matthieuu

je viens de zieuter le kit à pas cher , c'est marrant , on dirait le crack du crack du crack , à tous les coups ça marche tout aussi bien ! mais je ne peux rien t'assurer ...

salut , j'utilise celui là , que j'avais payé 80 euros (+ DVD's ETKA + DVD's Elsawin) , . http://www.manual-auto.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=84&category_id=78&option=com_virtuemart&Itemid=123&lang=fr&vmcchk=1&Itemid=123 ça marche nickel sous windows seven émulé par VMware Fusion sur un un macbookpro de 2011 . seule la version Beta 9.quelquechose fonctionne pour moi , mais c'est probablement des histoires de drivers , comme je le lanc sur un PC émulé , ... bref , ... je ne regrette pas une seconde cet achat ! Matthieu

Salut , alors , t'es où en bretagne ? je risque de passer sur Rennes dans les semaines qui viennent , mais bon , t'as peut etre pas envie d'attendre hyper longtemps non plus ... moi je suis entre Angers et Le Mans , ... Sinon , j'ai appris que (dixit un gars de chez Audi , et un diéséliste angevin assez réputé) , que sur nos A6C4 cinq cylindres , il n'y a PAS de mode dégradé ! le diéséliste n'a pas regardé mes diags , mais on a pas mal discuté (tèl + vizu vite fait le lendemain matin) . il m' a aussi conseillé de mettre une dose de nettoyant dans le plein , de passer tout ça en km, et de ne pas hésiter à mettre du régime quand elle est bien chaude . donc , genre , déja , s'assurer que , du réservoir de carburant jusqu'à l'échappement , ça circule bien . perso , je suis en train de (doucement ) écouler mon plein adjonctionné du produit , j'ai "décatalysé" , l'EGR viré depuis longtemps , il ne me reste plus que les filtres gasoil/carburant , dans le doute . après ça , je tenterai de regarder les injecteurs comme pietsnot a dit . le mec de chez Audi m'a dit , au vu des Km , que ça pourrait aussi , tout simplement , etre une pompe à injection qui fatigue . pour ma part , si c'est ça , je vais tout simplement la laisser se fatiguer ( $$$$$ ) . j'ai plus une thune , et suis débordé de taff histoire d'avoir des thunes à nouveau, donc ce chantier est un peu en standbye , en tout cas , l'hallu , pour moi , c'est qu'elle roule super nickel , ça ronronne bien rond , ça monte bien dans les tours . juste moins de patate (nettement) , et du coup , plus de turbo qui siffle (uniquement agrément) . je sais pas trop quoi te dire , sinon , aussi , qu'un bon diéséliste vaut largement un garage AUDI , et est moins cher . ces moteurs , si je ne me gourre pas , se trouvent aussi dans les VW Transporter , les Volvo V70 , .... dans un paquet de bagnoles que les diésélistes ont pu croiser . donc va en voir un , au moins pour conseil / devis . si t'as pas changé tes filtres "récemment" , tu peux aussi faire ça (ça m'a remis une CX de 1981 d' applomb , le filtre à gasoil tout neuf ! ) hésite pas si t'as des questions , ... tu sais si ton turbo est coupé aussi ? tu ne l'entends plus , comme moi ? ça permettrait d'essayer différents trucs , jusqu'à temps de trouver l'astuce ... ... Matthieu

c'est tout bien noté , je m'y attèle ces jours-ci , :marcelpoire: merci Matthieu

il va bien falloir que je m'y jette , un moment donné !

