Lagratte

Ce sont les points d'ancrages des masses au châssis (vis ou écrous). Tu verras il y a plein le fils, chez Audi c'est du marron. Faut enlever les caches aux pieds conducteur et passager et vérifier l'état des borniers. Après vérifier la masse du moteur d'essui glace. Sinon, le commodo peut généré des court-circuits. @++ Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Ce genre de délire peut être provoqué par une mauvaise mise à la masse d'un élément... Regarde si le moteur d'essui glace à une masse chassis directement au niveau de son emplacement? Sinon, si c'est fait comme sur les 100 C4 (j'en ai une) tu dois avoir des borniers aux pieds conducteurs et passagers sur les montants de porte à vérifier. Tiens nous au jus ! Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Eheh merci pour la réponse.. Malheureusement depuis le temps j'ai vendu la caisse pour pièce, il me manquait plus que ce détail pour qu'elle soit utilisable tous les jours mais j'ai du partir à l'étranger pour une longue période et j'ai préférer laisser tomber le projet. Pour la prochaine ! Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Problème résolu alors ? Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Yes. Je ferais une première mesure pour voir où en est le réglage... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Un bon pas de fait, elle démarre ! Logiquement, si le ralenti était stable et le moteur tournait bien avant la casse de la courroie, je ne toucherais pas à l'actuateur. Il doit y avoir un petit réglage à paufiner moteur chaud avec le VCDS. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Compliqué de faire sans, vu la précision demandée par la pompe pour son bon fonctionnement. Le kit d'EBay Tool VAG me fait bonne impression, plus que celui d'Amazon. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Courroie qui ne tourne plus ?! Peut être la poulie d'AAC qui est desserrée... Regarde si ça tourne dans le vide derrière... Comment as tu vérifié ? Avec le démarreur ou une clé dans la poulie Damper pour faire tourner le moteur ? Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Bonjour, Si elle a déjà chauffé même 10 sec je pense que c'est suffisant surtout à 5° pour que le voyant de préchauffage ne se déclenche plus. Rien d'anormal à mon avis de ce côté. Après les causes, il peut y en avoir plusieurs... - Premièrement, y-a-t-il du gasoil qui arrive aux injecteurs? (Gasoil peut être figé dans le filtre) - Un fusible qui a lâché? Ya des gros fusibles du côté du calculateur.. - Un capteur qui fait des siennes, pas de voyant moteur ? - Le plus grave : Cause mécanique, tout est bien en place ? Distri d'AAC, de pompe injection ? Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Moi j'ai percé dans le bac de la roue de secours... Mais faut percer sur les points les plus bas, pour que l'eau s'évacue par gravité Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Je valide, j'ai le même problème sur ma 100 C4. J'ai percé des trous, problème résolu... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Elle est superbe, mon rêve d'en avoir une [emoji7] Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Tout par le dessous ! Super simple. Pense bien à caler l'essieu arrière pour ne pas galèrer au remontage. Perso avec les compresseurs de ressort j'ai pas galéré... Certe c'est bien pour une fois... Je recommande pas pour un atelier pro [emoji28] il faut visser devisser... C'est un peu relou mais c'est pratique. Le mieux est un système de bras avec une fourche pour compresser... C'est toi qui voit ! Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Hello ! Rien de plus simple.. Tu les deposes, avec deux compresseurs de ressorts tu libères l'amortisseur, tu dévisses, tu sors les butées et le soufflet... En tapotant la coupelle d'appui du ressort sort facilement si le tube de l'amortisseur est pas trop oxydé. Repère à l'oeil l'orientation de l'oeillet de fixation de l'amortisseur pour mettre en place correctement la butée avant de libérer le ressort (fixation de l'amortisseur à la carrosserie). Et le tour est joué... Si tout va bien en 3-4h tu les as changé. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Oui si tu le fais à la va vite... Mais si tu veux être puriste et dans les règles du manuel il faut tout tomber et démonter les poulies de l'AAC pour le caler dans les règles avec une cale qui s'ajuste à l'arrière de l'AAC quand le vilebrequin est en position de calage. C'est là que tu montes ta courroie et tu serres ta poulie d'entraînement d'AAC. Ensuite il faut monter la partie pompe injection... Sinon oui tu peux faire des repères au feutre démonter et remonter à neuf, plus rapide mais moins précis.. ou puriste [emoji28] Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Sur le 2.5 TDI Il faut faire attention à bien caler la pompe à Injection... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Tu peux changer uniquement les têtes de cardans pour 50 à 70 euros par tête. Ya des kits avec soufflets et sachets de graisses qui se trouvent sur le net. Pour les silentblocks électriques tu peux les remplacer par des standards en neufs (voir Oscaro ou AutoDoc ou autres) ou sinon trouver sur une donneuse des silents blocks en bon état... Pour le kit distri 500e me paraît excessif, tu vas le faire faire ? Pour 200 euros Max t'as le kit.. 4 à 8h de taf suivant les emmerdes que tu peux avoir [emoji28] Les joints de pompe à injection ça vaut pas grand chose et simple à changer. Bien repérer les positions avant de démonter c'est tout. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Si la connectique est cassée le mieux est de chopper un connecteur sur une donneuse et ressouder les fils. De mémoire c'est tout un faisceau qui part des pieds du passager ou conducteur (dépend du côté de l'aile). Compliqué à changer pour un simple connecteur... Y'a bien un membre qui doit avoir ça ! Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Si elle n'est pas bloquée en position ouverte, tu peux la débrancher simplement et faire un test (durite de dépression). Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Faut la virer la pompe EGR (tu peux la laisser en place mais boucher son circuit). Impératif je dirais. Moi j'avais des pertes de puissances à 2000-2500tr/min à cause de ça et la crasse dans l'admission... Si elle passe toujours pas avec ça, vérifier le réglage de la pompe (avance de l'injection), avec le VAG COM ou un diag muti marque qui lit le calculateur, ca se fait moteur tournant, réglage dynamique de la pompe, vérifier les courbes d'injections comme expliqué sur cette video : Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Serait-elle bien réglée cette voiture ? ... La pompe à injection mal réglée pourrait être aussi un facteur. L'EGR a-t-elle était supprimée ? Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Decata, condamnation de la vanne egr, un 110 en fond de 3 10min... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Salut, T'as pensé à changer de centre de contrôle? Un pote qui connait un pote... ahah Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Moi j'ai toujours fait mes purges sur mon A6 C4 2.5 tdi quattro et Audi 100 2.5 TDI à la pédale sans aucun problème. Ça marche très bien. Bien respecter l'ordre ! ARD, ARG, AVD puis finir AVG. Peut être qu'il te reste de l'air quelque part... À recommencer... Au final pour ne plus poser des problèmes de crampe à ma mère ou à mes soeurs j'ai investi dans l'Easy Bleeder ça marche super. Tu mets en pression le circuit et t'as plus qu'à ouvrir les purges (toujours dans l'ordre). Ça vaut le coup, l'invest est pas énorme... je crois que entre 30 et 50 euros de mémoire. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk

Si ça bloque en tournant à la main.. Vérifier qu'il n'y ait pas une soupape qui touche un piston... Vérifier le calage de l'arbre à cames encore une fois. Ça se réalise avec une cale qui se place au niveau du cone de fixation de la poulie d'entraînement de la pompe d'injection (à démonter au préalable). --> Celle-ci doit être alignée avec le plan de joint du couvre culasse. --> Vérifier alignement avec jeu de cales. --> Evidemment volant moteur à la position PMH (voir repère en "V" par la fenêtre de la boite de vitesse, à côté du capteur de compte tours. Une fois la distri bien alignée. Aligner la pompe d'injection. --> il y a un repère sur le support de pompe qui doit s'aligner avec le repère sur la pompe (la pompe tourne sur son support, ce qui permet le réglale dynamique par la suite). --> mettre en place poulie de l'AAC et courroie de pompe d'injection. --> aligner le PMH de la pompe avec le PMH du 1er cylindre moteur. Il faut régler une légère avance (voir les manuels, de mémoire 0.2mm avant PMH moteur...). Il te faut un adaptateur avec un comparateur qui se vissera à la place du bouchon centrale de la "tête" de la pompe. Une fois ce taf fait si c'est bien fait ça tourne au 1/4 de tour de clé... Si non, il y a un problème... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk