matthieuu

trop bien ! je vais les appeler demain ! je suis assez nul en belge merci foonzy

par contre, je galère bien pour l'acheter ! j'en trouve aux US mais pas en Europe ! Il me la faudrait pour le week-end prochain grand max, c'est tendu ! je vais aller chez Audi demain, mais si vous avez une astuce , ou un lien , je suis preneur !!!!

c'est bon, j'ai finalement trouvé c'est la vis creuse N-021-071-5 et il est apposé la "remarque" LL8. Les 2 bagues joints qui vont avec : N-013-812-8 "remarque" 12x15 5x1,5

héhé , je viens de retrouver une des deux durites, dans un mon stock , c'est déja ça Je tente ça cette semaine. Et sinon, je viens de changer (sur l'autre A6), le filtre a carburant. J'en ai profité pour changer les durites, remettre un clapet anti-retour, changer l'élément plastique qui est dessus (c'est un clapet je crois) par un neuf que j'avais commandé il y a longtemps, et nettoyer tout ça, c'était bien gras. En remontant, j'ai surement un peu trop serré la vis de 17 , trouée. Celle qui serre la durite transparente (via le banjo) sur le support de filtre a carburant. Elle a cassé, il faut que je la remplace. Sur etka online (https://ifinterface.com/page/page3.php), je n'arrive pas à retrouver la référence de cette vis. Quelqu'un aurait ça sous le coude ? Je croise les doigts, mais je suppose que mon désamorçage venait du "clapet" (je crois) en plastique. Le neuf oppose une résistance au souffle des 2 cotés, tandis que l'ancien n'opposait de résistance (plus) que d'un coté. ... merci à vous Matthieu

n'empêche, le coup du syphonage de carburant, ... doudoudidon !

o ba a ce prix là, je tente direct !!! https://lccproducts.iai-shop.com/product-pol-2111-Przewod-intercoolera.html?text=6247 pas de prix affiché, je leur ai envoyé un mail !

et genre, il n'y a pas moins cher que ça ? : https://roosemotorsport.co.uk/audi-a6-c4-2-5l-inline-5-sohc-turbo-diesel-r5-boost-silicone-hose-kit.html

En inspectant les durites , je ne vois rien, pas de fissure. elles n'ont pas l'air poreuses... Même si rien n'est visible, ça peut être fautif ? ce serait cool !

pour ma part, le creux autour de l'écrou 3 pans, sur le haut du bloc actuateur, se remplissait de gasoil rapidement, et après, oui, ça suintait le long, pour goutter en dessous. J'avais vu ce tuto, qui parle d'une autre voiture, mais de la même pompe je dirais. Les photos sont assez parlantes. Et il y a les infos présentes sur ce fil. bon courage

Salut dodom, je viens d'avoir le même souci, que le fofo m'a aidé à résoudre . Jette un oeil sur le fil de discussion "grosse fuite d'huile" , ça parle d'huile , puis de la PI, pour laquelle j'ai du changer les joints de l'actuateur, ce qui a éliminé la fuite de carburant que j'avais. A vue de nez tu as le même souci, c'est fréquent, classique ! tu trouveras sur cette discussion des liens d'achat vers les joints, et la douille 3 pans nécessaire au démontage de l'actuateur. Matthieu

Pour moi, ils étaient identiques en terme d'architecture. Je m'attendais à ce que les neufs soient plus épais. ils n'étaient étonnamment pas beaucoup plus gros que les anciens. Mais la fuite a bien disparu !

Hello audriver, et tous. Je viens de changer les joints de l'actuateur. J'avais repéré le positionnement de l'actuateur avant dépose. J'ai juste changé les joints , rien fait d'autre. Voilà comment j'ai dû repositionner l'actuateur, par rapport aux repères que j'avais placés. En étant nickel dessus , la voiture ne démarrait pas (j'ai vidé une batterie en 1 fois ... ),ça moulinait dans le vide sévère. En déplaçant l' actuateur vers l'avant, d'1mm, j'ai eu un démarrage efficace. Encore quelques ajustements et ce sera parfait je pense. Tant que ça reste mystique, y' a de l'espoir audidriver !!!!! J'espère que ça pourra t'aider, mais surtout que tout simplement tu vas trouver la cause, ou avoir la chance que ça reparte, sur des essais exhaustifs. big up ! Matthieu

