matthieuu

a oui , je vois ! la suite : la damper me parait ok, je ne vois pas de trace de fissurage. La distri de devant, je vais la changer. La courroie de P.I., et ba je l'ai cassée ! Samedi, le moteur tournait, elle était ventre ouvert, pour check de fuite à LDR. Un bout de chiffon s'est trouvé entrainé derrière la P.I. , la courroie a sauté, le moteur s'est arrêté. Si je ne m'abuse, je ne risque pas d'avoir abimé quoi que ce soit dans le moteur. ... ? haha ça fait un peu "la loose" comme ça mais je suis tellement content d'avoir réglé les histoires de pompe d'injection ... Tout me parait bien moins compliqué, qu'il y a quelques semaines. merci le fofo !!! bilan achats: -Si l'un de vous a un galet tendeur pour courroie accessoire a vendre, ça m'intéresse ! C'est le coût en trop, en neuf, pour moi, là maintenant. -concernant ton actuateur, maestrours, j'aimerais bien décaler l'achat, mais il m'intéresse, car j'ai une deuxième C4 qui attend un bon gros check... j' ai prévenu audidriver à l'instant. Demain, je commande les 3 courroies, aucun galet, et un radiateur. comme un gros warrior ! et l'argent coula à flots ... bonne soirée Matthieu

par contre, j'ai une fuite de LDR à l'avant, ça suinte du pare-choc. C'est ma première démonte de cette face avant. et ba ça fait du bien d'accéder par là, et d'avoir cette place ! Le radiateur fuit, il est foutu, j'en choppe un neuf lundi ou mardi. J'en ai profité pour continuer mon nettoyage, observer, nettoyer, nettoyer. Elle revient d'un peu loin, en fait ! Je vous laisse admirer l'état de la courroie accessoire ! Le galet tendeur (celui qui coute 200 balles lui aussi, c'est vraiment pas , vraiment pas, mieux ! je sais bien que c'est pas compliqué, qu'il faudrait refaire la totale (toutes courroies, tous galets, toutes poulies). Mais niveau finance, c'est le black out ! Je dois restreindre.

Alors, le week-end a été chargé, je n'ai fait que ça, avec internet coupé... Bilan samedi matin : démarrage quart de quart, à chaud comme à froid, ralenti stable,... plus qu'une fuite, que j'espère avoir soignée, en changeant les deux joints de l'électrovanne d'avance (celle qui est sous la tete distributrice de pompe) cette électrovanne coute la modique somme de 200 balles ! Je considère la question injection comme réglée, le plus dur est fait. tchin

yèp, je vois où se trouve la sonde en question, la bleue sous le rack de connecteurs.

ouai, ouai !!! Je viens de traverser tout on post, en entier (j'ai juste sauté les parties qui causaient pas du moteur ) C'est très convaincant. Complètement hallucinant, le taff que tu as fait sur la tienne. ça m'étonne pas que l'acheteur t'offre une voiture (j'adore ce modèle, y'en a une dans mon bled) à retaper, vu le bijou que tu as l'air de lui avoir vendu, pour un prix ultra cool . Alors ouai, j'ai envie de tenter cet interrupteur, comme tu as fait. Mais j'ai pas réussi à capter où se trouve la sonde à shunter !!! En fait, tout ce que je viens de faire, je viens de le revoir , sur ton thread. C'est assez marrant de lire ça J'aurais dû le faire depuis bien longtemps

Et enfin , les nouvelles sont excellentes, pour cloturer la semaine. J'ai remis en place l'actuateur, et trouvé un réglage plutot super ! Je viens de faire un test, j'ai poussé 2 3 fois à 5000 tours, je pense que j'ai récupéré TOUTE la patate . En 3ème, à 120 km/h , histoire de cracher un peu, et franchement, le comportement est su-per ! Elle ronronne joliment, à tous les régimes, le ralenti est très stable, et je ne vois plus de fuite. ça fait zizir !!! Ce matin, j'ai refait les durites partant, et arrivant au filtre a gasoil, pour les remplacer par des transparentes, afin de voir les bubulles, s'il en est. (et oui, y'en a ... ) Sur conseil d'un gars que j'ai rencontré hier, j'ai ajouté un clapet anti-retour entre le banjo de retour injecteur+P.I. , et la soupape blanche fixée au porte filtre. J'ai également changé les joints cuivre au niveau de tous les banjos (filtre,entrée P.I., retour P.I.). Et pour l'instant, donc, c'est super de chez super Elle a encore besoin de mouliner plus ou moins, au démarrage. Mais c'est netteement, nettement mieux qu'avant. Je vais faire un calage au Vag Com, il semblerait que j'aie un peu d'avance . (au graf TDI, mes repères sont plus hauts que tous les traits (rouge bleu vert). Et avec un peu de chance, ça va me remettre tout au poil, et me ramener mon démarrage au quart de tour (mon petit graal, perso ) Et genre, une fois que ça sera le cas, un petit récap' en fin de thread, pour lister les interventions, et on pôurra marquer cette discussion comme résolue merci à tous pour votre soutien , c'est inestimable Matthieu

o didon, le site a auto-corrigé le verbe [pi-cé] , par "uriner" . On n'est pas prêt d'être vulgaires par ici !

