130kmh j ai une coupure d injection, je mets le point mort puis de nouveau la 6eme et ca repart nickel. Ca ne peut donc pas etre la pompe a essence... La dw65v a donc été remplacée pour rien ^^ Maintenant il me reste a trouver la cause de ces coupures qui ne se manifestent que environ 1x tous les 50km... :/

Oh tu sais c est que 25eur de moins que ebay :D

Vous avez tenté de mettre le film le plus clair possible genre 30% ? Peut être que ça passerait ? J'ai une amie qui a ça sur sa fiesta (mis par l'ancien proprio) et elle n'a jamais été ennuyée...

Ah ça doit etre le Airtec ! https://www.ebay.fr/itm/Audi-S3-1-8T-20V-8L-Quattro-Airtec-Front-Mount-Intercooler-Kit-ATINTVAG10/322787606587?hash=item4b27a4003b:m:mpcW03DwP-2VpL3a1ome9aA Je lorgnais dessus aussi :D Je pense me l'offrir dans pas longtemps. S'il est plug and play c'est parfait !

Tu l as acheté où cet echangeur ? C est de l universel ? Ca m interesse :D

:icon40: Quelques clichés que j'avais oublié de partager suite à un petit detailing ! Je surkiff cette couleur et cette caisse :malelovies:

Montage depuis hier pour ma part et j'ai roulé sans soucis ! j'ai déjà titillé les 6000tr/min et rien à signaler ! Aucune coupure pour l'instant. Je dois faire un trajet de 700km en fin de semaine, j'espère que je n'aurai plus de coupures ! Demain je vais essayer de faire des logs pour controler... C'est quel groupe déjà qu'il faut loguer pour checker le débit de la pompe à essence ? :jap:

+1 superbe !

Merci :) Filou > Bonne année à toi aussi !! Pour le filtre je pense que tu as raison, idéalement il faudrait faire comme toi, garder le petit filtre d'origine sur le panier directement ! Mais pour que ça passe il faut limer legerement le bas de la pompe elle meme et je n'ai pas osé ^^

Quotes = citations , c'est pour éviter d'avoir 3000 photos identiques qui apparaissent à la suite je pense :icon_biggrin: Montage presque terminé pour moi ! Au début j'ai voulu découper le moins possible (découpe de 34mm de diametre) : Mais après réflexion j'ai changé d'avis car avec ce système je ne pouvais ni remettre le petit filtre grillagé d'origine ni le bleu fourni avec la pompe de RS6. J'ai donc décidé d'élargir l'ouverture à 38.5mm de diametre (il faut etre très précis, je l'ai fait à la lime car l'intérêt est que la pompe rentre limite en force pour qu'elle soit bien calée) : J'ai pris un bout de durite fournie avec le panier de la RS6 et je l'ai découpée à la bonne longueur et je m'en suis servi pour la rentrer en force autour de la pompe, du coté du haut pour bien la caler : Elle rentre au poil ! Ca force suffisament pour que la pompe ne bouge plus du tout, ainsi elle est calée du coté du haut grace à la durite et du coté du bas grace au fait qu'elle est "emboitée" dans l'ouverture faite dans le panier. Ensuite j'ai remis le filtre bleu : Et là j'en suis là : J'ai arrêté pour aujourd'hui, je vais quand même pas réveillonner dans mon garage :icon_razz:

Un grand merci :jap: En fait apres avoir comparé les 2 pompes je m aperçois que celle de rs6 n a meme pas besoin d etre etanche avec le panier... Puisqu elle aspire uniquement par le dessous ! Du coup je pense le faire sans mastic et la descendre tout au fond du panier en conservant le petit filtre bleu d origine. Normalement elle ne devrait pas dejauger plus que celle d origine !

Oui justement, avec la carto d'origine il vaut mieux garder les injecteurs d'origine, ça risque de pas lui faire du bien si tu gardes les gros injecteurs... D'ailleurs si le proprio actuel les a déjà monté sans gestion appropriée et a roulé comme ça à ta place je ne serais pas rassuré! Autant la boite à air, la ligne, décata, pompe à essence ne changent rien autant les injecteurs doivent être réglés précisément en fonction de leur débit...

