TheMika

Yop ! :icon40: En attendant la mise en peinture du pare choc j'ai remplacé les bobines + bougies : Les bougies étaient dans un sale état :icon_evil: A mon avis pas remplacée depuis plus de 100 000km au moins... Les puits de bougies sont pas mal chargés d'huile... en regardant à l'intérieur ça semble venir du joint de cache culbu qui ne fait plus étanchéité. Je sais donc ce qu'il me reste à remplacer maintenant :icon_biggrin: les bobines ont l'année de construction de marquée dessus et ça donne 2008 pour 3 d'entre elles et .... 2000 pour la derniere :madgo: Donc 3 bobines avaient 7 ans et 1 n'avait jamais été changée en 14 ans :sic: Et voilà, nouvelles bougies NGK + bobines NGK toutes neuves mises en place :wub:

C'est prévu, mais j'ai préféré commencer par peindre le PC arrière :jap: C'est surtout l'échappement et les passages de roue qui sont galère... :bleble: :icon_biggrin:

Oui oui, il est en fibre de verre et m'a couté environ 200€ livré. mais y'a beaucoup de taf pour l'ajuster et pour le preparer ava,t peinture car y'a pas mal de petits défauts (griffes, petits pocs, etc) Ca serait à refaire j'aurais pris un OEM de S3 d'occase, quitte à patienter quelques mois (dans mon coin ça court pas les rues ce genre d'annonce :icon_frown: )

Devant je vais juste le peindre en integral couleur carrosserie (d'origine y'a une partie noire en bas) Et derrière pare choc de S3 effectivement :icon_smile: Sinon bougies NGK PRF6Q et bobines d'allumage de la meme marque reçues ! Montage en fin de semaine :jap: Manque plus que la N75, le débitmètre et vérifier l'étanchéité du circuit de sural et elle passera par la case reprog chez LR Performance à Albi ! :love: Pare choc (réplica) de S3 en cours d'ajustement, appret poncé, resté à le peindre !

Yop ! Un peu de nouveautés... cette semaine je m'attaque au pare choc arrière... :icon_biggrin:

Cool ça ! C'est du 6000k ?

A ma connaissance nos boites meca sont 100% mecaniques. La seule electronique dessus ce sont les capteurs de vitesse ou autre.... le fonctionnement en lui meme est selon moi entierement manuel.

Je connais ces ressorts. J ai eu le meme soucis. A l arriere ca rabaisse bien de -40mm mais a l avant ca rabaisse a peine de 15mm. Il n y a pas de solution malheureusement car ils ne sont pas reglables et n ont pas de coupelle supplementaire a eventuellement enlever. J avais fait une reclamation paypal au pres du vendeur qui m avait finalement expedié des ressorts avants plus courts (sensés etre en -50 pour l avant....) mais meme comme ca la voiture est plus haute devant. Avec les -50 ont obtient en realité -25mm..... Sinon il existe la solution du gros porc : couper une spire au ressort du coté le plus bas. Je deconseille ce bricolage. Certains ont cependant deja testé et a priori en enlevant relativement peu ça ne change pas grand chose a la tenu de route. Mais ce sont des organes de securité donc il vaut mieux eviter de jouer avec ça selon moi.... Ou, plus elegant, acheter du HR ou Eibach.

J ai changé la distrib de mon 1.8t il y a peu (avec galet tendeur neuf et poussoir hydraulique neuf) et malgré que je n ai pas observé le fonctionnement du tendeur hydraulique moteur tournant j ai du mal a imaginer qu il puisse arriver en butée lorsque le moteur est sollicité. Perso je ne vois que deux possibilités : - Soit le tendeur hydraulique est defectueux (usure, defaut de fabrication, ou abimé au montage) - soit le tendeur n est pas defectueux et il est amené en butée car la courroie est fortement ralentie par un organe defectueux qui "grippe" (pompe a eau etc, ou tout autre accessoire relié a la poulie de vilebrequin)

Salut ! Je ne pense pas que le probleme vienne des marques différentes.... Si ton tendeur hydraulique est en butée moteur tournant selon moi c'est qu'il est HS....

