matthieuu

merci je m'y suis remis ce matin, l'ai remise sur chandelles, après avoir acheté un extracteur de moyeu. ce modèle : https://www.feuvert.fr/outillage-specialise/precision-steel-extracteur-de-moyeu-et-tambour/p201893.html?LGWCODE=201893;59205;3195&utm_source=google&utm_term=toutes_catégories&utm_medium=PLA&utm_campaign=google_shopping&esv_medium=SEM_Shopping&esv_source=google&esv_campaign=GG/SRC/SHO/All&gclid=EAIaIQobChMI-oG7uu-M3gIVCJ7VCh2zewjyEAQYAiABEgLuKvD_BwE pour mettre le nouveau roulement, j'enlèverai la transmission, mais il me semble avoir besoin de cette transmission, pour retirer le moyeu. Je pense devoir passer par cet extracteur pour commencer, mais je sèche sur comment l'utiliser. à ce que j'ai compris, je devrais enlever la roue, le dsque de frein, mettre l'extracteur en place, et visser pour extraire le moyeu. La vis , censée prendre appui sur la transmission, repoussait l'extracteur avec le moyeu. sauf que la vis arrive en bout de course, en ayant tout juste poussé la transmission de quelques centimètres. ça me fait bizarre de prendre appui pour une telle force, sur la transmission. Si vous pouvez m'aider !!!

c'est LE feuilleton !

titine toujours chez bosch ?

hello tous, j'ai reçu mon coffret d'extraction de roulement de roue ce matin (35 euros chez mano mano), et me suis lancé. Je pense qu'il me manque de quoi extraire le moyeu, je vais bloquer un moment donné là dessus, mais déjà, j'essaye d'avancer. Il faut que je retire la transmission de la jambe de force, du roulement. Je pense qu'il me faut déboiter le bras de suspension, ainsi que la rotule de direction. Je ne voudrais pas faire de conneries, et abimer des choses, hors, tout ça me parait bien fortement bloqué, même une fois que les écrous sont retirés. Auriez vous des conseils pour la suite des opérations ? je pense faire un tour chez feu-vert , pour trouver les outils adéquats . extracteur de rotule, bras de levier en plat d'acier . merci pour vo sconseils matthieu

tu m'étonnes ! gros crouazage de doua

ce qui est sûr, c'est que ça ne coute rien de leur demander !

bon, j'ai un peu rêvé , pour le coup des plaquettes. c'était plus que bien de les changer, mais c'est bien le roulement qui déconne...

re ça y est, j'ai swappé galets tendeurs, ainsi que amortisseurs de galets (le gros ressort), de la courroie accessoire entre mes deux C4. terminé les couinements et ça c'est couloss. je me délecte de ce son de coupure moteur, exempt du moindre couinement, c'est réglé, et je ne suis pas prêt de toucher au volant moteur ! Ce qui s'est passé est quand même étrange. j'ai d'abord remplacé le galet tendeur de la C4 noire (celle qui couinait), rien n'avait changé après ça, le couinement était toujours présent. puis j'ai pris le ressort de la grise, que j'ai mis dans la noire, et là , magie , plus de couinement du tout . J'étais bon pour un ressort à acheter pour la grise. Les finances sont pas top en ce moment, alors je me suis dit que j'allais mettre le ressort couineur dans la grise, pour un temps . tant que son histoire de roulement/plaquettes n'est pas réglé, elle est de toute façon sur chandelles. J'ai donc tout remis en place , démarré, puis coupé. et là, magie-magie, pas de couinement à la coupure moteur non plus ! Par ailleurs, histoire d'enrober le tout dans du chocolat avec des noisettes, Sur la grise, la vibration foireuse, lors de l'enclenchement de la clim, a elle aussi disparu. il n'y a plus que la petite, légère, baisse de régime , normale il me semble. Pour l'instant, je n'ai pas d'explication. Je ne suis que content même pas de ressort à acheter! je croise les doigts pour que ça dure !!!

salut , et merci pour ton conseil. par contre, je ne recoupe pas cette donnée, en allant sur ETKA, qui parle d'un roulement de 82mm, et c'est tout. Le roulement que j'ai commandé mesure 82mm des 2 cotés (au pied à coulisse), et aucune indication ("butée" ou "thrust") ne me précise un sens de montage. tu es sûr de toi ? Sinon, en fait non, je ne l'ai pas encore monté. Lorsqu'elle a passé le CT cet été , j'en ai parlé au gars (un ami). Il a inspecté quelques instants, avec attention, et m'a dit qu'il ne remarquait pas de jeu, ou quoi que ce soit. Mais le bruit, en roulant, était bien là, et assez symptomatique (de mon point de vue , peut être erroné) En tout cas, quand j'ai démonté l'étrier de frein, il y a quelques jours, j'ai trouvé des plaquettes dans un état lamentable. Je me demande si tout simplement ce n'est pas leur usure ultra prononcée qui provoque ce bruit. La plaquette qui contient le témoin d'usure mesure(support compris) 10,2mm. Le témoin est rongé, la mesure, à l'extrème bord tu témoin (support compris) est de 9mm, au pied à coulisse. à vue de nez, l'épaisseur de "matière plaquette" , n'est plus que de 2,5mm. un jeu de plaquettes neuf arrive demain normalement. Je vais déjà tenter, juste de changer ça, avec un peu de chance ça suffira. Mes disques de frein n'étant pas vraiment mieux (ép. 20,7mm), je les soupçonne aussi ! ... n'empêche, ton histoire de sens de montage m'interroge !

hello tout le monde bon, je n'ai pas encore fait le swap de galets et ressorts, et je suis passé sur autre chose de plus urgent ce matin, j'ai pas eu beaucoup de temps, ces derniers temps. mon roulement de roue avant-droit hurle. je voudrais votre avis sur la méthode à utiliser pour le remplacer. sur la photo, voilà où j'en suis rendu . et ici, un lien vers la méthode "extracteur", ne nécessitant pas de passer par la case "presse hydraulique" . Pensez-vous que cette méthode soit envisageable sur nos C4 ? quelqu'un l'a déja fait ? merci pour vos avis

tu as bien pensé à faire le graph, moteur chaud ? il faut qu'il soit a 90 degrés (il me semble que c'est cette température) impérativement. Donc rouler au moins 15-20km, je dirais. à froid, les mesures sont complètement faussées, et hors tolérance. Si tu l'as fait, moteur chaud, alors oui, tu tiens probablement le bon bout Et puis , vu le code défaut que tu donnes, ça sent bon le simple problème d'avance ! http://vag-repair.com/00550-regulation-debut-dinjection-difference-de-regulation/ crouazage de doua

et je confirme, il n'est vraiment , vraiment pas en forme ! cependant, je n'avais pas ce souci avant le changement de galet tendeur ! du coup, j'ai de gros doutes sur la culpabilité de l'amortisseur ! en revanche, je me souviens avoir , lors du changement de radiateur, dévissé un peu, par mégarde, une des durites du radiateur de clim. un peu de pression s'était échappée. pas beaucoup. ça pourrait être ça ? Dès que j'en ai la possibilité, je fais un swap d'amortisseur et de galet tendeur, entre mes 2 C4, et je vois ce que ça donne, et quels problèmes se répercutent, ou non ...

ha ha ah oui, le in2 ... je me demande si je ne l'ai pas encore , celui là ! à vrai dire, j'ai arrêté de regarder cet affichage (je suis en mode radar je pense, je m'y suis fait !) genre, j'ai un code erreur systématique , je crois que c'est "needle sensor" , ou "instrument Kombi..." , qui correspond au "in2" je sais même plus. hâte de savoir ce que ça donne par chez toi, tout ça !!!!

c'est vrai que , un couinement pareil, il faut de la matière qui s'y prête . et vu ta remarque, je me demande comment la courroie accessoire, au bout de tous ces couinements de coupure-moteur, aurait pu ne pas lacher. ça sent la nocturnale

regarder , tu veux dire regarder s'il y a des fissures dessus ?

je les ai aussi toutes dévissées, et décrassées au chiffon d'essence, elles étaient carrément calaminées au niveau des pointes, ça devait pas aider... Si les tiennes sont de janvier, c'est peut-être pas nécessaire, dans un premier temps, c'est clair . je viens de ré-essayer le démarrage, dans le froid de la nuit. elle a démarré au quart de tour. beaucoup de mes soucis , je pense, étaient cette fuite . je te souhaite la même découverte de truc anti-démarrage. que ça soit ça , ou autre chose !

