Lagratte

J'en ai déjà bousillé des joints de maitre cylindre oui en faisant pas attention à son état à l'intérieur. Si le maitre cylindre est sec depuis un moment ou à l'exposition de l'air et de l'humidité ça s'oxyde, et quand tu pompe à sec pour remplir de liquide les joints n'aiment pas. Y'a un risque d'arrachement des joints à lèvre à l'intérieur ou de retournement de ceux ci. J'ai eu le cas sur des maitres cylindres de 205 achetés en casse pour montage sur un kart... Lagratte

Yes on freine tous les jours mais au maxi sur la moitié de la course du maitre cylindre. Si tu viens en butée sur la partie moins "rodée" c'est un coup à arracher les joints ou les abimer... Lagratte

Eh oui y'en a 2 ahah Lagratte

Pour moi une purge efficace, c'est à la pédale. T'utilise les éléments de ton circuit pour faire le boulot. Ça si c'est juste une purge. Si il faut remplir le circuit complet je préfère mettre en pression le circuit et remplir les conduites, ouvrir les purges une par une. Et tu finis par une purge à la pédale. Ça soulage le mec qui pompe et surtout la mécanique [emoji16] Lagratte

Eh bah coup de poker ! Bien joué !! Bonne route à toi Lagratte

Je me doute qu'elle est en panne mais pourquoi en panne ? Lagratte

J'adore... Pourquoi elle est tractée ? Moteur HS ? Lagratte

Hello les passionnés ! J'ai trouvé le relais qui me mets en défaut mon ABS ! Un relais à la con, la petite patte en cuivre qui ne se colle pas quand on met le contact de la voiture. Il faut que la borne 87 soit alimenter par la borne 30 (+ permanent). Hors j'ai remarqué que la patte ne claquait pas systématiquement lors de la mise en route de la voiture, d'où le defaut. Par défaut elle est sur OFF. Pour ne pas alimenter l'ABS sans le contact.. Donc là il faut que je me penche sur l'affaire, changer le relais ouble remettre en état ou faire un shunt que je peux déconnecter ? Lagratte

Si elle roule pas bcp t'as de l'huile qui part via la segmentation et le turbo en fumée Vérifier le niveau d'huile regulièrement.. Lagratte

Yes, le rouge est et le vert doivent être raccordé à mon avis Lagratte

Je sais pas si le 2.8 est fait pareil que sur 80 et 100. Tu peux prendre en photo le compartiment moteur ? Lagratte

Normalement ça se branche à la boite à air. Tu dois avoir une prise de la boite à air sans tuyau au bout en face de l'embout noir de ta première photo. Lagratte

C'est des tuyaux reniflards d'huile et la prise semble être la prise de niveau de liquide de frein ? Lagratte

Yes, maintenant la question est de savoir lequel c'est [emoji28]... Je trouve pas d'infos ni de schéma électrique. Y'a 4 fils qui partent de ce bouton donc je deduis qu'il y en a 2 pour l'éclairage et deux pour la commande.. reste plus qu'à trouver où ils vont. Lagratte

Aujourd'hui je remets en route la belle, voyant ABS qui s'éteint. J'appuis sur le bouton ABS, il se rallume. Je rappuis dessus il s'éteint au nout de qq sec. J'entends comme un relais claquer. Je rappuis dessus il se rallume pareil.. et la impossible de le faire disparaitre. Je pars donc sur hypothèse d'un relai de commande qui déconne? Mais dans l'habitacle, y-a-t-il un relai de commande d'ABS ? Lagratte

Deux ampoules stop grillées ? Voyant ABS qui s'allume ? Ça me parle... Peut être un faux contact. J'avais une ampoule grillée.. Lagratte

Il s'allume dès la mise du contact et des fois il s'éteint en mettant en route la voiture ou il reste allumer. Quand il est éteint il reste éteint même enroulant. Et je peux l'éteindre et le rallumer, quand il s'éteint, avec le bouton ABS.. D'ailleurs à quoi ça sert de pouvoir désactiver ou non l'ABS ? [emoji28] Lagratte

