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Lagratte

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Tout ce qui a été posté par Lagratte

  1. Repurge freins + embrayage. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  2. J'ai eu une A6 C4 Quattro 140 cv - 400 000km je l'ai revendu avec l'embrayage d'origine... 0 soucis... J'ai démonté un moulin d'une 100 C4 de 115 Cv, 357000 km, embrayage encore tip top... Je penche pour une purge... si c'est apparu au chamgement des plaquettes et disques arrières, peut être une merde qui c'est décollée dans le circuit hydraulique... Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  3. Je crois bien que c'est le seul moyen en effet.. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  4. Bonsoir ! Sur ma 100 C4 de 1992, j'avais le même cas jusqu'à changer le compresseur de centralisation. Les lumières se sont mis à re fonctionner en ouvrant les portes, temporisation à la fermeture des portières etc. Je crois que ce compresseur joue un rôle dans la gestion des lampes intérieurs. Sinon il y a les capteurs des portières à vérifier... Hypothèses à vérifier.. Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  5. Hello ! Bienvenue dans l'univers C4. Pour les baguettes de bas de portières, j'ai acheté ça y'a 5 ans sur mon Audi 100 : https://www.ebay.fr/itm/AUDI-100-C4-90-94-A6-94-97-MOULURES-BAGUETTES-PROTECTION-INFERIEURE-PORTE-BAS/170444046142?hash=item27af41bf3e:g:5ZIAAOSw~o5ahrI8 Ca bouge un peu niveau couleur mais ca reste propre ! Pour le reste je ne peux que te conseiller de tout remettre à neuf Tiens nous au courant ! Envoyé de mon SM-G973F en utilisant Tapatalk
  6. Bonsoir, Envoies moi en MP des photos de l'ext et intérieur. Je pourrai voir les options. Merci d'avance Lagratte
  7. A voir.. Tu as des photos de la voiture ? Kilométrage ? Année ? Moteur ? Options ? Lagratte
  8. Juste la pompe d'injection exacte. Pour infos, une fois mon A6 se coupait en roulant, j'avais un cours circuit au niveau de la batterie, la banquette arrière faisait contact sur entre les bornes de la batterie. Peut être une piste... Lagratte
  9. Il n'y a pas de pompe de gavage sur nos Audi. Il y a une crépine en plastique qui peut se boucher éventuellement... Il faut démonter la jauge de carburant qui est situé dans le coffre sous la moquette. Mais avant cela je changerai le filtre à GO... Il a beaucoup de bornes ? Lagratte
  10. Pour accéder à la serrure il faut déposer la garniture mais également déposer la partie vitrée de la portière. Les 4 vis de chaques côtés de la portière une fois la garniture tombée. Retirer également le rétro. Et attention à la position de la cale alu qui te permet de régler la position de la partie vitrée. Après tu as accès pour démonter le système avec les 2 vis torx visibles quand tu ouvres la portière. Le système pneumatique est solidaire de la serrure, faut tout changer si c'est mort... Lagratte
  11. Et pourquoi ce choix ? Elle est en super état c'est dommage ! Lagratte
  12. Salut à toi ! Il y a probablement (sûrement) le pignon d'engrainage du compteur qui est HS. Et le compteur que tu as acheté a sûrement le même problème... https://vod.ebay.fr/vod/FetchOrderDetails?itemid=391249679172&transid=890009671026&ul_ref=https%253A%252F%252Frover.ebay.com%252Frover%252F0%252Fe11400.m43.l5919%252F7%253Feuid%253Dbd3331ea68ea451db3a63308e4a0bd4d%2526bu%253D44257215480%2526loc%253Dhttps%25253A%25252F%25252Fwww.ebay.fr%25252Fulk%25252Fvod%25253Fitemid%25253D391249679172%252526transid%25253D890009671026%2526sojTags%253Dbu%253Dbu%2526srcrot%253De11400.m43.l5919%2526rvr_id%253D0%2526rvr_ts%253D398d003c16c0a48a61532545fff4e615&ul_noapp=true Ici tu trouveras la pièce. Je l'ai changé en suivant les instructions du vendeur et ça fonctionne parfaitement! @+ Lagratte
  13. Yes une Torx percée pour la vis qui maintien de Neiman. Mais comme cité au dessus par les autres, vérifie ta batterie. Peut être una batterie HS. Et vérifie ta charge surtout, au multimètre, moteur tournant tu dois avoir autour des 13.8V, si non alternateur HS. Je n'arrive pas bien à cerner ton problème, peut être une vidéo serait utile.. @+ Lagratte