ha ha 1000 tours

Un truc peut-être un peu con : Tes bougies de préchauffage sont elles bien serrées ? j'avais à nouveau des soucis de démarrage. ça suintait en fait par 2 bougies. Je pensais que ça venait des durites retours, jusqu'à hier. depuis le nettoyage (à l'essence) et le re-serrage de toutes les bougies, avec un bon couple (j'ai fait au au feeling ... ), elle redémarre à nouveau au quart de tour. et ça cesse de buller dans la durite transparente. dernièrement, il fallait toujours mouliner avant de démarrer. si le tour de tes bougies est sec et propre, il y a peu de chances, mais bon... ça vaut peut-être le coup de checker ça... my 2cents

Salut Julien bravo pour tout le taff, c'est clair !!!! un moment donné, tu dis avoir changé l'amortisseur de courroie accessoire, car ça couinait à chaque fois que tu coupais le moteur. Sur une de mes 2 A6, j'ai ce souci. Un couinement horrible à chaque coupure moteur, mais aussi par exemple quand je mets des gaz, à très bas régime (genre 10000 tours et moins). Jusque là, j'ai toujours cru que c'était mon volant moteur qui avait trop pris, et que je devais donc le changer. Mais si ça pouvait n'être que cet amortisseur !!!! Tu as trouvé un plan pas trop cher pour cet amortisseur ? en tout cas, à nouveau , bravo ! Matthieu

je l'ai jamais entendu dire que son moteur suintait un peu, mais en même temps, pas faux ! ça pourrait peut-être ne pas suinter, et malgrè tout, fuire. pas faux !

J' ai aussi, du coup, changé la rondelle-joint du porte-filtre, et ça ne semble plus fuir, là non plus ! moi qui serrais trop fort avant ! je peaufine la justesse de mes serrages bref, il me faut de la clé dynamo !

et yes c'était bien par les bougies mal reserrées, que j'avais une fuite, et que ça désamorçait. ça démarre sec maintenant !!!

ha haaa avec un peu de chance, les 2 bougies de préchauffage que j'ai revissées hier , étaient la cause de mon désamorçage !!! elles n'étaient pas hyper bien vissées, genre un tout petit peu "pas fort". Elles étaient recouvertes de gasoil à leur base, mais je pensais que ça venait d'au dessus. à priori leur serrage , simplement, était la cause. Je viens de faire 15km, et résultat--> quasiment plus de bubulles dans la durite transparente, + je viens de bénéficier d'un redémarrage au quart, après 10 minutes à l'arrêt. normalement il fallait patiner quelques secondes. repos pendant 2heures, et je réessaye. ça me ferait plaisir ! concernant le bug de courroie accessoire, lorsque j'enclenche la clim, je me demande si je ne vais pas remettre l'ancien galet tendeur, pour voir.

Salut tous j'espère que vous avez profité de l'été comme il faut ! Alors, je me remets sur l'A6, car j'ai encore quelques soucis 2, principalement ! Problème 1: Mon circuit de gasoil se désamorce, y'a pas photo ! et par ailleurs, à chaud comme à froid, les redémarrages sont difficiles . moi qui croyais être sorti de ça .... bref ! Je pense à 2 possibles coupables. #1- le support de filtre à gasoil (on voit du gasoil sur tout le pourtour) #2- sur la PI, la vanne reliée au circuit de retour gasoil apparemment, lorsqu'elle est démontée, et si on la secoue, on doit entendre le mécanisme se ballader. La mienne ne produit aucun son, rien ne se ballade. Elle semble donc bloquée (en position ouverte ou fermée, je ne sais ! ) admettons qu'elle soit bloquée fermée, il y aurait donc une surpression quelquepart. et bien j'ai des fuites, au niveau des retours injecteurs, (genre je change une durite, et bing !, une dautre durite se met à fuir) Sauriez vous me dire comment fonctionne, et à quoi sert cette vanne ? Si vous avez la référence, je suis preneur !! problème 2: j'ai donc changé mon galet tendeur de courroie accessoire. et bien maintenant, lorsque j'enclenche la clim, ça ne tourne pas rond du tout, et on sent bien que quelquechose ne va pas. ça donne l'impression que la courroie n'est pas assez tendue. c'est déja arrivé à l'un d'entre vous ? le gros ressort pourrait être fautif ? voilà voilà , allez, c'est reparti pour un tour Matthieu

è , les gars , vous nous tenez au courant ? Si vous arrivez à être assez carrés sur les tests, ... ça serait top d'avoir un feedback ici ! enfin bon, je dis ça , j'ai pleine confiance en vous là dessus Je vous souhaite un bon rencard !!! et tout le meilleur, pour la réussite fingers crossed ! Mat