Maestrours

Mais tu risques d'eblouir avec des phares classiques non? Envoyé de mon SM-A510F en utilisant Tapatalk

Salut, A ce compte la pourquoi pas trouver un moteur d'occasion? probablement moins borné que le tiens et avec un bon garagiste tu n'en auras pas pour 2000€? J'en suis a mon 2e V6 Tdi, que je considerais comme fiable jusqu'à mon inscription sur ce forum... Vous m'angoissez haha

Ah oui mon prochain ct est dans 1 an et demi, j'interchangerais a ce moment. En revanche j'ai essayé de retirer la lentille pour la nettoyer, mais impossible de la sortir par derriere, donc j'imagine qu'il faut desceller le phare pour l'enlever.. dommage! Envoyé de mon SM-A510F en utilisant Tapatalk

Et voilà le montage! Montage facile, les ballasts rentrent dans l'emplacement d'origine. C'est très impressionant et la différence avec l'éclairage d'origine est enorme!! Avant je roulais constamment avec les antibrouillards pour avoir un surplus d'eclairage, qui est desormais totalement inutile. Bref pas de regrets, ni sur la teinte d'ailleurs, des tons plus chauds et certainement moins tape a l'oeil que du 6000k. Merci pour les conseils.

Je vous trouve bien hautains avec Max_69.. c'est dingue ça, le mec vient pour des renseignements et tt le monde notamment Fleuz lui tombe dessus en cherchant à le mettre en doute ... A la limite evidemment qu'il ne renforce pas la fiabilité de son moteur mais c'est son choix s'il veut s'amuser... Des vrais flics. Envoyé de mon SM-A510F en utilisant Tapatalk

Salut, apres quelques trajets avec les nouvelles suspensions, Je peux dire que je reviendrais pas sur mon choix! C'est le jour et la nuit avec le comportement d'avant, là ou la voiture balancait d'avant en arriere sur un cassis ou dos d'ane, elle va amortir fermement les reliefs sans flotter, et sans rebondir apres coup. Et le principal changement se fait de façob invisible sur la tenue en courbe, des virages que je ne pouvais prendre a + 100/110 avant a cause de la sensation de mettre tout le poids sur 2 pneus, je peux maintenant les passer a 130/140 sans sentir de limites particulieres. Et pas non plus de sensation de rebond violent donc pour l'instant. Cette caisse n'est pas une sportive, loin de là, mais des suspensions plus fermes lui font un bien fou!

Je crois que ça va finir comme ça. Ce week end je regarde un peu si j'ai la place de monter tout ça dans le moteur et si ca le fait je tente une installation! Envoyé de mon SM-A510F en utilisant Tapatalk

C'est en effet un systeme comme ça auquel je m'interesse. Neanmoins il est generique, et pas du tout adapté a un moteur en particulier puisqu'il est vendu pour "voitures essence et diesel". De là a la poudre aux yeux... Envoyé de mon SM-A510F en utilisant Tapatalk

Salut, sais tu lesquels en particulier? Je m'interesse particulierement à l'éconokit qui a l'air assez simple à poser et que je peux toucher à 165€ au lieu de 305. Ca reste cher pour ce que c'est mais bon... À tester. Envoyé de mon SM-A510F en utilisant Tapatalk

Hello, Petite photo de ce week end a l'Alpe d'Huez; la tenue de route est vraiment terrible sur route enneigée, un vrai regal. Cette semaine installation des Bilstein + Eibach a l'arriere, et du xénon dans les feux de croisement+ h7 super white dans le reste. Petite question; Quelqu'un a t'il déja entendu parler, ou mieux testé l'Econokit ou tout autre dispositif semblable (kit Pantone, Meautor...)? Je suis dubitatif quand au peu de retour, et certain que l'economie annoncée (20 a 30% de carburant en moins) est exagérée, mais, certains exemplaires se trouvant a 150€, sur un gros kilometrage autoroute (la ou ces kits sont le plus efficaces), meme avec 10% de conso en moins, l'economie pourrait vite être réelle! A+

Ok donc pas vraiment de soucis du coté de l'ODB apparament! merci! en revanche je pense plutot prendre en 5000k, moins bleuté et certainement plus discret! Pas en promo par contre malheureusement, même prix que sur Ledperf, mais avec les ampoules en base métal chez Ledperf. Je pense donc prendre ça, sans m'embêter avec le pack canbus. Merci beaucoup!

