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Lagratte

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Tout ce qui a été posté par Lagratte

  1. Lagratte
    Oui c'est ça. Mais moi je crois pas que ce soit ça vu les symptômes. Tu ne pourrai pas du tout faire tourner le démarreur si le neiman serait en cause. C'est On/Off, ça ne fait passer qu'un courant de commande. A vérifier d'ailleurs directement au niveau du démarreur, la petite cosse en plastique, tu la débranches, avec un multimètre tu regardes le plus sur la cosse, le - sur le moteur (ou une masse qui traine) sintu as bien du 12V quand tu tourne la clé à fond. Manip à faire avec un assistant Tu peux en profiter pour vérifier que les cablages de puissance soient OK. Et sinon remplacer le démarreur prends 30min. Lagratte
  2. Lagratte
    Moi je changerai le démarreur. Ou nettoyage de celui ci... Ca smdonne ces symptômes là aussi... Memphis doit en avoir en stock au cas où Lagratte
  3. Lagratte
    Elle a quoi comme problème exactement quand elle ne veut pas démarrer ? Ton démarreur tourne ? T'entends le solénoïde du démarreur claquer ? Ou tu n'entends rien ? Ça me fait penser à un problème que j'ai eu de contacteur de demarreur qui faisait plus son boulot de temps en temps et d'un coup plus rien. Mais là t'as du contact et quand tu tournes la clé t'as pas de jus qui arrive au démarreur. - L'alternateur charge bien ? J'ai déjà euble cas sur une bagnole d'un alternateur foireux qui charge bien puis plus puis bien jusqu'à la mort de celui ci. Dans ce cas quand tu redémarres au câble ça repart et qqjours plus tard plus rien. - Batterie en bon etat ? Lagratte
  4. Lagratte
    De mémoire il faut d'abord mettre en position ton vilebrequin grâce à la lunette. Ensuite dévisser ta poulie d'entrainement d'AAC et celle d'entrainement de la PI. Mettre en position l'AAC afin de pouvoir mettre la cale avec des jeux de cales pour équilibrer à l'arrière du vilebrequin. Une fois tout ça en place tu peux visser ma poulie d'entrainement de l'AAC. Tu passes ta courroie. Après pompe d'injection sur son repère, tu remets la poulie d'entrainement de la PI, vilebrequin tjrs au repère PMH du 1er cylindre. Pour la suite je ne me souviens plus exactement... Y'a la pompe à caler au comparateur, l'avnce du piston par rapport au PMH du premier cylindre. Après avoir mis en place la courroie le tendeur et avoir serré l'ensemble. La pompe se règle en tournant sur elle même en dynamique par la suite en utilisant le diag. Lagratte
  5. Lagratte

    Pb de démarrage

    Lagratte a répondu à un(e) sujet de bop1933 dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Non, vérifies l'alimentation en +12V APC. Pour l'anti démarrage, c'est une A6 donc tu l'as. Il y a un boitier derrière le compteur, une lecture dans le neimannet la puce dans la clé. Lagratte
  6. Lagratte

    Pb de démarrage

    Lagratte a répondu à un(e) sujet de bop1933 dans A6 C4 - (1994 à 1997)