trop bien Je m'en vais checker cette vanne sous la tête distributrice, si ça se trouve , je fuis par là aussi. Du coup, quand tu la retires, ça doit uriner du gasoil sévère, non ?

encore un peu de limaille sur le boitier électrique, et une photo des connecteurs, une fois resoudés. ça se fait pas si mal, la soudure, j'ai trouvé. Une autre option est de tordre les brins, pour pouvoir extraire le plateau supérieur, mais j'ai pas trop kiffé, alors j'ai coupé au plus près, puis resoudé une fois le nettoyage terminé. Je regrette pas, car la manip pour tordre les brins est pénible, et qu'il y a des composants très fragiles sur le plateau.

hello tous, voilà, l'actuateur a été nettoyé et reposé. Je m'attendais à trouver plus de limailles, au final il n'y en avait pas tant que ça. Je regrette pas la manip', je vois comment c'est fiché là dedans, maintenant. Je sais pas si c'est lié à ça , mais maintenant (pour l'instant) le cliquetis a disparu. avant d'en dire plus, il faut que fasse une série de tests. quelques photos de la limaille que j'ai pu trouver:

et là, carrément, impossible de redémarrer, du tout du tout, malgrè moultes tentatives de recalage d'actuateur. et ça s'est remis à fuire, ..., beaucoup. par la tête de distribution, ça pourrait bien être le cas. ... garder son calme ... ... ... L'actuateur est déposé, prêt pour la démonte !!!! je m'y mets ce soir, alé ! Maestrours, je te joins par MP, de suite .

salut o ba oui, carrément ! pour commencer, genre, je pourrais simplement remplacer par le tien, et voir si ça donne le même résultat (t’inquiètes, je testerai pas sur 700km ) et ensuite tenter le remplacement, avec le mien nettoyé. question: comment se présente le boitier électrique noir , sur le tien ? je ne sais même pas jusqu’où va le cable qui y entre. tu l’as laissé dessus, et le cable , à la bonne longueur, va jusqu’au connecteur de l’autre bout ?

Alors, des news, j’en ai Aujourd’hui, c’était une journée « gros tests ». J’avais calé un rdv pour son controle technique (elle était out niveau timing) et c’est bon , c’est good (merci le copain du controle, faut dire…) J’avais un truc urgent à faire à Quimper, je me suis donc fadé 700km de route A/R, en guise de test . Une fois les 700km effectués, le moteur est d’apparence sec, et bien sec !!! Donc je pense que finalement, niveau fuite, ce n’étaient que des restes, et que maintenant, elle ne fuit plus . bien content de ça ! Parceque sinon, niveau conduite, bouuuuu, y’a des trucs à revoir. Depuis que j’ai voulu régler mes problèmes de fuite, (changé quelques durites, refait le pôle filtrage gasoil) et passé un coup de VCDS, le réglage de l’actuateur (qui m’avait l’air très bien initialement), est parti à volo, de chez à volo ! Je sais pas si ça vous dit quelquechose, le son que peut produire une pompe à injection mal réglée, comme une sorte de cliquetis électrique rapide ? (j’imagine que ça correspond aux « pics d’injection » , aux impulsions données successivement à chacun des 5 circuits d’injections). et ba j’ai passé une journée avec ! ponctuée de « moteur qui cale » au feu rouge, au stop, sur une décélération simple, … bref, l’enfer Et ce bruit de P.I., en continu sur la fin du trajet… vraiment l’horreur. « heureusement » (avec des guillements grosses comme ça), un roulement de roue en fin de vie m’a aussi accompagné toute la journée, et masqué le bruit de la P.I. . Bref, c’était bien roots comme ambiance, et dans ma tête. Alors voilà, on est rentrés à la maison avec titine. Je me remets sur tout ça dès demain. Honnêtement, je me demande si je vais pas procéder au nettoyage de l’actuateur. Je vais me coucher là dessus ce soir , je verrai demain. Pour l’ instant, manger et dodo ! to be continued …

dis moi, petite question: la soupape de préchauffage, il y a une flèche dessus. Le sens de montage , c'est bien avec la flèche dirigée vers le conducteur ? (et non pas vers l'avant de la voiture ?) des fois que .... :)

hourra et ba tu dois etre bien soulagé ! il est super propre ton moteur !!!!!! je suis jaloux have fun

bilan provisoire: meme a l'arret , sous la pompe, ça suinte. par contre, démarrage au méga quart de tour. je suis dubitatif...

