Maestrours

Mais beaucoup plus creux en bas du compte tour parait-il

Ah oui oui tout fonctionne parfaitement y compris la régulation de temperature, le ventilateur s'allume bien au dessus des 100°... C'est juste que si je suis en ville ou dans les bouchons je tourne entre 90 et 100, mais dès que ça roule ça descend autour des 80 et ça ne monte jamais au dessus.

Petite question sur la temperature moteur, calorstat neuf pompe à eau neuve, le moteur mets longtemps à monter en temperature et n'atteint les 90 que si je suis dans des bouchons ou circulation très lente, pour vous sur le V6 il est sensé rester toujours à 90?

C'est cet actuateur, facile à trouver référence 078 133 455. 2.6, je n'ai pas de débitmetre. Je vais changer le capteur de vilebrequin, la sonde de temperature d'air et cet actuateur et voir ce que ça donne..

Salut! Non pas plus que ça, mais je l'ai vu sur leboncoin au moment ou je me cherchais un daily, j'ai pas hésité longtemps! Il a pas fallu grand-chose pour la remettre bien clean oui 😊

Re, Bon j'ai pas mal avancé sur la remise en état depuis que je l'ai récupérée, J'ai refait un rinçage complet du LDR car j'avais pas mal de soucis avec ça il y a 5 ans, cette fois il ne ressort plus couleur rouille. Grosse grosse révision la semaine dernière avec au programme: Une distribution, changement calorstat et pompe a eau. Sans surprise la courroie était encore comme neuve avec ses 10 000km seulement, mais bon au moins je suis tranquille. Tout les filtres, vidange de boite et moteur. Nettoyage des injecteurs aux ultrasons, changement de leur joints, bougies NGK iridium et installation d'un boitier eflexfuel. Remplacement d'un moteur de leve vitre, Réparation de la clim qui n'a jamais fonctionné. J'ai utilisé un kit EasyKlima avec un antifuite et un gaz de substitution au R12. A peine la bombonne vidée j'ai pu entendre le compresseur se remettre en route et j'ai de nouveau une climatisation fonctionnelle, ça fait bien plaisir car cette fois je compte l'utiliser comme daily toute l'année! Changement des hauts parleurs des portes arrières qui étaient tous grillés (mediums et tweeters) Elle fonctionne très bien du coup, hormis un petit souci que j'ai remarqué dès le jour d'achat: quand le moteur est bien chaud, il lui arrive de caler lors de ralentissements et que je debraye, pour arriver à un feu rouge par exemple; il y a des fois ou ça m'a fait tout drole car c'etait en descente en montagne à l'approche d'un lacet et se retrouver d'un coup sans assistance au freinage et à la direction, le temps de s'en rendre compte on se met en danger! J'ai donc changé le capteur PMH G4, et la sonde de temperature de liquide de refroidissement G62, et nettoyé l'actuateur de ralenti N71. Cela n'a eu aucun effet sur le problème, aussi je sollicite votre aide! Je vais changer le N71 par acquis de conscience mais j'ai bien peur que ce ne soit pas le fautif car mon ralenti est tout à fait stable hormis quand il envient a caler comme ça aléatoirement. Des idées? Merci d'avance!

Bonjour à tous, Bon bah après 5 ans, j'ai revu cette 80 sur leboncoin et j'ai craqué quoi... Donc me revoilà propriétaire de cette petite auto qui m'avait bien manqué, cette fois pour l'utiliser en daily! Elle n'a pas beaucoup roulé depuis que je l'ai vendue, tout juste 10 000km! Au programme une distribution, une révision, et un moteur de lève vitre. A bientôt sur ce forum!

C'est justement l'intérêt du boîtier, sans parler de gain de puissance il permet de conserver la même puissance au moins.. Rouler avec de l'ethanol sans boîtier ou reprog c'est juste anti mécanique

En effet a ce prix tu le montes toi, bon c'est pas dur. A mon avis, le boîtier est quand même garanti. En revanche je sais pas ce qui pourrait être garanti d'autre, même en le faisant poser.. Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

J'avais chopé un code de réduction de 100€ en me renseignant auprès de leur conseilles clientèle (byosystem) Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

C'est celui la que j'ai oui, le eflexplus. Et un eflexblue homologué sur ma volvo Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

