Questions nouvelle prépa - Objectif 320/340ch

[soldjah]

pour le régime en dessous de 3000t heureusement qu'un K03s a beaucoup plus qu'un K04 hybride, ton hybride va chargé a 3500t ça c'est normal  

 

il faut certainement tarer l'actuateur de wg  

[TheMika]

Certes!

Je cogite du coup je reprends mes anciens logs avec le K04 oem quand on avait fait le multimap pour essayer de comprendre à partir d'où le probleme est apparu :

 

Carto SP98 v1 (la toute premiere) :

 

Carto E85 v2 (la map que j'ai actuellement) :

Si on compare la pression en dessous de 3000tr c'est quand même flagrant !

Au début, en mode SP98 j'atteignais 2000mbar à partir de 2450tr/min environ

Peu après, en mode E85 les 2000mbar n'étaient atteints qu'à partir de 2850tr/min (alors qu'avant à ce régime j'etais déjà à  2500mbar!!!)

 

Je pense repasser prochainement en mode SP98 pour re comparer...

Modifié 15 novembre 2018 par TheMika

[bk56190]

Si combustion plus froide, le turbo tourne moins.

 

Ça me parrait beaucoup la différence, peut être là WG qui s'est détendue plutôt. Ça se verra si tu retournes au sp98.

 

Les iat sont les mêmes sur ces exemples, mais avec des duty n75 fixes, en fonction de la météo ça varie pas mal la pression réelle. 

[soldjah]

tes duty sont différents au SP et a l'ethanol  je suis obligé de bridé avant 3000t a l'ethanol  même si sur les log on pourrait croire qu'elles sont proche 

[TheMika]

Tu parles des duty injecteurs ?

 

Si c'est ça j pensais que les 630cc étaient suffisants pour le k04 oem ?

 

Mais si c'est bridé volontairement je suis déjà plus rassuré ! Ca voudrait dire qu'il n'y a pas de problème Par contre qu'est ce que ça rame

[soldjah]

duty N75

[TheMika]

Ah ? J'avoue ne pas comprendre ce qui force à brider en dessous de 3000tr du coup ?

[soldjah]

bielle

[TheMika]

Bon, tu es donc en train de me dire que quand je vais faire appel à toi pour màj le multimap ça va enfin pouvoir souffler fort à tous les régimes ?

[soldjah]

avant 3000t pas sur lol, un hybride ça charge tard

[phobos34]

Salut Mika,

d'origine sur un BAM on a 280 Nm /2200 rpm, tu pense avoir encore moins ?

tu as vérifier avec perfect power ?

[TheMika]

Salut !

Petit essai avec Perfexpert pour donner une idée... Il est légèrement optimiste sur la puissance, je dirais que j'ai 5ch de moins mais dans l'ensemble ça donne une idée :

 

@2200tr/min j'ai un peu moins de 200nm

 

J'ai comparé avec la courbe de Bam power (à bas régime car en haut faudra revoir la carto) et il a nettement plus... à 3000tr/min il a 30ch de plus.

Modifié 17 novembre 2018 par TheMika

[soldjah]

essai perfect power si tu es sur android ,sur apple il est moins bon quand même a part si y'a eu des upgrades depuis

 

sinon en dessous de 3000t avec un hybride tu auras toujours moins qu'avec un K04 OEM  

 

tu pourras je penses jamais comparais réellement avec Baptiste car il a des optimisations a certain niveau qui font aussi la différence et en premier lieux le flow des gaz d'échappements  

 

[TheMika]

Niveau échappement ça va être amélioré quand j aurai le v4 

Tu penses que c est normal du coup 118ch a 3000tr?

Modifié 17 novembre 2018 par TheMika

[soldjah]

baptiste n'a pas que le V4 pour le flow  

 

sinon on aura plus partout  

[TheMika]

Salut !

 

J'ai reçu et monté le collecteur inox. Mais.... Gros problème

 

Désormais le turbo siffle à pleine charge (et uniquement à pleine charge)... J'ai desuite tout redémonté et je ne vois rien d'anormal : il n'a aucun jeu et aucune saleté ne semble s'est glissée à l'interieur.

 

Quelqu'un aurait une idée ? Je commence à désespérer de rouler un jour à nouveau avec la S3

[Pascal8P]

Truc bête tu as vérifié tes durites? 

 

Ca m’est arrivé quand ma durite de N75 avait fissuré au bord de l’air restrictor 

 

 

Courage ça me rappel mon problème de ratés avec mon collecteur... 

[BAM-power]

Fuite d’échappement peut etre

[TheMika]

Yes j'ai vérifié les durites et ras !

 

Fuite j'en ai une sur le tube intermediaire, mais ça ne m'avait jamais provoqué ce bruit... J'essayerai de regler ça au remontage.

 

Là j'ai essayé de désassembler le turbo mais je bloque : impossible de séparer le CHRA du corps froid : vous avez une astuce ? Ca se décolle de 1 ou 2mm mais ça sort pas... Grrr !

[BAM-power]

Verifie la planéité de la bride du collecteur

[TheMika]

Planéité bride collecteur : ok

Démontage du corps froid : ok (fallait chauffer pour ramollir la colle)

Mais... toujours aucune raison apparente d'un sifflement.

 

Question : quand je souffle par l'entrée d'admission du turbo et que je bouche la sortie ça fuit légèrement par l’échappement : c'est normal ?

