matthieuu

vu que le réglage au vcds demande un moteur chaud, et que la voiture est "hors controle technique" actuellement, je vais la caler, à l'actuateur, à l'oreille. Quand j'aurai passé le controle, je me permettrai de rouler ce qu'il faut pour qu'elle soit chaude, avant de controler/affiner au vcds. Il est dit, ici ou là, que l'avance se règle en faisant pivoter la pompe , en se repérant sur les repères d'usine de la pompe et de son support. Perso, j'aligne ces repères au mieux, et gère tout à l'actuateur (avec une bonne massette et un martyr bois). ça marche plutot nickel jusqu'à maintenant. Certains parmi vous, maintiendraient le besoin de ce pivot de la pompe entière ? Je rebranche aujourd'hui l'ordi vcds , et me replonge dans cet aspect, pour ce calage. Il me semble que quand j'avais checké ça, il y a quelques années, j'avais eu du mal à savoir sélectionner le bon moteur, ou le bon code, ça n'était pas si évident. Je ne sais plus... check de ça, cet aprèm' .

oui, c'est sûr que je vais passer par là.

Salut tout le monde et bah ce week-end se finit plutot bien, j'ai remonté la PI incertaine dans la voiture qui va bien, et après quelques réglages, ça tourne plutot nickel. J' ai donc enlevé la 2eme pompe, comme la première (plus facilement), Elle est prête je pense, pour une réfection de A à Z. Celle de droite, dont je n'étais pas sûr, ne semble pas avoir de fuite. Par ailleurs, elle semble faire son boulot, parfaitement bien. Je verrai avec le temps (le plus loin possible ) Sur la photo, on voit sur les poulies des 2 pompes, les repérages pour la repose à la dent près, avec courroie crantée et poulie crantée moteur. Pas besoin de comparateur, ni de recalage de distri, si le précédent calage était satisfaisant. Une fois le tout remonté, ça a donné ça: https://youtu.be/pY-AOR8eswI Après quelques ajustages, au feeling, au bloc actuateur, de manière très très subtile (moins d' 1mm en tout sens ! ) ça a donné la vidéo en dessous. - Je pense que mon réglage est légèrement pauvre, une courte promenade me l'a confirmé. - Je croise les doigts pour que les jours qui viennent, il n'y ait pas d'autre fuite. - 482 000 km ! Si tout va bien de ce coté "injection", je passerai à la suite. Silent bloc de je-sais-plus-quoi , qui ne passe pas le controle, et puis amortisseurs arrières, je pense qu'il est plus que temps !

merci dododo, il est pas mal aussi, celui là ! il y en a quelques uns qui trainent sur le net, le tien est plutot bien fourni. Perso, celui-là m'a pas mal conforté, il s'agit de l'assemblage de la pompe, à la main, à l'usine. pompes VP et VE, ça m'a l'air tout à fait similaire. Genre juste le nombre d'injecteurs à la sortie, qui change. !!!! Je me trompe peut-être !!!!

avec plaisir c'est très cool d'avoir des observateurs par dessus l'épaule. Pour l'instant, mini break, juste le temps de recevoir quelques douilles, et un comparateur. J'ai reçu aujourd'hui de la poire d'amorçage, il e manque , je pense, un peu de durite . je préfère attendre d'avoir tout, bien, avant de me rejeter dedans (j'imagine ce week-end). à vite Matthieu

