grosse fuite d'huile :)

[Maestrours]

Le kit Valeo est un monomasse adaptable, pour en avoir monté un c'est de très bonne qualité pour le prix, et assez connu pour les gens qui changent l'embrayage sur des vieilles voitures sans vouloir se ruiner !
Boîte 6 et châssis sport, c'est ce que j'avais ça va bien

Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

[A6 1994 TDI]

A savoir que la marque SACHS est reconnue en compétition voir en grosse prépa moteur avec des chevaux et du très gros couple à passer.

[matthieuu]

un mécano est passé tout à l'heure,
on a papoté.
il m'a appris quelques trucs concernant la prise obd2,
des choses intéressantes via d'autres boitiers (récupération code PIN, code moteur).
je vais creuser, car ça donne accès à ecrtains réglages supplémentaires,
mais permet aussi de désactiver l'antidémarrage, programmer les clés,... !
Il m'a bien précisé de faire attention, on peut faire des conneries si on fait pas hyper gaffe.


Il m'a confirmé que le kit Sachs pour réadapter le volant moteur,
était une très bonne solution.
J'irai vers ça

alé, demain, le radiateur j'espère !!!!

[matthieuu]

petite question,
car un pote qui a des soucis sur son T4,
m'a demandé de lui passer un coup de wag-com.

j'y vais demain matin.
Il a un bruit moteur, il est un peu dèg,  car suite à changement de distri...
Un gars lui aurait dit "coulé une bielle", genre vite fait.
Le bruit n'est pas là au ralenti, seulement quand il accélère.
Comment différencier un bruit de poussoir, de quelquechose de plus grave ?
vous avez une astuce ?
S'il y a un groupe de mesure intéressant à passer, particulièrement , au wag-com,

dans ce cas de figure, je suis curieux de savoir lequel.
J'aimerais bien lui oter cette petit épine qui le contrarie fort !

 

[dodom]

fais une vidéo du T4, ce sera plus simple et précis  

[matthieuu]

ça marche , je fais ça

[audidriver]

Alors ta distribution tu en es ou ?

[matthieuu]

j'ai changé les 2 courroies (distri PI et accessoire),
commandé un radiateur (qui n'arrivera que la semaine prochaine),
et je n'ai, en fait, plus de thune.
Trop à sec, je peux rien faire.
Donc d'ici quelques jours, radiateur remis, je pourrai rouler avec la grise.
Les galets, la totale, ça sera pour un peu plus tard.
D'ici que les caisses se renflouent (si ça veut bien)

 

la courroie de distri AAC vilo est en super état,
contrairement à ce qu'était la courroie accessoire.

pour l'instant, je vais simplement passer la noire en mode vérifs.

y'a pas mal de taff, elle a été mal bricolée par endroits je pense.
Je pars à la chasse aux défauts.(fumées,démarrage,patate)
Le volant moteur, ça sera pour encore plus tard.
Mais je pense que j'ai chopé un bout de virus, je le ferai



 

[audidriver]

Tu as reçu le galet tendeur en neuf du coup ?

[matthieuu]

bin nan,
j'ai même pas commandé ça ! 
j'avais des sous pour radiateur, et les courroies.
Et puis j'ai eu tes liens, juste après.

le next sur la liste, c'est ce galet, grave !
d'autant plus que pour le coup, il est vraiment plus cher.

encore quelques jours gris,
puis viendra le printemps.

b....l de m...e.

[matthieuu]

galet tendeur commandé !!!

je l'ai pris ici :
https://www.mecatrouve.com/piece.auto/maxgear/540707-tendeur-courroie-courroie-trapezoidale-nervures-maxgear--or40318312.htm

 

[Foonzy]

Ca a l'air peccable ça

[matthieuu]

Salut tous
j'espère que vous avez profité de l'été comme il faut !

Alors, je me remets sur l'A6, car j'ai encore quelques soucis
2, principalement !

 

Problème 1:
Mon circuit de gasoil se désamorce,
y'a pas photo ! 
et par ailleurs, à chaud comme à froid,
les redémarrages sont difficiles .
moi qui croyais être sorti de ça .... bref ! 
Je pense à 2 possibles coupables.

#1- le support de filtre à gasoil (on voit du gasoil sur tout le pourtour)

 

#2- sur la PI, la vanne reliée au circuit de retour gasoil 
apparemment, lorsqu'elle est démontée, et si on la secoue,
on doit entendre le mécanisme se ballader.
La mienne ne produit aucun son, rien ne se ballade.
Elle semble donc bloquée (en position ouverte ou fermée, je ne sais ! )
admettons qu'elle soit bloquée fermée, il y aurait donc une surpression quelquepart.
et bien j'ai des fuites, au niveau des retours injecteurs, (genre je change une durite, et bing !, une dautre durite se met à fuir)

Sauriez vous me dire comment fonctionne, et à quoi sert cette vanne ?
Si vous avez la référence, je suis preneur !! 

 

 

 

problème 2:
j'ai donc changé mon galet tendeur de courroie accessoire.
et bien maintenant, lorsque j'enclenche la clim, ça ne tourne pas rond du tout,
et on sent bien que quelquechose ne va pas.
ça donne l'impression que la courroie n'est pas assez tendue.
c'est déja arrivé à l'un d'entre vous ?
le gros ressort pourrait être fautif ?

 

voilà voilà ,
allez, c'est reparti pour un tour



Matthieu 



 

[matthieuu]

ha haaa

avec un peu de chance,
les 2 bougies de préchauffage que j'ai revissées hier ,
étaient la cause de mon désamorçage !!!
elles n'étaient pas hyper bien vissées, genre un tout petit peu "pas fort".
Elles étaient recouvertes de gasoil à leur base, mais je pensais que ça venait d'au dessus.
à priori leur serrage , simplement, était la cause.
Je viens de faire 15km, et résultat--> quasiment plus de bubulles dans la durite transparente,
+ je viens de bénéficier d'un redémarrage au quart, après 10 minutes à l'arrêt.
normalement il fallait patiner quelques secondes.
repos pendant 2heures, et je réessaye.
ça me ferait plaisir ! 

concernant le bug de courroie accessoire,
lorsque j'enclenche la clim,
je me demande si je ne vais pas remettre l'ancien galet tendeur,
pour voir.

[matthieuu]

et yes

c'était bien par les bougies mal reserrées,
que j'avais une fuite, et que ça désamorçait.
ça démarre sec maintenant !!!

 

[matthieuu]

J' ai aussi, du coup, changé la rondelle-joint du porte-filtre,
et ça ne semble plus fuir, là non plus ! 
moi qui serrais trop fort avant !

je peaufine la justesse de mes serrages
bref, il me faut de la clé dynamo ! 

[Foonzy]

Good Game Matthieu

[Maestrours]

Interessant comme piste!! Si Audidriver passe par la...

Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

[matthieuu]

je l'ai jamais entendu dire que son moteur suintait un peu,
mais en même temps, pas faux ! 
ça pourrait peut-être ne pas suinter,
et malgrè tout, fuire.

pas faux ! 


 

[dodododo]

hello ......sur ta photo l'amortisseur du galet tendeur de courroie accessoire n'a pas l'air de toute première jeunesse ....et donc ...peut être la  cause du manque de tension ...

[matthieuu]

et je confirme,
il n'est vraiment , vraiment pas en forme ! 
cependant, je n'avais pas ce souci avant le changement de galet tendeur ! 
du coup, j'ai de gros doutes sur la culpabilité de l'amortisseur ! 

en revanche,
je me souviens avoir , lors du changement de radiateur,
dévissé un peu, par mégarde, une des durites du radiateur de clim.
un peu de pression s'était échappée. pas beaucoup.
ça pourrait être ça ?

Dès que j'en ai la possibilité,
je fais un swap d'amortisseur et de galet tendeur, 
entre mes 2 C4, et je vois ce que ça donne,
et quels problèmes se répercutent, ou non ...

[matthieuu]

hello tout le monde
bon, je n'ai pas encore fait le swap de galets et ressorts,
et je suis passé sur autre chose de plus urgent ce matin,
j'ai pas eu beaucoup de temps, ces derniers temps.

mon roulement de roue avant-droit hurle.
je voudrais votre avis sur la méthode à utiliser pour le remplacer.

sur la photo,

voilà où j'en suis rendu .


et ici,
un lien vers la méthode "extracteur", 
ne nécessitant pas de passer par la case "presse hydraulique" .
Pensez-vous que cette méthode soit envisageable sur nos C4 ?
quelqu'un l'a déja fait ?

 

merci pour vos avis
 

[Lagratte]

J'ai bien peur que tu ne sois obligé de passer par la presse !

Je j'ai déjà fait sur ma ex A6 et il faut démonter toute la jambe et pousser le moyeux et la cage du vieux roulement à la presse..

Pas d'autres solutions. Mais si tu démontes la jambe et tu m'emmènes à jn garage avec un roulement neuf ça devrait pas te couter trop cher au black..

Bon courage !