je viens de checker : démarrage à froid , débranchement de la "connexion pour clapet de début d'injection N108" , ---> ça me donne une petite chute de régime ralenti un petit coup de pédale ---> fumée noire tout de suite je rebranche ---> re-hausse légère du régime ralenti un petit coup de pédale , puis un plus gros ---> fumée noire quand on est un peu monté dans les tours (genre à presque 3000 , "au bruit" , j'ai pas fait bien gaffe ...) en tout cas , il y a une incidence clairement audible . ... Matthieu

ok , je regarde ça tout à l'heure . didon , heureusement qu'on m'avait conseillé de ne pas touche à l' ECU ! merci jean-yves . concernant la clim je viens de checker les moteurs de vannes 70 et 85 , ils étaient bons (démontage/remontage un peu pénible !) du coup , je les ai débranchés , la vanne de dégivrage/pieds est full enclenchée et le restera (ras le bol de la buée quand il pleut) , au moins pour cet hiver . chaque chose en son temps , maintenant il me reste la vanne qui me donnera de l'air chaud , parceque l'anti-buée est bien frisquet! merci pietsnot Matthieu

salut docksound salut pietsnot , alors , non je n'ai pas retrouvé la puissance (il y en aurait eu de l'émoticon et du youpi !) . Vu ce que tu dis pietsnot , y' a donc pas photo , à 96 ohms , le cateur d'injecteur pilote (et donc l'injecteur) est HS ! 2 à 3 % d'écart sur 109 , ça fait , genre 105 ohms minimum ! avec mon 96 ohms , je suis loin du compte , du coup ! et , contre toute attente , c'est bien ça qui semble à changer ! et donc , chui comme une boule de flipper qui roule , et qui se prend des flips , et la question suivante est : est-ce que je ne change que le pilote ? j'aurais tendance à me dire oui , pour commencer . mais les résultats de diag qui donnent des valeurs très différentes aux (notamment 2) autres injecteurs , soulignent-ils des signes de fatigue , et de nécessité de remplacement , ? en tout cas , la lumière de pietsnot , c'est quand même un sacré truc ! j' avais trouvé 2 occazes d'injecteurs sur le bon coin , le temps que je les retrouve , et je vous demande votre avis . je vais te relire , pietsnot , concernant l' avance d'injection , j'ai pas encore tout bien capté , et comment ça met en relief la panne qui , sans m'empêcher de rouler (ça a quand même rien à voir avec le mode dégradé de la mégane de ma chérie !) , m'empeche quand meme de me dire que , niveau bagnole , en ce moment , R.A.S. ! et j'aime bien apprendre des trucs , alors , je regarde tout ça ... encore merci , beaucoup , Matthieu

Salut , après effacement des codes défaut , et 70 km effectués sur nationale ce matin , le code 542 n'est pas réapparu , le 550 non plus , il ne reste plus que les codes de clim ! et la température moteur est toujours soit disant insuffisamment élévée (80*C relevés) , pour le tdi-timing (memes valeurs relevées) si c'est pas une enquête au point mort , ça ? ... je n'ai plus trop envie de changer l'injecteur , du coup . je vais plutôt essayer de passer l'aspirateur sur les moquettes , et me faire les moteurs de trappes de clim . et après je me prendrai un petit café . merci pour votre aide et votre suivi , dès que j'ai trouvé le couac mystère, je vous tiens au jus , Matthieu

merci stykades , depuis avant hier , j'ai pu réinstaller ETKA et ELSAWIN , mais ton lien est carrément cool , ça marche mieux que sur mon PC !!!! salut burny , voici une captation du TDI timing , http://s184.photobuc...aphtdi.mp4.html on voit en première partie , une mauvaise sélection du moteur (menu en bas a droite), mais qui nous permet de voir la valeur à l'écran , ensuite je sélectionne le bon moteur , et la valeur est "hors-champ" , on ne voit plus le trait jaune . j'imagine que c'est pas bon , pour cette raison , et que la valeur devrait etre de l'ordre de 63 (comme sur ta capture d'écran) . ce que je ne sais pas , c'est ce que tout ça signifie . grace au lien de stykades , j'ai pu me dire que je pourrais peut-etre upgrader mes logiciels !!!! donc VCDS en français , par exemple , et le manuel d'utilisation qui va avec , je vais donc regarder ça de plus près , histoire de capter ce que tout ça veut dire .... merci les gars Matthieu

