matthieuu

merci lagratte effectivement, il n'y a pas que ça, et donc quelques frais. J'ai acheté une A4 de 2011 pour rouler en ville en 2025. C'est clair, ça n'a rien à voir, mais bon, ... Je fais un heureux qui vient récupérer 2 C4 et toutes mes pièces, la semaine prochaine. La page est tournée pour l'instant . ;)

Bonjour à tou(te)s, je viens d'acquérir une A4 2L TDI 143cv de 2011, elle affiche 284000 km, semble tourner impeccablement. Même d'intérieur, elle parait neuve, et son CT est vierge. j'apprécie ! Je me questionne sur le régime moteur à appliquer. Elle semble suggérer systématiquement, et ce même à froid, de rouler à 1500-1800 tours grand max, en permanence, de par ses suggestions de passage de vitesses. Qu'en est-il , selon vous, du régime à appliquer qui optimise le mieux l'aspect 'longévité" du TDI. J'ai du mal à croire que 1500 tours, notamment à froid, soit un régime adapté, pour ne pas encrasser fap, egr, admission. Serait-ce un bon choix, de ne pas suivre les recommandations du tableau de bord, et de plutot viser les 2500tr/min , lors des 30 premiers kilomètres, d'attendre ce moment pour baisser le régime et alors, mais seulement alors, économiser en carburant ? Je fais des longs, mais aussi des plus courts (20-30km) trajets. Qu'en pensez-vous ? Merci pour vos points de vue Matthieu

tu m'étonnes ! d'autant plus que les feux ont fini par réapparaitre. En enclenchant/forçant un peu, à répétition, ça s'allume. Mais bon, j'ai pris ma décision, et ai déjà racheté une autre voiture. ...

salut, je n'ai pas relu tout le post, donc peut-être une redite... Un mécano m'a conseillé un jour de mettre un clapet anti-retour , sur la durite retour gasoil, juste avant le filtre à gasoil. J'avais, fut un temps, un petit problème de bulle. C'était avant de poser ce clapet. Je n'ai plus de bulle depuis "à peu près" cette opération. Je ne sais pas si c'en est la cause, (car j'avais refait un peu tout refait) mais peut etre que tu peux essayer ca ..

si vous cherchez des pièces, j'en vends plein ...

bon, et ba les nouvelles ne sont pas bonnes. J'aurais du tester le contacteur en place, car en fait, il fonctionne. au testeur il contacte bien, et un contacteur neuf, ne marche pas mieux. J'en arrive à la conclusion, .... ... que c'est dans la boite de vitesse, que quelquechose est cassé, genre le piston qui doit venir pousser le contacteur. Je crois bien, que c'en est fini pour moi, de rouler en C4. ça fait bizarre.

contacteur neuf reçu, je m'y mets maintenant. petite question: il me faut changer mes deux butées d'amortisseur avant. je ne change pas les cartouches, juste les butées et les roulements blancs. Est-il impératif de tomber la jambe de force ? je compte commander ça. Si vous avez des commentaires, je suis preneur. https://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-febi-bilstein-01366-115676-1180-p#/?vid=841

j'espère maintenant simplement, que c'est bien le contacteur, et non pas la BV, qui déconne !!!

c'est bien le contacteur, qui ne contacte plus. pour m'en assurer, j'ai shunté la prise/cable qui vient se brancher dessus, et les feux de recul se sont allumés (contact mis, mais pas besoin de démarrer). Il se situe donc bien, là où le schéma précédent le suggérait. bon dimanche

je suis pas sur d'avoir sélectionné la bonne boite de vitesse, mais je jetterai un oeil demain, ça a l'air d'être un connecteur que j'ai repéré cet après-midi, situé sur la BV, un peu en retrait du collecteur d'admission et de l'EGR, ça a pas l'air bien chiant d'y accéder. ...

Bonjour tout le monde, et bonne année Je viens de passer les 500 000 km, et j'ai un CT à passer, avec pas mal de trucs à revoir. Je sèche sur un truc, qui est l'emplacement du contacteur de feu de recul. Savez-vous où je suis censé le trouver ? les ampoules sont bonnes, et à l'emplacement du relai de feus de recul, il y a un jumper métal en forme de 7, donc next, je voudrais checker le contacteur du feu de recul, qui si j'ai bien compris, est enclenché mécaniquement, quand on passe la marche arrière. Quelqu'un aurait un indice ? Bien à vous Matthieu

yes pour le petit avertisseur, ça me plairait d'être au courant quand j'oublie les phares ! et donc alors, si ça se trouve, ce serait lpeut-être a pompe a vide qui ne ferait pas suffisamment bien son taff. à checker ! merci

merci dododo, on est bien d'accord !

Je viens de faire mon premier relevé de conso. c'est pas terrible, je suis à 8 litres ,avec une galerie sur le toit. Elle tourne plutot bien cool, je suis un peu surpris. Vous diriez qu'une galerie (la plupart du temps non chargée), ça peut consommer 2l en plus, aux 100 ?

carrément, que ça se tient ! D'où ma déception, en constatant à l'instant que ce n'est pas ça ... dommage ! Je connais une ampoule, qui va pas tarder à changer de logement ...

bon à savoir ça ! ça me serait pas venu à l'idée, effectivement. La bonne nouvelle de la fin de semaine, c'est qu'il n'y a plus de fuite carburant. C'était une durite retour qui fuyait !!! Je l'ai changée, un peu par principe, parce que sa gaine tissu commençait à s'effilocher, et depuis, tout reste bien sec , après 170km roulés. coup de bol, parce que franchement, je ne la voyais pas, cette fuite. !