Remets les injos d origine avec la carto oem :)

Alors les photooooooooooos ? :D Ma pompe est toute démontée et j hesite a decouper le panier :/

Au top !! Tu as pu prendre des photos ? :jap: Sinon toi aussi la pompe de la RS6 est plus petite que celle de S3 ? Perso je trouve ça étrange, j'ai du mal à imaginer qu'elle débite +

Je suis impatient de voir le résultat :bien: Comment t'as fait pour la caler ? Le soucis à cet endroit c'est qu'on ne peut pas mettre n'importe quelle colle ou mastic car ça risque de réagir avec l'Ethanol et/ou le SP ! Idem pour la partie basse de la pompe, tu as fait comment pour raccorder les deux ouvertures de la pompe ?

Me dites pas que j ai défoncé le panier de rs6 alors qu il fallait le garder :s OUF !

:hello: j'ai reçu la pompe de RS6 C6 ! Premier constat : elle est beaoucp plus petite que celle de la S3 ! La montage va etre plus compliqué que prévu ! Pour l'extraire de son panier j'ai du le défoncer ! Désormais la pompe apparait bien plus fine que l'originale et je sens que le fond de la pompe va pas etre evident à adapter :/ Si quelqu'un a une idée ?

Bizarre ça ! La pompe a été installée dans le bac d'origine de la S3 ? Si oui elle est sensée aspirer par le fond normalement :reflexion: Pour ma part j'ai remis la pompe d'origine en attendant et je n'ai plus eu de probleme ! J'évite juste de dépasser les 4000tr/min :icon_biggrin:

Aucun defaut au vcds a part la N249 intermittent (d ailleurs je l avais jamais eu avant ce defaut) Egt je ne sais pas mais en conduite cool y a pas de raison :(

La 1ere fois je roulais avec 1/3 du plein environ et a 2500tr/min... Soudain elle a coupé l accelerater ne repondait plus du tout pendant 2 ou 3 secondes puis c est revenu... La 2nde fois je roulais sur autoroute avec le plein d ethanol a raz bord en 6eme a 3000tr et pareil elle a coupé subitement, l accelerateur n a plus repondu comme si j avais une panne seche... Ca a duré pas loin de 5sec tellement bien que je me suis demandé si avec l élan que j avais j allais pouvoir prendre la prochaine sortie ! Du coup j ai mis le point mort pour voir si le moteur allait caler et en fait non elle s est mise au regime de ralenti normal, j ai alors reenclenché la 6eme et elle est reparti nickel. Je vois pas ce que ca pourrait etre a part un bug de la pompe :/

Ça y est, j'ai commandé celle pour RS6 C6 :bien: On verra bien si je m'en sors pour la monter ! Je préfère ne pas perdre de temps car je pense que ma DW65V ne va pas tarder à lâcher. Juste je me demande si elle sera plug and play avec une rampe d'injection d'origine car je crois que sur RS6 c'est du 4 bars et sur S3 du 3 bars :reflexion:

Salut ! Bon, comme beaucoup j'ai des doutes sur la fiabilité de ma DW65V... Celle-ci me provoque des coupures de temps à autres pendant 3 à4 secondes (une eternité, à chaque fois je crois que je vais rester en rade, puis ça repart !) Du coup j'ai entendu ici et là que l'on pouvait avoir une pompe assez fiable et gros débit en prenant celle de la RS6 ! Mais laquelle exactement ? Celle de la C5 ou C6 ? La pompe à essence de la RS6 C5 parait correspondre en tout points (en tout cas au niveau du bac en lui meme) : https://www.auto-doc.fr/vdo/831034 Tandis que celle de la RS6 C6 parait legerement differente : https://www.auto-doc.fr/vdo/1736396 Si quelqu'un pouvait m'éclairer ? Merci :kimouss: