Lagratte

Salut Malheureusement je n'ai plus ce volant moteur monomasse. J'en cherche justement un aussi pour éviter ce problème sur les bi masses. J'ai trouvé un site qui vend en bi masse neuf, fin, si le stock est à jour... plus de 1800euros ! Du vol... Je comprends pas que l'on ne trouve plus de pièce... https://www.volant-bimasse.fr/2834/4061/zf-sachs-performance-race-sport-kupplung-sportkupplung-clutch-parts-act-exedy-f1/luk-sachs-volant-moteur-bimasse/volant-bimasse-moteur-luk-audi-a6-4a-c4-2-5tdi-quattro-avant-415004910-415-0049-10-detail Et faire le taf pour en monter un d'occasion qui lâchera dans 10 000km, j'ai pas vraiment envie ^^ Je continue à chercher désepérémment 😅

Salut ! Je m'intéresse à ça, je n'ai pas encore de réponse. J'ai une Audi 100 C4 2.5 TDI moteur AAT, 115cv. Sur le moteur d'origine c'était un volant moteur monomasse, j'ai changé pour un moteur d'A6 2.5 TDI AAT 115cv, avec volant moteur bi masse. 140 000km plus tard, volant moteur bi masse fatigué, je ne trouve aucune réf neuve sur le net. Ni en monomasse ni en bimasse. Je vais voir si ceux des AEL peuvent se monter..

Salut ! As-tu bien repéré la position de l'actuateur avant démontage ? Sa position demande un réglage très fin. Si ce n'est pas fait, ce qui doit être le cas vu tes soucis de démarrage, tu peux déserrer légèrement les vis pour permettre la translation de l'actuateur en tapotant avec un maillet et bouger vers l'habitacle ou l'inverse et faire des essais de démarrage. Il faudra ensuite trouver le bon réglage pour trouver le bon régime de ralenti. Autre point critique, t'es tu assurer que le doigt de l'actuateur s'est bien repositionné dans le trou de la bague de la pompe ?

C'est tout bon. Si t'es bien calé, ça démarre au 1/4 de tour 😉

Tu interprètes mal l'instruction chef. C'est normal que l'aiguille tourne dans le sens horaire, tu es actuellement au PMB sur ta vidéo et tu remontes au PMH. Ce qu'il faut c'est trouver le PMB, tu l'as donc bien trouvé et je remarque que sur la vidéo tu as bien l'encoche de la poulie en face du repère de calage de la pompe (sur le support). Tu es donc bon pour le point de départ. Par contre, à cette étape, il faut que tu trouves le point 0 du PMB (du bon côté, donc côté A) pour caler l'avance de la pompe au poil. 1° Il faut que tu ailles dans l'autre sens (que celui de la vidéo) pour le trouver, que l'aiguille commence à aller dans le sens horaire (normal, du remonte au PMH mais en tournant dans l'autre sens). 2° Une fois que l'aiguille remonte en sens horaire, tu arrêtes et tu fais marche arrière, dès que l'aiguille arrête de bouger, là tu mets le comparateur à 0. 3° Une fois à 0 (sans bouger, t'as pas le droit), tu reviens dans le sens contraire à celui de ta vidéo (donc le sens A sur la revue technique) pour trouver la valeur de 0.32mm et là, tu sers tout). 4° Tu dois faire un tour moteur et recontrôler, avec les jeux tu dois retomber vers les 0.25mm il me semble. Par contre, ça se fait avec la courroie posée, tendue correctement et la poulie de l'AAC "presque" serrée (juste assez de jeu pour pouvoir la faire tourner librement). Et tu dois serrer la poulie dès que tu as la bonne valeur, ça demande un peu de pratique, (je me suis assez énervée sur cette satanée pompe...).

Si tu as de la buée en roulant, c'est que tu as de l'humidité en grosse quantité. J'ai eu le problème sur des A6 qui n'ont pas roulé depuis longtemps ou avec une infiltration avérée. Check sous la baie de pare brise qu'il n'y ait pas une piscine. Ça arrive que le trou d'évacuation se bouche avec les feuilles et la ventilation baigne dans l'eau. Vérifie également le tour de pare brise, souvent, ça rouille et ça rentre par là.. Ou au pieds passagers ou conducteur, le long des platiques latéraux. Ça vient souvent des joints de carrosserie au dessus des ailes avant, en bas du pare brise. Encore une option, entrée d'eau dans le coffre, pour l'avoir dans une de mes Avants, ça te fou une couche de buée rapidement aussi...

Pour le calage de la pompe, il faut régler l'avance "statique" au comparateur, pour être sûr que ça démarre au 1/4 de tour avant le réglage de l'avance "dynamique" au VagCom, moteur tournant. Au PMH (repère volant moteur, pour être sûr je glisse un réglet le long de la fenêtre de la BV, à plat et j'aligne mon repère de telle sorte à ce que le réglet rentre dans la rainure du repère), AAC calé correctement, le pignon AAC côté distri étant serré. Le pignon d'AAC d'entrainement de PI présenté avec ça vis à fleur, juste permettant de tourner et le kit courroie poulies côté injection installé. On installe le comparateur dans la pompe, précharge de 2 tours de cadrans mini, en faisant tourner le pignon de l'AAC d'entrainement de la PI on cherche le PMH de la pompe. Une fois trouvé, on régle l'avance de 0.32mm (je sais plus exactement, entre les AAT et AEL y'a une petite différence). On serre la poulie d'AAC de PI. On fait 2 tours moteur pour retrouver notre PMH moteur et on doit lire 0.25mm sur le comparateur. Si cette étape est OK, pour moi ça fait 3 ou 4 distri que je fais comme ça, je démarre au quart de tour à chaque fois et ça tourne rond.

J'ai un capot d'A6 C4 dans ma cours qui est en super état si ça t'intéresse !

Salut ! As-tu le logo d'anti démarrage s'éteint bien après quelques secondes de contact ? Peut être un fil coupé ou une connection oubliée. As-tu des schémas électriques ? Il faudrait vérifier les arrivées en 12V aux bobines en premier lieu 😉

Cette technique ça doit fonctionner, avec le dernier rapport pour avoir le moins de démultiplication possible. Pour les dents je suis surpris... Peut être que le volant moteur des ABC et plus léger que celui des diesels... Mais pour avoir mis un ABC en pièce, je ne me souviens pas avoir galéré pour le desserrage de ce boulon, ça va le faire

As-tu regarder pour bloquer le volant moteur directement ? De mémoire cette vis vient assez facilement en bloquant un gros tournevis plat dans une des lumières de la boite et en prenant une dent du volant moteur. Ça marche même sur les 5cyl 2.5 TDI cette technique, sans rien abimer.

Oui c'est super simple. Il.y a une vis tête hexagonale de 8 à droite. A gauche tu as juste à tirer, c'est juste une pince avec des stries. Ne force pas, tu vas casser la patte de fixation sur le boitier de ventilation. (Truc déjà vu sur une donneuse alors que c'est super simple). Hésites pas à éclairer pour repérer la vis.

Salut Jamais fait mais j'ai 2 sièges avant tissus avec l'option dans le garage si jamais...

C'est sûrement lié. Une mise à la masse quelque part, faut regarder ton faisceau et connecteurs au niveau des feux en question

Tu veux déposer quoi exactement ? Le tableau de bord complet ? Je suis en train de dépouiller une berline, je peux te prendre des photos

Personnellement j'ai fait souder un tube inox sur la bride du cata, au même diamètre que la ligne. La ligne ayant plus de 400 000km, aux premiers démarrage et accélérarions ça a dégagé toute une suie accumulée avant le cata. J'ai senti la différence, une montée en régime plus rapide. J'ai aussi condamné la vanne EGR des que j'ai eu la voiture vers les 360 000km. Et surprise quand j'ai fait ma distri il y a peu (460 000km) j'ai démonté le collecteur d'admission, il était nickel

Salut à toi! Pour moi les supports moteurs sur les AAT et AEL sont pilotés électroniquement par le calculateur à bas régime pour diminuer les vibrations. C'est vrai qu'au ralenti ce sont des vrais tracteurs ! Après il existe des silentblocs simples et beaucoup moins chers pour les remplacer. Il y a eu un poste récemment sur un remplacement de support moteur d'un AEL et la référence 4A0 199 382 D est mentionnée. Bon bricolage 😉

Y'a peut être moyen d'aller voir un spécialiste de l'hydraulique pour refaire ça, non ? Voir des garages de machine agricole ou TP...

Salut ! Envoie moi un message pour la doc. Concernant le calage, la pompe c'est au comparateur obligatoire (beaucoup de sujets ouverts pour ça sur le forum, hésite pas à fouiller). Suivant le calage, tu peux ne plus pouvoir démarrer... Donc faut bien respecter ! Et si tu fais suivant la revue Audi, même pas besoin de repère, je l'ai fait l'autre jour sans rien repérer, tout avec les outils de calage et repères moteur, ça suffit. (Un pied à coulisse en guise de cale pour l'AAC pour son calage, comparateur et adaptateur de celui ci pour le calage de la pompe).

Salut à toi courageux ! Il y a un tuto qui existe pour nettoyer les moteurs des volets, envoies moi un message privé, je te le partagerai. Concernant le joint, il doit être encore disponible chez Audi, passe voir le concessionnaire le plus prêt de chez toi 😉

Mm il a l'air en très bon état effectivement, j'ai déjà eu des pires qui me posaient pas de problèmes. Ce que j'ai déjà fait c'est balancer du nettoyant contact à l'intérieur pour les contacts de puissances (contacts en cuivre assez épais au dessus des bobinages). Pour le fusible, c'est un fusible thermique effectivement, il se trouve dans la boite noire sous la baie de parebrise côté conducteur. Dans le couvercle tu as l'identification des fusibles et relais présents. Effectivement, ce peut être un fusible thermique, moi j'avais eu le cas sur ma pompe de centralisation, elle marchait très bien en dessous de 20°C et des qu'il faisait chaud elle ne fonctionnait plus... Verdict, ce fichu fusible thermique 😆 ça m'a couté une pompe de centralisation et quelques heures de recherche pour un satanné fusible...

Salut à toi ! Effectivement c'est du taf de passer en quattro... A mon avis sur la traction tu n'as pas les fixations du palier centrale de l'arbre de transmission, ni les fixations du berceau arrière. Si jamais, j'ai tout le train arrière d'une A6 Quattro, le pont et l'arbre de transmission qui traine au garage 😉

Salut à toi Regarde le relais qui se trouve derrière le montant au pied conducteur à gauche. T'as une vis cruci à enlever derrière un petit cache. Tu y trouveras un gros relais qui gère les vitres électriques. Démonte le cache de celui-ci et inspecte l'intérieur. Il y a sûrement de l'oxyde ou de l'usure sur les contacts de puissance. Courage 😉

Salut ! Effectivement, j'ai eu la même expérience... Le mieux est de changer le poste ou mettre une cassette avec cordon jack. Pour les manuels, suivant les choses que tu as à faire j'ai quelques bouquins Audi que je peux scanner. Après il y a la revue Haynes en Anglais assez complète. Si jamais j'en ai une que je n'utilise pas plus que ça. T'as des photos de ton A6 à nous partager ?

Salut ! Oui je me disais bien que j'avais lu ça quelques part. J'ai pris rendez-vous chez un dieseliste pour faire les travaux, j'en ai marre de passer mes week ends dans les cailloux et j'ai d'autres projets qu'il faut que je fasse avancer. Je reviendrai vers vous après diagnostique du diéseliste. @++