salut pat Je manque de temps, je dirais, pour me consacrer à ce chantier. Je n'ai que survolé la partie émergée de l'iceberg. Il y a beaucoup de pièces là dedans, +il faut un atelier au top de la propreté (...) , et avoir bien potassé le dossier avant de s'y jeter. Les recherches sur internet, la mise en place de l'atelier, tout ça est bien chronophage. Je bosse aussi à fond en ce moment, même si chez moi. Par ailleurs, Je ne suis pas sûr à 100%, que cette pompe en vaille la peine. Elle provient d'une C4 qui n'a jamais voulu arrêter de cracher noir, qui n'avait pas du tout la patate, qui faisait un barouf de féraille à chaque coupure moteur, dont le circuit EGR avait été meulée au carter, puis bouché à la soudure (oui oui...), ... Bref une voiture, à différents égards, globalement, malade. Au final, je soupçonne une reprogrammation hasardeuse. (C'est une boite 6, et l'OBD ne marche pas). Elle va me servir de donneuse pour finir. Mettre cette pompe telle quelle, dans ma C4 qui tourne archi nickel (conso 5,5L !) , me permettra potentiellement déjà, de savoir si le soucis venait d'elle. Si tout tourne nickel, je pense qu'à terme, je referai les 2 pompes, de A à Z. Mais c'est bien hypothétique, et dépendant, de ce que les normes anti-pollution donneront , à moyen terme. Je ne suis pas spécialement optimiste pour nos C4. Mais bon, qu'est ce qu'il est cool, ce moteur, quand il est bien calé bien propre.... J'ai rien fait aujourd'hui, il pleut trop. J'en profite pour bosser au sec, ce qui pour moi exclue donc, la mécanique auto. Merci pour tes encouragements

Salut après un clean extérieur sommaire pour virer le gras aggloméreux, j'ai placé la pompe à la verticale et dévissé la tête avant de l'extraire. J'ai eu droit à une mini salade 3 bidouilles plus tard, j'ai réussi à remettre tout ça en place, avec un nouveau joint (le but de toute cette manip').. J'ai changé tous les joints de la pompe, sauf électrovanne d'avance et régulateur de débit. Ils étaient très propres (bien bombés, aucune imperfection). Ils resteront accessibles une fois la pompe remontée, donc ça me parait pas débile... Je change un peu mon fusil d'épaule, concernant l'ordre des choses. Avant de refaire la pompe à injection qui fuit dans ma roulante, je vais remonter celle-ci dessus. Et si ça roule nickel, je pense que je prendrai le temps à l'occasion, de démonter entièrement l'autre pompe, pour une réfection de A à Z. dépose de l'autre pompe, et pose de celle-ci, demain je pense.

sasséfè. petit clean pour commencer...

cool, je me suis bricolé un extracteur, et ça a marché nickel. il y a , sur la poulie (coté pare-brise) 4 trous, dont 2 qui sont filetés. 65mm entre les centres de trous filetés. J'ai reporté ces mesures et percé le profil. Pile poil au milieu de ces trous, j'ai percé et soudé un écrou. on fixe l'outil sur la poulie, par les filetages, puis on extrait, en boulonnant dans le trou du milieu, un boulon qui tire (pousse) le tout, en prenant appui sur l'axe. C'est venu en un gros "CLAC", j'ai cru que j'avais pété l'écrou... J'ai bien récupéré la demi-lune de détrompage, sur l'axe. alé, maintenant, je dépose la pompe.

Salut tout le monde, j'espère que vous allez bien j'ai quelques soucis, c'est reparti pour un tour:). J'ai une fuite à la PI, elle est conséquente, donc pas le choix, faut y aller ! Je suis quasi certain que c'est le joint de tête de pompe. J'ai passé des chiffons, checké plusieurs fois, ce n'est ni l'électrovanne, ni le haut de pompe (que j'avais refait il y a quelques temps). J'ai commandé les joints, j'en ai 2 pochettes. J'ai 2 C4, dont une qui ne redémarrera probablement jamais. J'ai décidé de lui déposer la PI, et de l'ausculter/refaire les joints (à la PI), en guise d'entrainement, avant de refaire la même chose sur celle qui est sur la voiture roulante. Je bloque à un endroit, je préfère demander conseil avant de faire une connerie ! J'ai décidé de démonter la pompe de son support, car je ne vois pas comment accéder aux boulons du support, qui sont cachés derrière la pompe. J'ai commencé par m'assurer que j'avais bien la main sur les 3 vis qui maintiennent la pompe au support, de ce coté là c'est good, j'ai eu tout le monde (j'ai juste un peu desserré). J'ai retiré la courroie de PI, le galet tendeur, et le premier écrou de 21, qui bloque la poulie sur l'axe de la pompe. Je voudrais donc retirer la poulie, mais j'ose pas forcer. comment vous vous y prendriez, vous ? ci-joint une photo de la poulie (vue dans un miroir posé derrière la pompe). et l'éclaté de la pompe. Après ça, J'imagine déposer la pompe , pour la travailler au calme, à la verticale, à la lueur des tutos que j'ai pu trouver dans les discussions passées, ici. Merci pour vos conseils Matthieu