Salut , alors j' ai démonté le pot cet après-midi , presque la moitié des nids d'abeilles étaient bouchés coté moteur , j'ai donc assez rapidement décidé de casser tout ça , avant de remonter le pot . le turbo n'est pas revenu , mais j'ai senti un changement , léger . je ne saurais trop décrire , c'est plus fluide . je ne regrette pas la manip' , même si elle ne ramène pas le fonctionnement normal . juste après , je suis rentré chez moi , et une fois arrivé , sans couper le moteur , j'ai branché l'ordi , et zou , du diag .... j'ai fait un graph , malgrè la température annoncée comme trop basse . d'ailleurs ça me surprend un peu , j'ai fait environ 20km à 2500 t/min ,un peu de 4500 t/min par ci par là , .... normalement c'est chaud ça , non ? bref , la valeur donnée par le graph (ordonnée de la courbe jaune) oscille entre 79 et 82 . je ne sais pas quoi en déduire . ni quoi faire non plus . ah si , il s'agissait éventuellement de refaire les injecteurs ... je vais aussi regarder la vanne EGR , ce qu'il en est du rebouchage que j'ai fait , à la rigueur je vais même tester de la remettre en route ... histoire de , ... Matthieu

bonjour , alors le week-end va etre chargé . je vais devoir me mettre en pause de bricolage auto . dimanche après-midi , j'irai chez quelqu'un qui a une petite fosse pour travailler sous la voiture , et je me tente le pot cathalytique . merci pour tous vos conseils . Matthieu

je checke l'électrovanne de suite , j'ai bouché l'EGR il y a 2 ou 3 ans , avec une pièce de 5 francs suisses , ça fait pile-poil la taille . euh , j'ai l'impression que je comprends pas . ??? si ça ré-aspire trop , c'est donc qu' elle serait considérée comme ouverte ? une pièce ne peut quand même pas fondre là dedans ? ...

je suis a 30km au nord d'Angers , tu penses que je vais bousiller le mien en essayant de le démonter/nettoyer/remonter ?

après avoir roulé un peu , la température n'était pas assez chaude pour le graph quand j'ai voulu le lancer , maintenant j'ai une gamine avec moi + c'est un peu le bordel de brancher le PC (une tour) à la voiture , je ne re-roulerai pas aujourd'hui , donc pas de graph pour l'instant . par chance , un mécano est venu chez un pote cet après-midi , il a crocheté par chez moi , et regardé ça . après 10 minutes de discussion , avec le moteur sous les yeux , tournant , 1 ou 2 coups de pédale , et mes explications , il m'a dit : #nettoyage du pot catalythique . #ajout d'un dispersant d'eau dans le prochain plein . selon lui , le pot est surement trop sale .et , déja faire ça , avant de se jeter dans les injecteurs , serait judicieux . genre , je dégage la céramique du pot (avec un bon masque) , je fais un sac poubelle avec tous les débris , et je laisse le pot comme ça . c'est vrai que ça fume noir en fait , je vous avais dit que non , mais en fait , si , quand on donne un coup d'accélération . c'est ma faute . si ça se trouve , le souci vient de là . j'ai quand même repassé les blocs de controle "ENGINE" , notamment pour les valeurs de début d'injection(4) , et de conditions de démarrage(5) . tous les autres blocs ont donné des résultats similaires à ceux de mon précédent post . voici donc les manquants . 4 DEBUT D INJECTION 1015 / min R.M. 5. ATDC Debut d'injection (valeur assignée) 3,8 BTDC Debut d'injection (valeur effective) 4,7 % rapport cyclique(activation) du clapet de début d'injection -N108 (duty cycle) 5CONDITIONS DE DEMARRAGE 994 /min régime moteur 16mg/str débit d'injection au démarrage (enregistré lors du dernier lancement) 3,6 BTDC début d'injection 78,3 *C température du liquide de refroidissement demain je fais 50 km pour acheter du dispersant d'eau (vive la campagne) , à mon retour , je lance le graph de Burny , auquel j'ai accédé tout à l'heure , mais le moteur était trop froid (quelques degrés) . j'ai refait un diag , à engine , sont revenus : 2 Faults Found: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 05-10 - Input Open - Intermittent 00550 - Start of Injection Regulation 17-10 - Control Difference - Intermittent Readiness: N/A donc je rame toujours , mais déja je crois que cette histoire de pot pourrait etre pas mal à régler, je ne sais pas encore où se trouve le calculateur , il a l'air planqué , .... Merci encore pour vos conseils , et intuitions , je replonge dans elsawin et ses schémas et éclatés ... Matthieu