merci beaucoup pour vos retours. je vais essayer de regarder tout ça de près demain, et sinon au pire ce week-end. le taff, la famille, m'ont rattrapé aujourd'hui encore merci

yes pour le raccord cuivre, je l'ai déjà plusieurs fois regardé celui là .... ... ... je vais re-avoir un oeil dessus. J'ai fait un vcds ce matin, ça m'a donné un rapport vierge. (enfin juste les servos de clim, que j'ai complètement déréglé, dans ma jeunesse et l'airbag qui ne répond pas / ou intermittent )

oulala, j'espère que ça n'a rien à voir avec l'avance :...) le freinage est correctement confort, vraiment pas mal, mais je suis sûr que ça pourrait être un chouille mieux. genre je sens que je ne suis pas dans le mode "freinage de luxe" je vais zieuter la pompe à vide, même si je ne vois pas trop le lien avec le gasoil. et après tout, si c'était de l'huile.... je regarde ça right now. et je vois que tu as déjà répondu et répondu. je te lis d'abord... :)

je viens d'essayer le dégripant au pied de l'injecteur, et ça ne m'a pas spécialement confirmé la fuite. J'en ai profité pour essayer au pied de la bougie, et idem. En même temps, si c'est une fuite de gasoil, ça ne devrait peut-être pas faire de bulle, puisque c'est du liquide, non ? Je me tate, à essayer quand-même le changement de la rondelle cuivre de l'injecteur, du coup. alé, first, je vais retirer cette bougie, pour inspection.

et par ailleurs, je n'ai jamais entendu le triple beep, que plusieurs d'entre vous connaissent ici.

il clignotte dès la phase de préchauffage, et clignote tout le temps, sans jamais s'arrrêter, jusqu'à ce que je coupe le contact.

yes, j 'essaye cet après-midi le WD au pied de l'injecteur. le voyant qui clignote est celui qui est au dessus du voyant réservoir (je suis effectivement sur la réserve). le voyant de frein à main, c'est normal, vu qu'il est mis.(le frein à main )

Salut tout le monde Pour l'instant, je vais laisser mon réglage tel quel, car franchement elle démarre pas mal. J'ai une série de trucs à faire pour qu'elle passe le controle, donc ces trucs là first à venir, silent-blocs des 2 triangles, clignotant latéral, serrurerie d'une porte arrière qui ne ferme plus du tout, silent-blocs de barre stab', et encore d'autres petites bidouilles... à Petit apparté: Après avoir purgé le système de freinage(je n'ai pas fait l'embrayage), et échangé mon vieux liquide jaune-vert dégueu, contre du tout propre (+1 pour eezybleed et équivalents à la roue de secours), j'ai poursuivi sur ma lancée "controle technique". j'avais un souci très handicapant, qui était le compteur kilométrique. Il buggait, et on ne pouvait plus le lire correctement. et ça, ça passe pas le controle. J'ai eu chaud, mais la réparation s'est bien passée. Par contre désolé, j'ai pas pris de photos ! Une fois le tableau de bord débranché/retiré, j'ai séparé le circuit imprimé de sa protection plastique. J'ai alors checké, et trouvé beaucoup d'ampoules "T5" défaillantes ! (j'ai commandé de la led en T5). Le cadran kilométrique est très fragile, et enfermé dans une coque plastique., il faut faire très gaffe. Il est composé de 2 plaquettes sandwich qui font office de faisceau, genre en mousse (oui oui), sur lesquelles repose la vitre digitale. Rien n'est collé !!! J'avais jamais vu ça, et j'ai bien flippé, en craignant de ne pas pouvoir repositionner tout ça proprement. Les 2 sandwichs reposent sur des contacteurs électroniques, sur le circuit imprimé. J'ai appliqué un peu de flux alcoolique au coton-tige, replacé, refermé, rebranché, et yes, l'affichage était revenu. J'ai swappé quelques ampoules, et j'en avais quelques fonctionnelles en rabe, et , et, magie-magie, j'ai maintenant le voyant de frein qui clignote Je pense qu'il clignotait avant, et que l'ampoule était pétée. J'ai lu 2-3 posts sur ce sujet ici, je sais que c'est une des maladies... mais bref ! J'ai une question. Je pense que ma PI ne fuit plus, que tout va bien de ce coté. Mais j'ai encore une fuite. Je crois qu'elle provient de la bougie de préchauffage de l'injecteur-pilote. ça vous parait possible ? J'ai tenté de reserrer, mais ça avait l'air très bien serré. Je ne vois pas vraiment de suintement sur l'injecteur lui-même, en revanche, à son pied, le pourtour de la bougie est clairement gasolé. Vous avez un avis là-dessus ? Il y a un tout bête joint torique que je pourrais changer ? Merci à vous une ptite tof, même si elle n'est pas flagrante, comme dans le réel:

Très intéressant. Je ne sais pas trop quoi dire. Je n'arrive pas à capter dans quel ordre procéder. Là, je m'apprête à la démarrer, et à décaler "à l'oreille" l'actuateur. Par "à l'oreille", j'entends "cette sensation de rondeur stable", que je connais depuis pas mal d'années. j'espère la retrouver. Il a souvent été cité, qu'on pouvait remplacer la vis 3 pans du bloc actuateur, par une BTR équivalente. J'ai l'impression qu'on peut faire la même chose, au sujet de la vis étoile de PI/support PI (celle qui est relou à chopper). Quelqu'un ici, s'est déjà rendu compte que non, parce que les outils ne passent plus ? (genre adaptateur de douille...) ?