matthieuu

moi, perso, pour mes mauvais démarrages, ce que je m'apprête à essayer, est recaler l'actuateur de pompe. Il est vraisemblablement préconisé d'avoir un ralenti à 800 tours/minutes. moi je suis à 750. je me dis que c'est peut-être en rapport... , ? elle démarrait au quart de quart, quand j'ai fini de refaire toute ma série de trucs, et peu à peu, ça a commencé à plus être nickel... !!! je ne sais plus, ... tu as VCDS et le cable OBD2 toi ? il faut vraiment avoir ça !

et aussi, autre question : as-tu fait le test, de virer la sonde de température (bidouille de maestrours) , ce qui permet de forcer le préchauffage ? Figure toi que je commence a avoir des soucis de démarrage , pas exactement comme toi, mais bon, quand même. enlever cette sonde me donne un démarrage nickel, à chaque fois, en laissant préchauffer, genre , 5 secondes.

galet tendeur commandé !!! je l'ai pris ici : https://www.mecatrouve.com/piece.auto/maxgear/540707-tendeur-courroie-courroie-trapezoidale-nervures-maxgear--or40318312.htm

hello ouai, comme un air d' accalmie par ici j'avoue que pour l'instant, je ne suis qu'en phase de tests/route... ça se passe pas trop mal J'ai reçu aujourd'hui un kit d'extraction de roulements de roue, je vais me faire un roulement cette semaine, et pouvoir gouter au son du moteur, seul, en route J'ai un ciel de toit entierement décollé, je cherche une astuce pour ça. j'ai vu que ça a déja été évoqué ici. Je vais tenter un truc, des injections de colles , par points, à la seringue. Et une baguette flexible pour appuyer/maintenir , le temps que la colle se fige. Je vais tenter à la super glue. Je suis pas sur de mon coup, du tout !!! le truc des masses n'a rien changé pour toi.... OK . ... recreusage de tete.... et ba la suggestion d'un interrupteur sur la sonde qui va shunter le préchauffage, et voir si ça fait démarrer clean, à chaque fois, je te verrais bien tenter ça ! bonne route, tous Matthieu

bin nan, j'ai même pas commandé ça ! j'avais des sous pour radiateur, et les courroies. Et puis j'ai eu tes liens, juste après. le next sur la liste, c'est ce galet, grave ! d'autant plus que pour le coup, il est vraiment plus cher. encore quelques jours gris, puis viendra le printemps. b....l de m...e.

j'ai changé les 2 courroies (distri PI et accessoire), commandé un radiateur (qui n'arrivera que la semaine prochaine), et je n'ai, en fait, plus de thune. Trop à sec, je peux rien faire. Donc d'ici quelques jours, radiateur remis, je pourrai rouler avec la grise. Les galets, la totale, ça sera pour un peu plus tard. D'ici que les caisses se renflouent (si ça veut bien) la courroie de distri AAC vilo est en super état, contrairement à ce qu'était la courroie accessoire. pour l'instant, je vais simplement passer la noire en mode vérifs. y'a pas mal de taff, elle a été mal bricolée par endroits je pense. Je pars à la chasse aux défauts.(fumées,démarrage,patate) Le volant moteur, ça sera pour encore plus tard. Mais je pense que j'ai chopé un bout de virus, je le ferai

ça marche , je fais ça

petite question, car un pote qui a des soucis sur son T4, m'a demandé de lui passer un coup de wag-com. j'y vais demain matin. Il a un bruit moteur, il est un peu dèg, car suite à changement de distri... Un gars lui aurait dit "coulé une bielle", genre vite fait. Le bruit n'est pas là au ralenti, seulement quand il accélère. Comment différencier un bruit de poussoir, de quelquechose de plus grave ? vous avez une astuce ? S'il y a un groupe de mesure intéressant à passer, particulièrement , au wag-com, dans ce cas de figure, je suis curieux de savoir lequel. J'aimerais bien lui oter cette petit épine qui le contrarie fort !

un mécano est passé tout à l'heure, on a papoté. il m'a appris quelques trucs concernant la prise obd2, des choses intéressantes via d'autres boitiers (récupération code PIN, code moteur). je vais creuser, car ça donne accès à ecrtains réglages supplémentaires, mais permet aussi de désactiver l'antidémarrage, programmer les clés,... ! Il m'a bien précisé de faire attention, on peut faire des conneries si on fait pas hyper gaffe. Il m'a confirmé que le kit Sachs pour réadapter le volant moteur, était une très bonne solution. J'irai vers ça alé, demain, le radiateur j'espère !!!!