pour le capteur de position, je pense me souvenir qu'il s'agit de la partie noire mobile. j'avais pris une photo, taté le truc de long en large pour sentir le truc au feeling, et remonté le tout en étant le plus précis possible. ça avait marché nickel ! il suffit vraiment juste d'être précautionneux, et d'avoir une bonne vue, de bons repères. Matthieu

a ouai didon, très bien son tuto ! je l'ai juste survolé, mais il est très bien documenté en photos. effectivement, pour la soudure, à l'étain ça sera bien plus tranquille ça vaut le coup , d' essayer sa technique de pincement pour séparer les pattes électriques, plutot que de couper comme j'ai fait. je suis curieux de savoir ce que tu trouveras comme limaille. lui il en a trouvé vraiment beaucoup, moi quasiment pas....

salut Eric, oui, j'ai resoudé à l'étain, tout simplement. concernant la position de la bague, là je sais pas trop quoi te dire, je ne sais pas de quelle bague il pourrait s'agir... j'ai un peu oublié, depuis le temps, tout le déroulement. Si tu peux étayer ta question, n'hésite pas ! J'avais mis le temps, mais au final, en étant précautionneux, attentif et ordonné, tout ça se fait très bien. Enfin bon, ... le stress disparait totalement, seulement une fois que tu as redémarré, j'avoue ...

salut :) pour moi, ça indique effectivement un problème de niveau.

merci lagratte tu as raison (heureusement d'aiileurs !!!) clé retrouvée, démarrage revenu. pfiou

salut tous aujourd'hui, galère potentiellement bien naze ! ce matin je ne retrouve pas la clé de la voiture, alors au bout de 20 minutes, je me dis, tant pis, et je prends un double en plastique que j'ai eu à l'achat(photo jointe). je l'insère, mets le contact, tout s'allume, normal... puis je tente de démarrer, et là , coupure de jus , totale, plus aucun voyant, rien !!!! comme si elle s'était mise en sécu, immobilisée !!!!!! je vais donc me remettre à chercher la clé habituelle. ça me surprend, il me semble, il y a quelques années, l'avoir démarrée avec cette clé en plastique.... ça vous dit quelquechose ? pas besoin de ça ..... .....

perso, je m'appretais a commander un kit de reparation. j'avais vu ça aux alentours de 20 euros. genre des joints, de la membrane, et un clapet. mais la pompe neuve à 48 ... !!! c'est trètrè tentant !

a ba oui, bien sur qu'il faut que tu répares ça !!! merci pour les liens, dodododo

a tout hasard, dododo, tu aurais un lien d'achat vers la pompe à vide ? je viens de chercher en tapant "MSR pompe a vide", ça a l'air compliqué de cheminer et trouver... 48 euros, ça titille j'en ai une qui fuit grave, et dans quelques semaines, je vais pouvoir refaire un peu de mainteance C4 le plaisir, c'est une chose , et quand en plus c'est beaucoup moins cher ... ... hello à tous les C4 zinzins

ba oui, vas-y , rachète et on continue de papoter encore pendant 10 ans ;)

bon, ébavouala

redémarrage instantané à chaud ?

ébé ! ils t'ont pris combien, si c'est pas indiscret ?

nom di diou

allez, je lache l'affaire direction norauto, 61 euros de main d'oeuvre, j'ai la pièce...