OUF , je viens de finir la retranscription quasi-complète de mes relevés d'hier , du coup , on comprend bien mieux . il en manque quand même 2 (les numéros violets) . les codes couleurs n'ont pas tant de sens que ça ... , mais bon , ça égaye . premier bilan : j'ai dit bien des bétises ! les relevés d'injecteurs dont je parlais ne concernent pas CHAQUE injecteur , sauf la mesure de variation , comparée à l'injecteur 4 . seul l'injecteur n°1 est très franchement en dessous des autres ( 1.02 , 1.06 , 0.90. , et 0.31 pour l'injecteur 1) le pilote est le n°4 . précisions sur la voiture : boite manuelle , pas de régulateur de vitesse installé . il y a pas mal d'infos dans ce diag , je fais le tri petit à petit , avec ce que je comprends . je pars de suite faire tourner la voiture 20 km , et je reviens pour le test de Burny , et un re-diag complet , comme celui qui suit , mais avec 4 et 5 aussi . j'ai fait un PDF de la liste des codes de relevés , que je mets en ligne dès que je vois comment faire , et sinon , ce qui suit est un listing de base auquel vous pouvez vous fier ... désolé pour la mise en page toute pourrie ... Matthieu 1 DEBIT D INJECTION 778trs/min régime moteur 2.8 mg/str débit d'injection 1.360 V tension du transmetteur de course du tiroir de régulation G149 Voltage 73.8*C température du liquide de refroidissement 2 REGIME DE RALENTI 778trs/min régime moteur 0.0% position de l'accélérateur 0 1 0 état de fonctionnement (= contacteur de ralenti fermé) 73.8*C température du liquide de refroidissement 3 RECYCLAGE DES GAZS D ECHAPPEMENT 907 / min R.M. 302.8 mg/str débit d' air aspiré (valeur assignée) 506mg/str débit d'air aspiré (valeur effective) 5.1% rapport cyclique(activation) de la soupape de recyclage des gazs -N18 (duty cycle) 4 DEBUT D INJECTION / min R.M. mg/str Debut d'injection (valeur assignée) /str Debut d'injection (valeur effective) % rapport cyclique(activation) du clapet de début d'injection -N108 (duty cycle) 5CONDITIONS DE DEMARRAGE /min régime moteur débit d'injection au démarrage (enregistré lors du dernier lancement) début d'injection *C température du liquide de refroidissement 6 POSITION DES CONTACTEURS (REGULATEUR ONLY) 0.0ks/h VITESSE 0 0 0 Surveillance de la pédale de frein 000000 commande du régulateur de vitesse (pas de régulateur pour moi) 255.0 état de fonctionnement du régulateur de vitesse (pas de régulateur pour moi) 7 TEMPERATURES (7) 33.6*C temperature de carburant 25.2*C temperature de l'air d'admission 73.8*C temperature du liquide de refroidissement 8 LIMITATION DU DEBIT D INJECTION(8) 1015/min R.M. 0.0 mg/str Débit d'injection souhaitée (pédale d'acc.) 29.2 mg/str Limitation du débit d'injection via le régime(limitation du couple) 27.3 mg/str Limitation du débit d'inj. en raison du débit d'air aspiré (afin d'éviter la formation de fumée ) 9 LIMITATION DU DEBIT DINJECTION(9) 1015 / min R.M. 0.0 mg/str débit d'injection(régulateur de vitesse actif) 80. mg/str Limitation du débit d'injection par la boite de vitesses automatique pet le passage des rapports 1.480V débit de secours (tension du transmetteur de course du tiroir de régulation -G149) 10 PARAMETRES D AIR(10) ? débit d'air aspiré 1022.9 bar pression atmosphérique ambiante 979.2 bar pression de la tubulure d'admission (de "suralimentation" ) 0% position de l'accélérateur 11REGULATION DE LA PRESSION DE SURALIMENTATION(11) 1015 / min R.M. 1305 bar Pression de suralimentation (valeur assignée) 979.2 bar (valeur effective) 5.1% Rapport cyclique(activation) de l'électrovanne de limitation de pression de suralimentation -N75 12 DISPOSITIF DE PRECHAUFFAGE(12) 0.00 Temps de préchauffage (sec.) 13.52 V Tension d'alimentation de l'appareil de commande 73.8*C température de liquide de refroidissement 13 REGULATION SILENCE DE FONCTIONNEMENT RALENTI(13) 1.02 mg/str Variation du débit d'in. entre le cylindre 5 et le cylindre 4 . 1.06 mg/str Variation du débit d'in. entre le cylindre 3 et le cylindre 4 . 0.31 mg/str Variation du débit d'in. entre le cylindre 1 et le cylindre 4 . 0.90 mg/str Variation du débit d'in. entre le cylindre 2 et le cylindre 4 .

mon moteur est un 140 CV , merci , je checke ça dans la foulée .

oui , absolument . pas d'erreur au diag de vcds , pas de turbo , pas de patate (moins de patate qu'à la normale, mais correcte) , et des résultats de VAG qui donnent 2 injecteurs inactifs en terme d'injection gasoil je pense (il faut que je vérifie), "sur le papier" . je soupçonne que le mode dégradé fonctionne comme il doit , et que les injos reviendront dès résolution d'un souci en amont / transversal . enfin , j' en sais rien , j'essaye (de comprendre) tout ce que je peux . je viens de remettre elsawin en route , je suis dessus depuis 30 secondes . j'ai l'impression que cet injecteur pilote n'est pas fautif , je cherche , avant de mettre 250 euros pour un changement de tous les injos ... , notamment à savoir ou est le calculateur , et si il y a un protocole strict , concernant toute manipulation de ce dernier . je viens de lire qu'un ECU est notamment relié à l'immobiliseur , je vais essayer d'éviter d'etre bête ... t'en penses quoi Burny , toi qui m'as souvent déniché les aiguilles , ? :marcelpoire: et pas forcément que dans mes posts ... , dans ceux des autres aussi . re-diag dans les 2 heures ... merci pour votre attention Matthieu

ok , je vais attendre d'etre sur de mon coup pour le test d'impulsion (non électrique , donc) . il faudrait déja que je mesure la continuité entre le connecteur de l'injecteur pilote et le connecteur du calculateur ,ou directement sur le circuit imprimé du calculateur s'il est accessible . si la panne vient de là (ce serait trop beau), je pourrai recréer une connexion fonctionnelle , au moins pour tester. je regarde ça demain matin merci beaucoup , et bonne soirée . Matthieu EDIT : et pour d'autres symptomes , et bien non , pas vraiment . -elle a toujours démarré 1/4 de tour , c'est encore le cas . -la fumée est discrète , genre ça brule bien là dedans . -aucun voyant ne s'allume sur le tableau de bord (hors-mis celui de freinage , qui déconne depuis un changement de flexible de frein) -pas de "ratés" , quelque soit le régime , l'accélération , .... -c'est arrivé du jour au lendemain , à une époque où je ne checkais rien sous le capot , pouf ! , comme ça . ta remarque sur le Vag-com est très juste , si ça se trouve , c' était un vieux code défaut (que je n'avais cependant jamais remarqué jusqu'ici) . cet après-midi j'ai effacé 542 et 550 , roulé 15 km , ils ne sont pas réapparus ensuite au diag . je me suis dit qu'une routine de check avait peut etre besoin de quelques km en plus pour trouver les défauts , .... il me resterait par exemple à savoir quelle autre anomalie pourrait mettre le moteur en mode dégradé , et Elsawin que je n'arrive toujours pas à ré-installer .... .... ....

salut Jean Yves, merci pour ta réponse . quand je parle des connecteurs d'injecteurs, je parle de connecteurs qui ne sont pas direct sur les injecteurs , mais juste à coté , ce sont des cosses coudées , du coup je ne sais pas ce que c'est ... (---> je suis en train de me ré-installer elsawin , parceque là , c'est dur pour moi ) et effectivement , quand je débranche le cable électrique (qui "a l'air" propre ) de l'injecteur pilote , pas le moindre petit micro-claquement de rien , ça tourne exactement pareil . du coup , petite idée . histoire de m' assurer que l'injecteur pilote est fautif , et non pas la connexion qui le relie au calculateur , est ce que je peux essayer de simuler le fonctionnement du capteur G80 , genre un micro-shunt (ou une impulsion électrique ?), moteur tournant , si le moteur réagit (ça , je le saurais "à l'oreille" ) , c'est que la connexion est OK , et que l'injecteur pilote est fautif . si le moteur ne réagit pas du tout , la connexion au delà du raccord du G80 au calculateur ne serait pas bonne , et l'injecteur pas forcément fautif . ? quel type de signal le G80 envoie-t-il au calculateur ? ça doit etre un genre d'impulsion de 12V DC , ou un shunt ... c'est r'parti , merci Matthieu

bonjour , je viens de checker le maitre injecteur , il me donne 96 ohms (donc perte de 10% sur la valeur attendue) . j'ai refait un diag , et maintenant j'ai le code 550 en plus ("controle de demarrage d'injection") . je viens d'effacer les codes , je vais rouler 20km et refaire un diag en début d'aprème. moteur tournant , j'ai débranché tour à tour les connecteurs électriques des injecteurs , je m'attendais à sentir quelquechose , mais en fait rien , le moteur tournait pareil . .... vous en pensez quoi ? maitre injecteur mort ? (au moins le capteur G80) ça se nettoie/répare un injecteur ? ou c'est une perte de temps quasi-assurée ... ? j'ai vu un maitre injecteur sur le bon coin à 140 euros , le deal a l' air honnête (après discussion avec le vendeur) ... mon portefeuille n'avait pas trop besoin de ce coup là !!!! Matthieu

OK , alors après du google ... je viens de comprendre quel était l'injecteur maitre , o tiens c'est celui qui a un fil ! :roi: demain je checke que ce fil connecte bien à l'autre bout , je le vérifie , refais les contacts , ... les symptomes fréquents d'un dysfonctionnement de ce "signal" ,à ce que je lis , sont ; une grosse perte de patate , et , par réaction , l' éventuelle non mise en route du turbo (mode dégradé) . on dirait que c'est pile poil ! comme mon signal est intermittent (Cf diag vcds) , avec du bol c'est un faux contact ! je me mets même à imaginer qu'après ça , les relevés sur VCDS seront harmonieux . mince quoi ! , elle roule trop bien normalement ! sinon , donc , il va bien falloir que je mesure cet injecteur , et que j'y trouve 109 ohms (ça semble bien etre la bonne valeur). je me vois donc tout ça demain . et bin tu vois , jean Yves , au final je fais exactement ce que tu me conseilles , mais maintenant , en plus j'ajoute ça :bien: vous pensez que je peux retrouver les connecteurs électriques pour injecteurs , à sertir ? les miens sont à changer ... je sens que je vais me bricoler des cosses , avec de la gaine , ... ... merci , bonne nuit Matthieu

mon intuition n'a pas l'air bien pertinente , je vais viens de faire des checks sur VCDS , j'ai filmé les relevés et les output tests , mais très mal , ---> image pourrie --> ce post risque de manquer de précisions ... il y a un problème visible sur VCDS , au niveau de l'injection . ... à la rubrique "ENGINE" , les sous rubriques n* 6 et 7 dont je n'ai pu relire l'intitulé , donnent : #engine speed-->1015 / min #inj.quantity -->0.0 mg/str #inj.quantity -->29.2 mg/str #inj quantity-->27.3 mg/str #inj. quantity--> 0.0 mg/str #inj.quantity--> 80. mg/str #Voltage --> 1.480V c'est l'injection gasoil non ? hum ! , il y a 2 injecteurs à environ 30 mg/str , 2 à 0 mg/str , et 1 à 80 mg/str . ça m'a l'air bien nul , comme résultat ! et quid du voltage à 1.480V ? et à la sous-rubrique 11 , qui donne 4 valeurs de "inj.quantity" (et non pas 5, ... ?) #inj quantity 1.02 mg/str #inj. quantity 1.06 mg/str #inj.quantity 0.31 mg/str #inj.quantity 0.90 mg/str ça m'a pas l'air bien mieux ! cette mesure d'injecteur commence à se faire désirer ... Matthieu

waou ! juste , concernant le commande de clim (qui chez moi a toujours sporadiquement marché : boutons inopérants , déclenchements intempestifs de la clim , .... , de manière variable) , je viens de suivre le tutoriel de nettoyage , mis en ligne par pietsnot, de ce boitier (900 euros chez AUDI , oui oui) , qui consiste en une petite cinquantaine de petits points de soudures et un peu de KF contacts . Depuis maintenant 45 minutes , la commande fonctionne comme elle n'a jamais fonctionné , c'est à dire ni-ckel ! je recommande chaudement à tous ceux qui en ont marre de cette commande ! , un lien vers la page magique , merci pietsnot: -http://forums.audipassion.com/topic/142288-tutos-disponibles/page__p__2510270__hl__climatisation#entry2510270 les commandes sont propres , mais j'ai du moteur pas à pas à vérifier . je viens de checker le moteur V71 (oui , le plus facile!) , il tourne a 6volts nickel , ? zut , j'ai pas pensé à checker le potentiomètre . je re-fais un diag cet aprème ... pour les injecteurs , je vois toujours pas comment mesurer . et sinon , d'autres pistes sur ce que je pourrais faire , concernant le turbo ? je vais regarder si je trouve une rubrique dans vcds , ... c'est con , je n'ai plus ElsaWin ni Etka ,c 'était bien pratique !!!!! Matthieu

salut , merci beaucoup pour l'info . mes connecteurs n'étaient pas super beaux , j' ai pincé le métal des connecteurs femelle(plastique explosé depuis longtemps) , et mis une touche de rétablisseur de contact , c'est "mieux" . par contre , je ne sais pas comment on mesure la résistance d'un injecteur . je crois qu'il faut tous les débrancher , ensuite je pose un fil de testeur sur la pointe mâle du connecteur d'injecteur , mais l'autre fil .... ? la masse , tout bêtement , un pin du connecteur d'alimentation des injecteurs? je sens que mon problème de turbo ne vient pas de là (enfin ça serait super quand même) , mais qui dit défaut , dit c'est bien de réparer . merci jean-yves . je trouve pas la méthode de mesure des injecteurs , si quelqu'un peut me dire ça ... ...je continue de chercher . merci beaucoup Matthieu