  14. Moi je changerai le contacteur neiman vu les symptômes. Le mien est de le démonter et regarder la référence qui est inscrite dessus Pour le démonter il faut : - tomber le vide poche sous le volant - Démonter le volant - Sortir les vis qui maintiennent la colonne de direction au chassis - Devisser la vis de sécurité - Débrancher les connectiques Et hop sens inverse pour remonter Lagratte
  15. C'est un boitier papillon, t'as quoi comme moteur ? Lagratte
  16. Elle est vraiment classe c'te caisse.. [emoji2956] Je ne saurai plus rouler avec d'autres caisses perso. Lagratte
  17. Yes, la pompe tourne en continue moteur tournant. Au contact elle tourne qq sec et se coupe. Lagratte
  18. Oui, résoud problème par problème. Sinon tu t'en sortiras pas. Et ça se trouve, le problème de masse du relais résolu, tu résoudras le pb d'allumage en même temps. Le calculo est d'occaz ? Il fonctionnait avant ? Sur mon TDI, J'ai jamais compris pourquoi l'alimentation en + de commande du relais de préchauffage (même emplacement que celui de la pompe à essence) n'a jamais fonctionnée. Je me suis mis un petit bouton poussoir avec un + APC tiré du bloc de relais en direct. Si t'as vraiment pas le choix, tu peux mettre un interrupteur avec une mise à la masse en direct. Lagratte
  19. Aucune idée.. T'as pas une etiquette dans le compartiment moteur? Lagratte
  20. Aaah oui ce fameux T, j'avais voulu changer la sonde, cassé en mille morceaux.. ça sèche et ça casse comme du verre... Attention aux manipulations.. Lagratte
  21. Tu peux régler la puissance du rétro éclairage en tournant plus ou moins la molette de réglage de l'heure. Pour les clignos t'as peut être une fiche mal branchée ou qqchosw du genre ? Les feux de détresse fonctionnent? Lagratte
  22. Alors je te conseille de pas partir dans tous les sens pour la remise en route. Essais de tout rebrancher comme il faut et fait ensuite les essais. Visiblement tu n'as pas d'arrivée d'essence, donc : 1- As-tu, contact mis du jus qui arrive à la pompe à essence ? Si oui, pompe à essence HS. Tu peux la tester par ailleurs avec deux fils et une batterie pour t'assurer du fonctionnement. Si non : 2- Verification du relais Tu sors le relais et tu alimentes les 2 bornes d'excitation de la bobine avec un + 12V et une masse (tu as un dessin normalement sur le relais, un rectangle avec une diagonale et il est indiqué les bornes). Tu mesures la résistance avec un Ohmètre des 2 autres bornes ( bornes de puissance) tu dois avoir infini avec la bobine non alimentée et proche de 0Ohm avec la bobine alimentée. Si relais NOk : change le Si relais OK : 3- Vérifier l'alimentation du relais. Repères où se branchent les bornez d'excitation du relais. Il me semble que le calculateur mets à la masse le relais pour le fonctionnement de la pompe. Donc vérifie contact mis que tu aies bien une différence de potentiel de 12V entre ces 2 bornes. Si non identifiez le + après contact et regarde si tu as du 12V avec une masse prise au chassis. Si pas de 12V fusibles ? Faisceaux coupé ? Mauvaise alim par le commodo ? Ensuite vérifie la continuité entre la masse du relais et une masse au chassis contact mis. Tu dois avoir qq Ohms. Tiens nous au courant si tu as fait ces premiers tests Ca prend moins de temps à faire qu'à expliquer ahah Lagratte
  23. Peut être qu'elle est bloquée par de la crasse ou autre? Attention au démontage le plastique est fragile.. J'en ai déjà cassé une (juste l'embout de sortie..), elle est sortie d'un coup de son logement et j'ai tapé l'embout, cassé net. Lagratte
  24. Je serai d'avis que tout ne fonctionne plus ? Il y a deux pompes de lave glace avec l'option lave phare ? Je n'ai jamais vu le montage personnellement. Si tu me laisses le temps je vais regarder ce week end sur les schémas électriques que j'ai des modèles 100 et A6. Lagratte
  25. Payé cb le bestiaud sans indiscrétion ? [emoji16] On peut voir plus de photo interieur / exterieur ? Bon courage pour la remise en route ! J'espère que tu t'en sortiras pour pas trop cher. Enjoy ! Lagratte
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