Pour la tringlerie c'est assez simple, il y a deux tirants qui tiennent avec deux vis et écrous il faut bien repérer les réglages avant démontage et ça se remonte en lieu et place.. Lagratte

Salut, Si tu as l'ensemble à changer, le plus simple est d'assembler tout et de le mettre en place. Accoster le moteur sur la boite n'est pas compliqué avec une bonne chèvre et un palan. Remonter la boite avec le moteur en place est plus compliqué en soit si on travail à terre. Perso je conseil boite et moteur ensemble avec le bon matériel (cric roulant et chèvre d'atelier). Il faut pour ça dégager tout le bloc, pare choc, traverses etc.. Dégager les cardans les supports de boites etc... La clim peut être mise de côté. Ainsi que la pompe de DA pour éviter une purge des circuits. Je dirai une bonne journée de boulot pour tout démonter et remettre en place un ensemble. Lagratte

Tu as quoi comme problèmes exactement? Ça m'interesse, j'ai mon voyant ABS qui s'allume et s'éteint suivant les démarrages.. Je ne sais pas d'où ça vient.. Lagratte

Yop je viens aux news ! J'ai passé le controle technique de la grand mère : Recalée pour des broutilles... - Feux de détresse non fonctionnels : c'était un fusible claqué ; - Feux de stop droite HS : L'ampoule m'a laché en y allant.. la poisse ; - Voyant ABS : Avant d'y aller il ne s'affichait plus.. Il s'affiche par intermittence au démarrage.. Il faut que je me penche sur le sujet ; - Freins de stationnement manque d'efficacité : on va changer les étriers arrières et ça ira mieux, maladie sur ces voitures ; Autres choses : - Soufflets de cardans côtés roues percés : on changera ça ; - Freinage en général pas efficace mais dans les clous : elle a pas roulé depuis un paquet de mois.. A faire rouler et voir ce que ça donne.. ; - Silencieux intermédiaire qui est en mauvaise état, la tole qui est rouillée et qui commence a se sauver.. je vais sûrement le remplacer par un tube ; - Pollution passée de justesse : Elle tournait sur 4 pattes.. En cause : un fil de bobine qui était desserti de la cosse.. Je m'en suis apercu en changeant mes bougies, les deux bougies alimentées par la même bobine étaient noires et humides les autres blanches et séches.. ; - Pneus limites : c'est des pneus chinois qui doivent avoir plus de 10 ans. J'avais pas fait attention car les crans sont en très bon état mais à hauteur d'homme on voit bien qu'ils sont secs. J'en déduis qu'elle n'a pas du faire beaucoup de kilomètres depuis un paquet de temps.. Sinon, toujours des problèmes de boite automatique, je prévois de faire une vidange et changer le filtre. On verra ce que ça donne. Je me demande si des capteurs ne sont pas en défaut également car on dirait qu'elle ne détecte pas la vitesse à laquelle elle est, elle passe les rapports et ne redescend jamais.. Mon compteur kilométrique ne fonctionne pas, je dois avoir un problème avec le pignon d'entrainement je pense ? Car le compteur de vitesse lui, fonctionne. Affaire à suivre.. Lagratte

Ouahou l'état de la courroie ! Pour mon info, quelle marque ? Y'a rien eu de renversé dessus et cb d'année elle a ? Je serai toi je referai le calage de la distri correctement et de la PI et après tu verras si tu as des soucis de démarrage.. Lagratte

Yop ! Déjà avant de parler d'étanchéité, as-tu des fuites apparentes de gazole ? Filtre à gazole OK ? Si batterie incriminée, as-tu un démarrage franc au 1/4 de tour lors des démarrage avec le préchauffage ? Je serai d'avis à regarder l'avance mécanique de la pompe.. Puis électronique au VAG COM.. Tu parlais d'une usure des courroies de distribution dans un autre topic, peut être commencer par refaire une distribution complète ?

Yop, La clavette est integrée au pignon ! Bonne mécanique ! Lagratte

Si ça peut attendre demain, je te fais ça! Lagratte