14L... C'est ma moyenne en e85 Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Eflexfuel va jusqu'à 8 injecteurs ! Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Un bon boîtier pour moi c'est un eflexfuel à 500, qui se trouve à 400 avec les bonnes réductions. Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Je ne dirais pas qu'il est plus efficace mais plus qu'ils ont chacun leurs avantages et inconvénients : Un bon boîtier coûte moins cher qu'une repro, et permet de faciliter les démarrages à froid, ce que ne fait pas la reprog, et s'adapte réellement à toutes les situations, de 100% ethanol à 100% sans plomb. En revanche une bonne reprog permet d'avoir le réglage le plus juste, le plus adapté à une voiture et une situation donnée. Le souci que j'ai remarqué avec les reprog, hormis les coûts souvent abusifs (800€ pour de l'e85 non homologué c'est une carotte..), c'est qu'elles ne sont pas réellement Flexfuel, et surtout qu'elles dépendent beaucoup du programmateur, et ça, tu le sais souvent qu'une fois que t'as payé et que tu as une merde, ou pas. Les soucis possibles avec une reprog sont : -des démarrages à froid abominables à 100% d'e85 l'hiver, donc obligation malgré tout de mettre de l'essence. Sur mon v6 atmo avec un boîtier, même à-10 le démarrage est du premier coup ! - des soucis arrivent souvent ou à 100% d'ethanol, ou à 100% d'essence: la lambda compense 25% dans un sens et 25 dans l'autre, parfois plus si le reprogrammateur tâte bien, mais il arrive que les valeurs lambda long term ne s'adaptent pas bien, et dans l'un ou l'autre cas ça broute, ou voyant moteur... Deux potes sur tts et a6 3.2fsi,2 reprog différentes, tout les deux des soucis à 100% d'ethanol cet hiver. Moi sur une Exeo 2.0tfsi, reprog 0 souci hormis les démarrages donc j'ai mis du sans plomb tout l'hiver, sur v6 2.8 avec un boîtier, 0 souci tout court. En revanche une reprog réellement ethanol et non "Flexfuel" est un vrai plus, l'afr (air fuel ratio) recherché est celui de l'ethanol uniquement et là ça marche fort. En conclusion, mon avis est que si tu cherches une repro flexfuel, un bon boîtier type eflexfuel est ce qu'il te faut. Si tu cherches à rouler uniquement Ethanol, ou que tu vise une petite prepa/de la performance, le réglage aux petits oignons d'une repro Ethanol c'est top ! Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Moi il sert bel et bien, j'ai une appli bluetooth associée au boîtier, qui donne le pourcentage d'ethanol qui est bien en correlation avec ce que j'ai fait à la pompe. Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Salut, Ça ne fait pas que "tromper quelques sondes" si bêtement que ça : pour les boîtiers de bonne qualité, cela permet d'une part de mieux gérer le démarrage à froid avec une sonde de température qui permet d'enrichir le mélange, et avec un capteur d'ethanol de calculer la proportion d'ethanol dans le carburant, et donc ajuster l'injection de carburant au mieux. Ce que fait le boîtier n'est pas de tromper des sondes, mais d'ajuster le signal allant aux injecteurs pour augmenter ou pas le temps d'injection selon le contenu du réservoir. Rien de plus, mais c'est donc déjà très précis avec un capteur de carburant, et ça a l'énorme avantage de gérer en temps réel les fluctuations de carburant tout en restant dans les clous de l'adaptation moteur et donc évite de tourner trop riche ou trop pauvre, en clair c'est réellement Flexfuel. Ce que ne permets pas une reprogrammation si les tolérances d'adaptation lambda ne sont pas modifiées, mais dans l'ensemble de toutes mes expériences et retours de mes amis, les repros ne sont jamais réellement Flexfuel 100%ethanol/100% essence, il y a toujours un des deux extrêmes ou ça merde. Par contre si je ne devais rouler qu'en Ethanol tout le temps, une repro serait sûrement plus adaptée, mais concernant les boîtiers c'est déjà 100 fois plus adapté que rouler sans rien, avec la surconsommation et les risques pour le moteur que cela implique. Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

J'avoue que sans photos, je sais pas exactement ce qu'il faut changer, et si tout est visible.. Si tu vois exactement ce qu'il faut changer, à ta place, j'essaierais ! Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Salut, il faut en effet les reprogrammer... Je crois qu'il te sera plus simple d'envoyer ton calculateur en refection chez une boîte du type Glaubitz, ecu.de ou autre ! Bon courage Envoyé de mon ELE-L29 en utilisant Tapatalk

Largement oui, et ça baisse déjà bien la facture! 50 50 est envisageable, je pense 60 40 est une bonne option pour ne pas trop rouler pauvre quand tu es haut dansles tours

Salut, ces moteurs tolèrent une certaine proportion d'ethanol sans boitier ou ethanol mais a 100% sans inervention tu va rouler trop pauvre et flinguer tes internes à chaque sollicitations fortes sur le moteur. Le mieux est d'installer un boitier, c'est ce que j'ai sur mon 2.8 et ça marche parfaitement.

hahaha

Pour revenir a la consigne précédente après un péage c'est un coup bref vers la gauche. Le meme coup bref vers la gauche qui désactive le régulateur lorsque celui ci est activé!

Il faut le pousser en appui prolongé sur la gauche pour augmenter la vitesse, en effet un seul coup dans ce sens désactive le régulateur.. La logique n'est pas à toute épreuve sur ce coup !

Ca peut être une piste, malheureusement il y en a beaucoup sans plus d'investigations ou de précisions. Par exemple, lors de tes coupures, tes voyants s'eteignent ils, as tu encore le + après contact? Essaie de décrire au mieux les symptômes ou de filmer, car la c'est un peu light pour t'aider