je pense que les fumées blanches disparaitront en roulant. comme tu dis, c'est probablement de l'humidité. Concernant le voyant, je saurais pas te dire. Mais ça ne serait pas surprenant du tout, que ce voyant s'allume, en cas de réglage chelou... Quand j'étais sur mon actuateur, lorsqu' un mauvais réglage faisait apparaitre le son de cliquetis que j'ai eu, le voyant de préchauffage clignotait, en cadence . ... ?

yes ronan ! ... alé, j'anticipe. là je sens que je vais arriver au bout de la phase 1 de la C4 grise boite 5, et que je vais donc pouvoir passer à mon autre C4, la noire boite 6 . symptômes: elle fume noir (beaucoup), a moins de patate, démarre mal, voire très mal si il fait froid. désamorçage systématique, et un pic de fumées noires quand on pousse la pédale, loin, et qu'on est à bas régime. tout ça , je vais le revoir, en refaisant tout ce que je viens de faire sur la grise. Mais surtout, son volant moteur est en fin de vie. ça couine atrocement à chaque coupure moteur, et aussi lorsqu'on tente de pousser les gaz, en étant à très bas régime. Je viens de voir un kit embrayage a 283 euros , en valeo. https://www.cartech-one.fr/fr/product/146831-kit-d-embrayage/v-3893 c'est good, ça ? Des recommandations ? Je vais probablement sortir le moteur, plutot que de me casser le dèrche à faire ça par en dessous. Je réfléchis pur un pont et un palan. voilà l'idée. J'apprécie la 6ème vitesse, sur autoroute c'est super cool. mais par contre, je trouve les rapports beaucoup moins agréables, naturels, qu'en boite 5. Elle est en chassis sport, je suis pas fan, c'est trop bas à mon gout. Elle donne une impression bizarre, au global. je vais la remettre à jour, nickel

ouai, j'avoue... pas si mou que ça, le démarreur.

pile sous la tete distributrice, avec 2 cables qui y arrivent, et qu'on retrouve sur un connecteur blanc au niveau du rack de connecteurs derriere la PI. Les joints , tu les trouves dans une pochette de joints (merci drikc50) dont voilà la ref : ref bosch 2 467 010 003 cette pochette est censée contenir tous les joints de la pompe (et y'en a ! ) Donc si tu cherches une fuite à ta PI, just go and buy this !!!!

pour l'électrovanne, moi, je dirais oui, ça peut être en partie sa faute, si tu n'as pas identifié ce qui déconnait initialement. Je dis ça sans en être sûr, of course. Je ne saisis pas bien le role de cette vanne. Je me dis qu'elle peut, peut-être, réaliser une sorte de micro-pression hydraulique cadencée, mais c'est mon imagination, pour l'instant, plus qu'autre chose

Je trouve que ton démarreur a l'air de manquer un micro-chouille de patate. c'est un peu ce que ça me disait , à la vue de ta vidéo. Je me permets de +1 ce conseil de dodom. Mon démarreur est nickel, la batterie aussi. Et l'entrainement électrique est hyper péchu, vraiment rapide, on entend la cadence. Quant aux connexions électriques, il s'agit de la connexion qui délivre le plus d'ampérage, c'est donc celle qui mérite le plus de soin. Si tu as un micro-doute, c'est une très bonne chose à faire, je pense, au vu de tout ce que tu as déjà fait, par ailleurs. on va gagner

voire télépathe

haha J'étais en train de de me poser , exactement , cette question ! limite télépathique, le mec !

j'avoue !

et hop laaaaaaaaaaaAAAAAAAAAAAAA !!!!!!!!! redémarrage au quart de quart , la folie Les raits blancs correspondaient bien au calage qu'il faut , c'est trop, trop, bien J'arrête pour ce soir , la journée a été déjà bien remplie. J'attends le nouveau radiateur, et me lancerai dans la suite dès que possible. Merci beaucoup, à tous, pour votre soutien . c'est vraiement trop cool . YEEEEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSS

si , mais comme je suis vraiment débutant dans tout ça, je me dis , chaque chose en son temps. Tout est bon , normalement , pour repartir direct, ne serait ce que pour m'assurer de mon bon process de calage. Quand je me sentirai à l'aise avec ça, je passerai à la distri complète. Je préfère minimiser le nombre de causes possibles au non-redémarrage. Parceque par exemple, à l'instant, je viens d'essayer, et j'ai juste mouliné dans le vide, zéro prise, zéro toussement , zéro démarrage. J'ai essayé avec les repères constructeurs, je vais essayer maintenant avec les traits blancs. Cs traits blancs pourraient tout à fait correspondre à un "nouveau calage" , réalisé avant que je ne l'achète ...