Lagratte

[Lagratte]

Quoique j'avais pas vu la vidéo.. Je n'avais pas connaissance de cet outillage...
A voir su ça peut passer sur l'A6 ! Mais je ne me souviens plus si il y a une butée dans la masse ou un circlip..

À vérifier

Lagratte

[carl42t]

Bonjour

On peut peut être mais franchement il n'est pas très compliqué de sortir la jambe de force.

Je l'ai fait sur mes 2 voitures il faut 2 heures environ; avec la méthode sur la vidéo je pense que c plus long.

[drikc50]

salut 

bon je pense que tu as deja terminer l'opération  ,  mais a tout hazard  si ce n'est pas le cas , attention ce sont des roulements "  épaulés " ( 2 diam ext différents " , ils n'ont qu'un sens de montage du coup . 

simple comme bjr quand tu le sais ... mais si on fait pas gaffe ce peut vite ce traduire par une cata 

Modifié 26 septembre 2018 par drikc50

[matthieuu]

salut ,
et merci pour ton conseil.

par contre, je ne recoupe pas cette donnée,
en allant sur ETKA, qui parle d'un roulement de 82mm, et c'est tout.
Le roulement que j'ai commandé mesure 82mm des 2 cotés (au pied à coulisse),
et aucune indication ("butée" ou "thrust") ne me précise un sens de montage.
tu es sûr de toi ?

Sinon, 
en fait non, je ne l'ai pas encore monté.
Lorsqu'elle a passé le CT cet été , j'en ai parlé au gars (un ami).
Il a inspecté quelques instants, avec attention,
et m'a dit qu'il ne remarquait pas de jeu, ou quoi que ce soit.
Mais le bruit, en roulant, était bien là, et assez symptomatique (de mon point de vue , peut être erroné)
En tout cas, quand j'ai démonté l'étrier de frein, il y a quelques jours, j'ai trouvé des plaquettes dans un état lamentable.
Je me demande si tout simplement ce n'est pas leur usure ultra prononcée qui provoque ce bruit.
La plaquette qui contient le témoin d'usure mesure(support compris) 10,2mm.
Le témoin est rongé, la mesure, à l'extrème bord tu témoin  (support compris) est de 9mm,
au pied à coulisse.
à vue de nez, l'épaisseur de "matière plaquette" , n'est plus que de 2,5mm.
un jeu de plaquettes neuf arrive demain normalement.
Je vais déjà tenter, juste de changer ça, avec un peu de chance ça suffira.

Mes disques de frein n'étant pas vraiment mieux (ép. 20,7mm),
je les soupçonne aussi ! 
...

n'empêche, ton histoire de sens de montage m'interroge ! 
 

Modifié 26 septembre 2018 par matthieuu

[matthieuu]

re

ça y est,
j'ai swappé galets tendeurs, ainsi que amortisseurs de galets (le gros ressort),
de la courroie accessoire entre mes deux C4.

 

terminé les couinements
et ça c'est couloss.
je me délecte de ce son de coupure moteur, exempt du moindre couinement,
c'est réglé, et je ne suis pas prêt de toucher au volant moteur ! 

Ce qui s'est passé est quand même étrange.
j'ai d'abord remplacé le galet tendeur de la C4 noire (celle qui couinait),
rien n'avait changé après ça, le couinement était toujours présent.
puis j'ai pris le ressort de la grise, que j'ai mis dans la noire, et là , magie , 
plus de couinement du tout . J'étais bon pour un ressort à acheter pour la grise.
Les finances sont pas top en ce moment, alors je me suis dit que j'allais mettre le ressort couineur dans la grise,
pour un temps .
tant que son histoire de roulement/plaquettes n'est pas réglé, elle est de toute façon sur chandelles.
J'ai donc tout remis en place , démarré, puis coupé.
et là, magie-magie, pas de couinement à la coupure moteur non plus ! 

Par ailleurs, histoire d'enrober le tout dans du chocolat avec des noisettes,
Sur la grise, la vibration foireuse, lors de l'enclenchement de la clim, a elle aussi disparu.
il n'y a plus que la petite, légère,  baisse de régime , normale il me semble.

Pour l'instant, je n'ai pas d'explication.
Je ne suis que content
même pas de ressort à acheter!
je croise les doigts pour que ça dure !!!
 

[drikc50]

Il y a 13 heures, matthieuu a dit :

par contre, je ne recoupe pas cette donnée,
en allant sur ETKA, qui parle d'un roulement de 82mm, et c'est tout.
Le roulement que j'ai commandé mesure 82mm des 2 cotés (au pied à coulisse),
et aucune indication ("butée" ou "thrust") ne me précise un sens de montage.
tu es sûr de toi ?