Salut à tous, ça y est, j'ai changé les joints de l'actuateur, et yes, ça ne fuit plus Je suis le topic de audidriver avec attention, et ai donc préféré ne pas en profiter pour nettoyer la limaille, pour l'instant. Déjà, la remise en place simple de l'actuateur, histoire de pouvoir incriminer plus précisément, en cas de non-redémarrage. ça redémarre plutôt très bien, mais j'ai dû être décalé, par rapport aux repères tracés avant dépose, d'étonnamment beaucoup. (presque 1mm). En étant calé très précisément sur les repères, impossible de démarrer, ça moulinait dans le vide total. Elle démarrait vraiment nickel, avant dépose. Alors j'ai essayé d'avancer l'actuateur, au pif, et elle a fini par prendre, et s'emballer. J'ai à nouveau avancé l'actuateur vers le capot, et là elle redémarre plutot bien, avec un ralenti à 800. Et tout semble plutot bien, comme avant. J'ai fait un petit test de route, et j'ai quelques creux à l'accélération. à 2000 tours, et à 3000 tours. Rien de bien gravissime, mais c'est pas encore nickel comme avant. Je pense qu'en retouchant un peu la position de l'actuateur, je retrouverai le bon feeling. Pour l'instant je retourne au boulot. J'ai été bien surpris par ce décalage avant/après. Je me demande quand même si j'ai pas fait un truc de travers. Mais je vois pas quoi ! Merci encore à tous pour votre aide, j' ai réglé mes problèmes de fuite, huile et gasoil, grâce à votre aide, c'est très précieux pour moi, il me faut des voitures qui roulent ! Pour info, la douille 3 pans qu'il faut, je l'ai achetée là : https://www.amazon.fr/gp/product/B01AGL14BG/ref=od_aui_detailpages00?ie=UTF8&psc=1 Et les joints d'actuateur, là : https://www.piecesauto24.com/bosch/753657

hâte de savoir ce qui se passe de ton coté ! Je m'apprête à refaire les joints de l'actuateur, et tant qu'à faire, je procèderais bien à ce nettoyage de limaille au passage (480 000km). ça a l'air bien "surgissant", le bug qui t'arrive ...

ça y est, c'est commandé :) merci à tous :)

Salut :) De retour hier soir de vadrouille, je m'y suis remis ce matin, après récupération des pièces commandées. c'est cool, j'ai changé le joint situé entre le radiateur d'huile et son support, bien re-serré, et zou, plus une goutte d'huile à suinter, c'est nickel !!! J' en ai profité pour commencer un gros nettoyage,c'est vraiment dégueu de partout !!! , remplacer les pince-durites d'origine par des colliers de serrage,continuer d' inspecter, ... Y'a encore pas mal de taff, mais je compte bien redonner une (très) bonne gueule à tout ça . Prochain truc à régler, une fuite de carburant au niveau de la PI. ça fuit plutôt par le dessus, je sais pas encore trop où... J'imagine changer tout ce qui est joint, rondelle, écrou,vanne... Les banjos sont bien bien serrés, je pense pas que ça vienne de là. ça goutte sous la pompe, mais on voit bien que le gasoil sort par le dessus (au niveau notamment de l' écrou 3 pans, et du "trou" qui est à coté, peut-être encore d'un autre endroit...) Je m'y jette d'ici quelques semaines, là je repars sur la route. Merci beaucoup pour tous vos conseils. C'est vraiment top :) Matthieu

cool ! merci maestrours :)

voilà donc le joint entre radiateur d'huile et "support de filtre". les 2 zones des ergots sont atteintes par un fissurage , plus important d'un coté que l'autre. Vu le filet d'huile qui sortait, et visible sur la vidéo plus haut, j' ai un doute sur le fait que ça soit l'unique fautif . J'ai trouvé que le déserrage de l'écrou maintenant le radiateur s'était fait très très facilement, peut-être trop, ça me parait un peu louche. Je reserrerai mieux au remontage. Avec un peu de chance... Mais bon, maintenant que ce radiateur est enlevé , je vois aussi qu' il y a beaucoup de gras dans cette zone , et même un peu plus haut... Je croise les doigts, mais je m'attends à ce que ça fuit encore ... J'ai pas encore reçu le nouveau joint (il a même pas encore été envoyé), je vais aller en chercher un cet après-midi "en ville" , après ce week-end, c'est pause de bricolage pendant 15 jours ... Question: J'ai débranché les durites de LDR, pour sortir le radiateur d'huile. Pour le remontage, je m'y prends comment ? J'ai du faire couler environ 2 ou 3 litres de LDR, et dans le vase, le niveau n'a pas bougé. Je fais un appoint avant de démarrer, et je complète, à tatons ? Je procède autrement , genre gavage manuel ?

Je découvre cette discussion, now. Je me mêle à la mélée, et vais checker les points de masse... :)

mmm, quelquechose me dit que le post précédent doit pas être très clair ... En gros: - La Grise: a une grosse fuite d'huile, mais a toujours tourné nickel, consommé peu (6,2l), tourne rond. -La noire: je roule avec actuellement, elle fume , démarre mal, consomme 7l. si c'est plus clair, tant mieux :)

Salut tout le monde, je suis parti 3 jours, et viens juste de rentrer. première chose que j'ai faite: tenter un redémarrage, après donc 3 jours d'arrêt . Verdict: elle redémarre au quart de tour , ultra nickel. Le démarrage sur la vidéo était le tout premier démarrage après 1 an , voire 2 (je sais même plus), d'arrêt total. Donc le coté chaotique, c'était juste que le réamorçage devait se refaire partout (je pense notamment aux durites d'injection, que je n'avais pas gavées) . Mine de rien, pour moi c'est assez instructif, ce démarrage nickel. Par exemple, actuellement , il n'y a pas de clapet anti-retour , entre le filtre à gasoil et le bac à carburant . Et elle ne se désamorce pas ,même en 3 jours (démarrage au quart de quart de tour à l'instant, vraiment!) Celle avec laquelle je roule actuellement, ma deuxième, a un clapet anti-retour. Elle a toujours du mal à démarrer. A température ambiante normale, c'est pas aussi pire que sur la vidéo , quand même, mais c'est le même genre , pendant 3 secondes. Sur la récente vague de froid, j'étais à Dijon avec elle, et on a eu du joli -10°c. Et bin c'était compliqué de démarrer !!! J'étais pas sur d'y arriver. Et bonjour les fumées noires une fois lancée ! Je ne sais pas encore quoi incriminer sur celle là, mais je pense que c'est dû à un mauvais calage de la distri. Cette voiture consomme plus que l'autre .Elle consomme 7litres. L'autre a toujours consommé 6,2litres. Par ailleurs, elle fume , et particulièrement quand on pousse les gaz, et qu'on est en sous-régime, sous 2000 tours. L'autre, ne fait pas du tout ça , du tout, et elle a un peu plus de patate. Il est aussi possible que le turbo soit un peu fatigué, mais je pense qu'il y a réellement un souci de calage. Bref, ça , ce sera la suite des opérations. J'ai pas encore reçu les pièces commandées pour celle qui fuit en huile, et le clapet anti-retour est out of stock , finalement ! pas bien grave j'ai l'impression, pour le clapet.. Hate de changer ce joint, cette semaine j'espère !!! Matthieu

ouai, bon, je vais essayer d'arreter de dire des trucs cons aussi... après re-huilage, j'ai pu la déplacer avec un bidon fixé là où il faut bien. J'en ai quand même foutu partout ha ha :) Mais en fait, rien de dramatique, un coup de pelle et zou. J'ai cru à une fuite venant d'ailleurs, mais non, j'ai redémarré et regardé. J'avais dû mal bidouiller mon bidon Il vient de se mettre à pleuvoir, c'est l'heure de commander les pièces :) Merci pour votre lecture et votre aide , trop cool

trop, trop, trop, content :) A la seringue, j'ai gavé la PI par le retour injecteur, puis le tuyau transparent. Après coupure du moteur, elle repart au quart de tour (bon ok , c'est normal :) ) C'est trop cool :) Je vais doc pouvoir la déplacer. J'ai 30m à faire , avec un peu de manoeuvre pour passer un couloir un peu étroit. Elle crache un gros filet d'huile en dessous. Je viens de purger l'huile . J'aimerais faire ces 30mètres, carter vide, histoire de pas en mettre plein partout (c'est un endroit où on marche pieds nus l'été , un espace clean, en herbe ... ça vous parait ok de faire cette manoeuvre, carter vide , ou pas du tout ? :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :):) :) :) :) :) :) :) :)