J'ai resserré le boitier électronique , et la vis 3 pans, je me ma suis faite avec une petite pince coupante, que j'ai fait mordre dans la vis, ça se fait... ... une fois re-serré, remontage. bon, qui dit démontage/remontage d'actuateur, dit recalage d'actuateur ! cette phase est quand même bien flippante et pénible ! En essayant de la caler en live, moteur tournant, j'ai un chouille trop desserré, et plein de gasoil est sorti . donc après ça , avant de savoir s'il y a toujours une fuite, faut nettoyer ! J'ai galéré, un moment donné, et percé la durite transparente , au niveau du banjo P.I. !!!!! grrrr remplacement par une durite non transparente, et, dans un premier temps, juste déjà avoir un démarrage clean, un ralenti stable, au maillet, en live , sur l'actuateur un peu dévissé. Ensuite, J'ai utilisé une poire, juste avant le filtre, et dévissé la vis de purge du porte filtre (la grosse, en haut), pour gaver tout le circuit, et virer l'air. Après ça, ça a l'air de repartir nickel ! Maintenant, je laisse reposer une heure, et croise les doigts pour que ça reparte au 1/4 de tours. Sans durite transparente, ça fait un témoin visuel en moins. Mais j'ai un bon feeling, car après 25minutes de pause, elle a redémarré au 1/4 de tour. Ce matin, en 25 minutes, c'était 5 secondes de moulinette garanti ! Une fois le clean fait, je verrai si ça goutte, si j'ai une fuite. A vue de nez, je crois que ce boitier plastique noir électrique flanqué à la P.I., était mal reserré, et que la fuite venait de là. Je n'ai pas pu l'enlever pour le checker, juste l'écarter un peu. Son joint avait l'air clean. Mais il était vraiment faiblement serré . Je crouaze les doigts verdict dans l'aprème.

yes !!! super suggestion ! je regarde ça. je viens d'enlever l'actuateur, et en checkant le boitier électrique noir qui flanqué sur le coté de la P.I., et qu'on ne voit pas bien quand tout est monté, j'ai trouvé que les 3 boulons hexagonaux étaient très très peu serrés. Je viens de les reserrer. Quant au 4ème boulon, il est à 3 pans, et je n'ai pas cette taille de douille sous le coude , pffff ! Avant remonte, je vais changer tout ce que je peux , en joints de vannes....

tu te sépares de ta dernière C4 ? En tout cas, oui, les 2 joints d'actuateur sont neufs, et je ne vois rien qui proviendrait du haut de la pompe. Enfin bon, si je ne trouve pas, je pense que je me referai une dépose de l'actuateur, et remonte, au propre, avec checks ... Merci maestrours :), mais niveau joint, c'est good, j'avais pris la pochette aussi

hello tous J'ai récupéré le bon boulon, auprès de mon pote, qui l'avait bien en stock. Donc c'est good, c'est remplacé Par contre, j'ai l'impression que j'ai une fuite au niveau du bas de la P.I. !!!! C'est nouveau, et je ne vois pas ce que ça peut être ! J'ai changé la soupape du porte-filtre, changé les durites (alimentation+retours injecteurs) , colliers de serrage, remis un clapet anti-retour avant le filtre, et bim ! fuite ! Je ne vois pas de goutte a goutte, mais sous la P.I. , c'est "fraichement gasoilé ". La durite transparente est carrément vide de gasoil après une pause de quelques heures. J'ai du foirer quelquechose, mais je ne vois pas quoi encore ! Je suis dessus aujourd'hui, j'espère trouver. Au niveau du bas de la pompe, quelquechose à regarder en particulier ? bon ouikènd' à tous Matthieu

ça sent la victoire :)

thx pour la confirme foonzy

ça roule muchas merci encore je te tiens au jus ! je me demande si celle que t'as trouvé, c'est pas celle qui traverse le support de filtre, et dans laquelle celle que je cherche, vient justement se visser... C'est surement bien de l'avoir de coté celle la aussi

ob ba didon , non, c'est pas celle là, et celle là, je l'ai pas encore rencontrée J'ai repris contact avec un gars, par chez moi, qui comme nous, bidouille ses A6C4 (quand c'est pas sa S6 ! il a une petite collec' assez ahurissante ... ) et à priori il devrait avoir la vis en question, donc moins de stress, déjà , me concernant. En tout cas merci beaucoup maestrours, d'avoir pris le temps de fouiner pour la retrouver, c'est très cool Je checke avec le gars demain, et -crouazage de doigts- , ça devrait le faire bonne soirée tout le monde Matthieu

yes !