 

en tout cas sur la mienne c'est monter comme ca .... avec un roulement cage épaulé  c'est une certitude . j'ai un doute sur ext ou int maintenant  c'est malin ( faut bien regarder car ca ne saute pas aux yeux ... )

 

sinon ce sont souvent les rlts arriere qui posent problème ....  a vérifier le jeux éventuel roue levée , bruit et si besoin un petit regraissage  / réglage et c'est 

reparti pour un tour  (sauf si il sont marqués bien sur ^^)

vu que ca résonne ds la caisse de la  voiture  difficile a l oreil de  savoir lequel c'est  

Modifié 27 septembre 2018 par drikc50

[matthieuu]

bon, 
j'ai un peu rêvé , pour le coup des plaquettes.
c'était plus que bien de les changer,
mais c'est bien le roulement qui déconne...

[matthieuu]

hello tous,
j'ai reçu mon coffret d'extraction de roulement de roue ce matin (35 euros chez mano mano),
et me suis lancé.

Je pense qu'il me manque de quoi extraire le moyeu, je vais bloquer un moment donné là dessus,
mais déjà, j'essaye d'avancer.
Il faut que je retire la transmission de la jambe de force,
du roulement.

Je pense qu'il me faut déboiter le bras de suspension, ainsi que la rotule de direction.
Je ne voudrais pas faire de conneries, et abimer des choses,
hors, tout ça me parait bien fortement bloqué, même une fois que les écrous sont retirés.
Auriez vous des conseils pour la suite des opérations ?

je pense faire un tour chez feu-vert , pour trouver les outils adéquats .
extracteur de rotule, bras de levier en plat d'acier .

merci pour vo sconseils

matthieu 

 

 

[Maestrours]

Bon courage !

Envoyé de mon vivo 1718 en utilisant Tapatalk

[Lagratte]

Hello l'ami !

Pour retirer la rotule de direction, des coups de masse sur le côté et un peu de chaleur ça peut aider !
Sinon un extracteur 3 branches avec une sangle autour par sécu et on force et on tapotte et ça sort !

Pour le bras de suspension, il faut le déboiter avec un étai de maçon ou quelque chose dans le genre pour faire levier.

A deux c'est mieux !

Bon courage !

Lagratte

[audidriver]

Pour sortir ta rotule de direction une fois dévissée, il te suffit de glisser un pied de biche entre ladite rotule et ta jambe de force. Elle va vite sortir. Par contre elle me parait tordue comme la mienne....

[matthieuu]

titine toujours chez bosch ?

[matthieuu]

c'est LE feuilleton !

[audidriver]

Lol Elle est chez un dieseliste de campagne

[Foonzy]

Pour faire levier et déboiter la rotule du bras de suspension tu mets la barre de fer au bout sous l'extrémité du bras (arriere de la roue vers la vis de tenue du bras de susp...) et faire levier sur la barre stabilisatrice : un appui sec et tu sors la rotule du moyeu.

 

 

[matthieuu]

merci

je m'y suis remis ce matin,

l'ai remise sur chandelles,
après avoir acheté un extracteur de moyeu.

ce modèle :
https://www.feuvert.fr/outillage-specialise/precision-steel-extracteur-de-moyeu-et-tambour/p201893.html?LGWCODE=201893;59205;3195&utm_source=google&utm_term=toutes_catégories&utm_medium=PLA&utm_campaign=google_shopping&esv_medium=SEM_Shopping&esv_source=google&esv_campaign=GG/SRC/SHO/All&gclid=EAIaIQobChMI-oG7uu-M3gIVCJ7VCh2zewjyEAQYAiABEgLuKvD_BwE

 

pour mettre le nouveau roulement,
j'enlèverai la transmission,
mais il me semble avoir besoin de cette transmission,
pour retirer le moyeu.

Je pense devoir passer par cet extracteur pour commencer,
mais je sèche sur comment l'utiliser. 

à ce que j'ai compris, je devrais enlever la roue, le dsque de frein,
mettre l'extracteur en place, et visser pour extraire le moyeu.

La vis , censée prendre appui sur la transmission,
repoussait l'extracteur avec le moyeu.
sauf que la vis arrive en bout de course,
en ayant tout juste poussé la transmission de quelques centimètres.

ça me fait bizarre de prendre appui pour une telle force,
sur la transmission.

Si vous pouvez m'aider !!! 


 

[matthieuu]

allez, je lache l'affaire

direction norauto, 61 euros de main d'oeuvre,
j'ai la pièce...