Le K04 d'origine semble faire pareil...

[BAM-power]

Oui c’est normal, les paliers ne sont pas 100% étanche.


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[TheMika]

Hello ! J'avance doucement... Après tout avoir démonté (pour rien) puis remonté je m'aperçois que mon soucis vient à priori d'une fuite au niveau du collecteur d'échappement:

 

Mais je ne comprends pas pourquoi... A moins que ce ne soit 1 vis du collecteur, très inaccessible, que je n'ai pas serré suffisamment...

 

Modifié 25 décembre 2018 par TheMika

[TheMika]

En regardant la video précédente je me suis aperçu d'un truc étrange... :

 

Voilà donc la coupable. Je suis persuadé que c'est elle qui empèche le collecteur de plaquer correctement contre la culasse...

 

Encore une fois je tombe sur une pièce pas plug and play et le plus vicieux c'est que ça ne se remarque pas au montage

 

Je vais donc tout redémonter et voir ce que je peux faire pour raccourcir cette vis...

[bk56190]

Saleté de collecteur ! C'est une vis qui tient la tôle parechaleur du coup ?

[mike83340]

Hello,

Si c'est vraiment cette vis qui pose problème, remplace la par une BTR (6 pans type allen).

Ca prend moins de place côté extérieur de la vis.

 

[TheMika]

Bk > je ne sais pas si c'est une tole pare chaleur en tout cas cette plaque sert à tenir le tube d'admission (en metal) qui est plus haut...

 

mike > yes je vais voir pour en prendre une moins grande, en fait ce n'est pas trop ça qui me chagrine mais plutot le fait que pour sortir la vis qui gène je vais devoir tomber le collecteur... Et pour cela je vais devoir au moins écarter le turbo... Bref une sacré galère !

[Evan972]

Moi j'avais viré le pare chaleur. Mais ça t'oblige à supprimer le support de la durite de sortie de turbo. ou sinon tu remet pas la vis  c'est le plus simple,  de plus tu as deux autres vis aux extrémités pour fixer la pièce. tu risque rien.

J'ai le même collecteur que toi. j'ai pas autant galéré car moi ma culasse était déjà déposé donc ton soucis de vis je l'ai cramé direct.

Autre chose, les vis de fixations Turbo/collecteur pour le premier montage j'ai mi les vis fournis avec le collecteur mais quelques mois après elle ce sont desserrés. j'ai remis deux vis torx d'origine. depuis ça ne bouge pas mais il y en a une qui sera galère à mettre.

 

 

Modifié 26 décembre 2018 par Evan972

[Yannik]

Décidément, la partie turbo collecteur nous fait tous galérer

Bon courage

[TheMika]

bonne année à tous !!

 

Remontage du collecteur inox terminé : plus de fuite !

 

Par contre le turbo siffle toujours autant

Qu'en pensez vous ?

 

Modifié 1 janvier 2019 par TheMika

[TheMika]

Afin de continuer à avancer j'ai remonté le turbal OEM pour voir ce que ça donne (j'ai presque fini) : si ça siffle toujours le problème ne vient pas du turbo en lui même par contre si ça ne siffle plus je vais devoir désosser le MTR300 pour voir ce qui cloche.

 

En attendant j'ai reçu l'échangeur (le même que cleui de Cédric sur son ex grise ) et je lui ai mis un voile de peinture noire sur la face avant pour le rendre plus discret une fois monté :

 

[BAM-power]

Bon courage pour le montage !il t'en faudra

 

[TheMika]

Effectivement c'est du taf... Le plus long c'est d’ajuster le piping... Impossible de le monter correctement avec ce qui est fourni : il manque un coude à 90°

 

En attendant j'en suis là :

[Evan972]

C'est un combien de litre ? 

[BAM-power]

J'ai le même, 9 ou 11l je sais plus.

J'ai recu 4 coudes justement pour faire le piping propre et pouvoir remettre les AB

Envoyé de mon H8416 en utilisant Tapatalk

[Yannik]

Une bien belle pièce en tous cas

[TheMika]

Evan > Le litrage je ne sais pas, c'est le weely cooler trouvable sur ebay à env. 200€

 

Montage fini !!! C'est fastidieux et minutieux... Mais le résultat en valait la chandelle !

 

Donc il faut :

 

- Découper la barre de renfort puis la percer pour fixer l'echangeur

- Acheter un coude inox 51mm ext. 90°

- Délocaliser les klaxons sur la barre verticale qui va du capot à la barre de renfort... Après l'avoir coupée.

- Pour les klaxons je les ai intervertis (gauche/droite) pour permettre à l'ouverture d'etre tournée vers en bas. Si tournée vers le haut j'ai peur qu'à force ça ne se remplisse d'eau sans jamais pouvoir se vider et que ça les grille.

- Soit sacrifier ses AB soit limer une des pattes de fixation pour la rendre moins large soit acheter d'autres coudes pour contourner car l'espace est vraiment trèèèès limité.

- une bonne dose de patience : couper / ajuster / percer / re couper / re ajuster / re couper etc.

 

 

Modifié 10 janvier 2019 par TheMika

[jos342]

propre mec en plus t as pu remettre les AB .... sa va respirer

[Jess85]

Good job.

Dommage par contre pour les durites bleues moins discret...

[Evan972]

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