ok ça marche ! pour l'instant , je veux juste la redémarrer. une fois que ce sera fait, je reprendrai bien les repères, les grapherai bien visibles sur courroies, poulies, partout où il faut Et alors je pourrai passer à la phase "toutes courroies/tous galets/tendeur/vis de damper,..." J'ai pas trouvé de radiateur dispo rapidement, donc j'en commande un maintenant sur piecesdiscount24.fr je m'attends à un petit délai. ça sent la pause ! En écrivant ça, je me dis que je pourrais simplement remettre celi qui fuit. vu que c'est une petite fuite. Je crois que je vais le remettre maintenant !

pour le repère de PI , il est bien en face, parceque j'ai tourné la poulie en ce sens , à la main . Pour moi, je devrais juste avoir à caler la poulie de PI, tel qu'on voit sur les photos, caler le point mort haut, au volant moteur, puis placer la courroie, serrer le galet tendeur, et ça devrait suffire. je vois ça comme ça , je me trompe ?

le cache est déjà enlevé, et oui, la courroie de distri à l' AV bouge bien quand je tourne l'ensemble. (moi je tourne depuis le boulon de poulie damper avec une clé longue, en solo, ça fonctionne pas trop mal) tu n'as pas les mêmes repères, je saisis pas trop... Pour le nombre de dents tournées devant, et ce que ça tourne derrière, c'est noté. Mais de toute façon, je ne cherche pas à recompter. Je place uniquement le volant moteur au bon endroit (si c'est le bon endroit) Et je "constate" simplement, où se trouve la poulie d'AAC arrière. Mon calage du symbole"0" (sur le volant moteur, donc) , le rend invisible puisque je suis à la lettre la phrase de la doc technique : " Le repère -O- du volant- moteur doit se trouver en dessous de l'arête du regard ... " et en même temps, sur la photo de la doc, on le voit, le repère, alors je doute. concernant les repères au niveau des poulies AAC + PI , quid !!!! traits blancs, repères d'origine ? ... ? conv_31650.pdf

hello tous oui, ele est bien de 1996, et effectivement , je n'ai pas le sigle audi, que je vois bien souvent sur les photos. pour le galet tendeur, c'est génial c'est évident que je vais le prendre à cet endroit ! Et pour le kit distri, effectivement, ce sont des tarifs imbattables, trop cool, merci pour ces liens. En tout cas, quand j'ai vu ton message ce matin, je venais de récupérer la courroie de distri "pompe injection". c'est pas grave, let's go ! alors , j'ai mis du temps, mais j'ai fini par trouver le fameux " 0 " sur le volant moteur, pour caler le point mort haut. arrêtez moi si je me trompe, mais comme je n'ai cassé que la courroie de distri coté injection, le calage AAC/Villebrequin n'a pas bougé, je suis bon de ce coté. J'ai bon ? Le calage du "0" au volant moteur (sous l'arête de regard du trou oblongue, donc invisible une fois calé sous cette arète) me donne, au niveau de la poulie d'AAC arrière (coté courroie PI), le placement de la poulie visible en photo 1. Je ne vois pas de repères sur le cache culbuteur pour vérifier un quelconque alignement. En tournant (tant qu'il n'y a pas de courroie) ,la poulie de pompe à injection, J'arrive à aligner les 3 repères d'origine, mais il y a aussi un repère blanc, un peu plus loin sur le disque de la poulie (photo 2) Vous en pensez quoi ? Je suis bon pour placer la courroie, et tenter le coup ? plutot avec le repère d'origine, ou le trait blanc, alignés aux repères présents sur le support de pompe ? Quelquechose me dit qu'il faut plutot compter sur les traits blancs. Si je me trompe , au niveau du calage, je ne risque pas de casse, vu que la syncro AAC/villebrequin n'a pas bougé. J'ai bon là dessus ?

450 000 km la titine