    Pas de pompe électrique non. Par contre tu as peut être un faux contact d'alimentation de la vanne de ta pompe. Le petit fil qui se branche à l'avant de la pompe. A vérifier au multimètre. Quelles sont les choses qui ont été faites sur cette A6? Lagratte
  7. Lagratte
    Sinon essaie un truc simple, débrancher le debitmètre. Il peut etre en cause. Lagratte
  8. Lagratte
    Si il y a une sonde lambda apres le cata, ca peut jouer en effet ! A vérifier. Sinon il faudrait un passage au diag. Pour 50 euros tas une copie chinoise.. Lagratte
  9. Lagratte
    Je penche pour l'actuateur de ralenti. Regarde un coup de diag, ou si tu as les valeurs électroniques qui doivent arriver au boitier de gestion moteur, un coup de multimètre. Lagratte
  10. Lagratte
    Oui c'est ça [emoji16] Lagratte
  11. Lagratte
    Yop Memphis ! J'ai regardé pour les démonter, rien de plus simple, il suffit de demonter le carter d'huile, le filtre et tu peux démonter le tiroir de commande et les électrovannes viennent avec. C'est une boite de type AEM que tu as en stock ? As tu le calculateur qui va avec ? Elle fonctionnait correctement ? A la rigueur, je peux te demander de controler les électrovannes au multimètre ? Je sais pas comment elles sont identifiées au niveau de la boite mais si tu peux regarder je suis preneur ! Lagratte
  12. Lagratte
    Hello ! Du coup mon relais fonctionne après un petit nettoyage ! Par contre, la boite auto me fait des misères. Après controle de la boite en statique au VCDS (à l'aide de la procédure Audi) RaS. Je fais un controle au multimètre suivant cette procédure, je trouve une électrovanne qui a une résistance trop basse par rapport à celle donnée par le manuel. 5 Ohms pour 65 donné. Est ce que qqn connait ces électrovannes ? Peut on les démonter facilement ? Sans démonter la boite ? Merci d'avance pour votre aide ! Lagratte
  13. Lagratte
    J'en ai déjà bousillé des joints de maitre cylindre oui en faisant pas attention à son état à l'intérieur. Si le maitre cylindre est sec depuis un moment ou à l'exposition de l'air et de l'humidité ça s'oxyde, et quand tu pompe à sec pour remplir de liquide les joints n'aiment pas. Y'a un risque d'arrachement des joints à lèvre à l'intérieur ou de retournement de ceux ci. J'ai eu le cas sur des maitres cylindres de 205 achetés en casse pour montage sur un kart... Lagratte
  14. Lagratte
    Yes on freine tous les jours mais au maxi sur la moitié de la course du maitre cylindre. Si tu viens en butée sur la partie moins "rodée" c'est un coup à arracher les joints ou les abimer... Lagratte
  15. Lagratte
    Eh oui y'en a 2 ahah Lagratte
  16. Lagratte
    Pour moi une purge efficace, c'est à la pédale. T'utilise les éléments de ton circuit pour faire le boulot. Ça si c'est juste une purge. Si il faut remplir le circuit complet je préfère mettre en pression le circuit et remplir les conduites, ouvrir les purges une par une. Et tu finis par une purge à la pédale. Ça soulage le mec qui pompe et surtout la mécanique [emoji16] Lagratte
  17. Lagratte
    Eh bah coup de poker ! Bien joué !! Bonne route à toi Lagratte
  18. Lagratte
    Je me doute qu'elle est en panne mais pourquoi en panne ? Lagratte
  19. Lagratte
    J'adore... Pourquoi elle est tractée ? Moteur HS ? Lagratte
  20. Lagratte
    Hello les passionnés ! J'ai trouvé le relais qui me mets en défaut mon ABS ! Un relais à la con, la petite patte en cuivre qui ne se colle pas quand on met le contact de la voiture. Il faut que la borne 87 soit alimenter par la borne 30 (+ permanent). Hors j'ai remarqué que la patte ne claquait pas systématiquement lors de la mise en route de la voiture, d'où le defaut. Par défaut elle est sur OFF. Pour ne pas alimenter l'ABS sans le contact.. Donc là il faut que je me penche sur l'affaire, changer le relais ouble remettre en état ou faire un shunt que je peux déconnecter ? Lagratte
  21. Lagratte
    Si elle roule pas bcp t'as de l'huile qui part via la segmentation et le turbo en fumée Vérifier le niveau d'huile regulièrement.. Lagratte
  22. Lagratte
    Yes, le rouge est et le vert doivent être raccordé à mon avis Lagratte
  23. Lagratte
    Je sais pas si le 2.8 est fait pareil que sur 80 et 100. Tu peux prendre en photo le compartiment moteur ? Lagratte
  24. Lagratte
    Normalement ça se branche à la boite à air. Tu dois avoir une prise de la boite à air sans tuyau au bout en face de l'embout noir de ta première photo. Lagratte
  25. Lagratte
    C'est des tuyaux reniflards d'huile et la prise semble être la prise de niveau de liquide de frein ? Lagratte
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