Pour résumer les inconvenients/avantage du quattro (juste pour parler des perfs en elles memes) : Inconvénients : - Voiture plus lourde - Puissance aux roues inférieure due à une perte liée à la transmission --> Voiture nettement moins performante au delà de 60km/h Avantages : - 0-60Km/h plus efficace lié à un passage au sol de toute la puissance - Efficacité en conditions précaires (neige/boue/pluie) Du coup, la meme A3 en quattro contre la RS4 s'en serait mieux sortie au tout début (là où celle de Myck patine) mais c'est tout, ensuite elle aurait très certainement pris une pilule.

Elle marche très très fort !!! Prepa au top, l'ethanol ça apporte quand meme enormement !!!

Joli resultat ! Mais peux tu poster la courbe ? Ca donnera une idée des gains à bas et mi regime qui sont tout aussi intéressants :)

5 ans et 60 000km la courroie doit pas etre usée au point de perdre ses dents :MdrDevil: Je pense pas que ce soit la distribution meme si la faire maintenant est plutot conseillé

Attention quand meme, vu que la cause du joint de culasse hs c est une surchauffe il faudra s assurer que la culasse n ait pas été trop déformée.... idem pour toutes les pieces mobiles (pistons, soupapes, etc) Courage! Hate de la voir sur pied en tout cas ;)

Pour le filtre à air effectivement celui d'origine absorbe enormement le bruit de la dump valve ! Perso après avoir mis un filtre à air de type CAI qui va chercher l'air dans le pare choc meme avec une dump d'origine ça décharge à mort :D ssssssshhhhh TSCHHHH !!! :MdrDevil:

Très beaux clichés :malelovies:

Week end mécanique terminé. au programme ont été réalisés : - Courroie distribution + galet tendeur + tendeur hydraulique + pompe à eau - Montage catback Milltek sans silencieux intermédiaire Photos : Le kit : Calage de la distribution au PMH 1 : Démontage : Étonnant, l'ancien galet tendeur n'avait pas de "rondelle" contrairement au galet neuf :reflexion: simple oubli du mécano qui avait changé la distri ou bien ?? : La courroie etait dans un SALE état !!! J'ai bien fait de faire la distri si rapidement, moi qui comptait attendre l'an prochain... Je pense que cette détérioration est dû à l'absence de "rondelle" et du coup le galet tendeur frottait contre la courroie car pas tout a fait dans l'axe... Et voilà; tout beau tout neuf !! Le catback est adapté au pare choc arrière de S3. Pour l'instant j'ai monté le catback mais j'ai conservé le parechoc arrière d'origine (que j'ai dû découper), celui de S3 est en attente de peinture... Pas de photos du résultat pour l'instant, de toutes façons c'est provisoire :)

Ligne Milltek reçue, dès ce week end (normalement) ca va chanter :D Jr boin > c'est poli et revernis apparemment !

Ca viendra, mais les opportunités se font rares dernièrement :D

Merci ;) Oui, les jantes sont en partie polies... Seulement sur la surface des "branches". C'est pas un effet miroir, mais ça brille bien :)

Merci pour tes conseils Myck :) Petit photo shoot après un nettoyage rapide :

Effectivement, quitte à démonter la culasse, vu le boulot que cela représente, autant faire les choses bien :) En bonus, mon garagiste m'avait aussi conseillé de faire les joints de queue de soupapes (sur un 1.6i nissan que j'avais restauré).... Mais Il me demandait environ 200€ tout de même pour le faire (culasse démontée bien évidemment) J'avais refusé, et finalement elle fumait gris une fois tout remonté :mur: Donc j'ai dû recommencer :MdrDevil:

Sur une culasse il faut vérifier deux points essentiels : La planéité (et rectification, meme legere, quasi systematique, au moins on part d'une base parfaite) L'éprouver (test d'étanchéité) pour mettre en évidences d'éventuelles fissures.

Merci pour vos conseils ! Je vais m'orienter vers une "F" comme celle d'origine... En plus elle ne me coutera qu'une petite 30aine d'euros ! En ce qui concerne le renforcement des durites d'admission dont on peut entendre parler ça et là.... Ce genre de kit peut faire l'affaire ? http://www.ebay.fr/itm/VW-GOLF-MK4-1-8T-20V-SILICONE-5-PIECES-BOOST-KIT-AUM-AUQ-/161665762672?hash=item25a407c570:m:mBGdzxljslOLfOSRFIW2GsA Merci!