Bonjour à tous, Etant donné l'éclairage exécrable de nos phares lenticulaires sur B5 phase 2, j'envisage de passer en Kit Xénon HID pour les feux de croisement, et H7 super white pour feux de route/antibrouillards (leds déjà montées dans les veilleuses). Je pensais à ce kit: http://www.ledperf.com/kits-xenon-hid-h7-35w-et-55w-=c=-933_953_954.html En 55w évidemment: Question: faut il prendre le pack sans erreur ODB? Ou sur la B5 on peut se passer de cette option, et payer 30€ de moins? Quelqu'un a-t-il de meilleurs kits a me proposer? (je ne prend pas les kits a 25€ qui clignotent et éclairent vert...mais si je peux payer moins cher... :secret: ) Merci de votre aide!

Ok compris. Interessant merci

Autant pour moi; dans ce cas je ne vais pas être d'une grande aide... :/ Mais dans ce cas, si le circuit sous vide n'influe pas... Qu'est ce qui commande la wastegate?

Morancé 69480, 2.5 Tdi 150 Tiptronic Limousine Ph. 2 aide possible en mecanique/vagcom

Salut Dangi, merci! Actuellement, suite a une erreur de commande (Quattro...), je n'ai que les amortisseurs et Eibach à l'avant, donc le ressenti n'est pas optimal. Mais je ressens deja moins de pompage d'avant en arrière sur chaque dos d'ane, cassis... Et moins de roulis en virage serré. Après, mon utilisation est principalement autoroute et routes de montagnes, donc il est certain que le compromis sur le confort est moindre par rapport a une utilisation ville/routes. Je pourrais en dire plus d'ici peu. Sinon, pour la reprogrammation, je me tate. J'ai un 150, donc passerais a 185 chez Shiftech, plutot large dans les plages d'admission de ce moteur je pense, après il est vrai que ce problème de poussoirs (que je ne semble pas avoir, juste un léger cliquetis) me freine un peu... En même temps, vu l'état mécanique et de la boite, je profiterais bien d'un peu plus de couple et de puissance, notamment l'hiver où j'ai tendance à m'amuser sur routes enneigées....

Salut Fred Murphy, en fait il existe un 1.9 tdi 90 avec Geometrie Variable, il s'agissait en fait d'un tdi 110 dégonflé (je crois qu'on le reconnait au I rouge... Mais pas sûr. Pour en revenir au probleme, et pour resumer (j'ai pas tout suivi). Dans cette situation (je l'ai eu comme beaucoup.. sur un 110), le mieux est de verifier du moins pire au pire... Donc d'abord les durites (toutes!) A verifier: egr, gv du turbo, vanne 75, calculateur... visiblement pour toi c'est bon, verifie quand même également ce qui sort de ta pompe a vide: notamment la durite qui va jusqu'au servofrein. C'est une durite solide qui fait souvent un coude, et il arrive très fréquemment qu'elle soit craquelée a l'une ou l'autre des extremités. Tu peux savoir s'il y a une fuite en pompant plusieurs fois sur ton frein, moteur allumé. Si au bout de 3 coups de pedale environ tu n'as déja plus d'assistance, c'est qu'il y a une fuite dans le circuit de vide, fuite qui se répercute sur le circuit manoeuvrant electrovanne 75, gv, egr.. et également sur le clapet etouffoir, d'où un arrêt brutal du moteur (le "sursaut" du Tdi). Elle ressemble a ça; Ensuite, controler les vannes directement, notamment la wastegate, le mieux étant d'aspirer a la bouche: ça monte facilement? Tester, meme si tes valeurs sont bonnes, un autre debitmetre et une autre vanne 75. Meme non defectueux dans les valeurs, ils sont souvent responsables. Et sinon, derniere option, la plus chiante mais bon... Turbo mort. Perso je l'avais demonté, nettoyé integralement et remonté, mes coupures avaient stoppé 2mois pas plus... j'avais fini par me resoudre a en monter un neuf (300€ en echange standard environ), et la plus de problemes... Bonne chance. (Et desolé pour les raccourcis pris, je ne m'embete plus maintenant, je change tout...)

Hello; Si tu es certain de tout tes tests (notamment debitmetre, turbo), c'est possible que le calculateur y soit pour quelque chose, mais quand tu parles de perte de puissance, est ce que tu veux dire mise en securité du turbo? Oui simplement que tu as moins de patate? Envoyé de mon SM-A510F en utilisant Tapatalk

Hello, la voici avec -30mm a l'avant et les jantes Hiver (gamaparts seconde monte Audi en Suisse). Envoyé de mon SM-A510F en utilisant Tapatalk

Hello: Ma B5 2.5 Tdi Quattro Tiptronic totalisant 127000km... Pompe a injection, turbo neufs, tourne fort et comme une horloge.. un régal sur routes de montagnes. Envoyé de mon SM-A510F en utilisant Tapatalk

Bonjour à tous! Voici une nouvelle B5 sur ce forum: ma superbe 2.5 Tdi. Achetée il y a 4 mois a 120000km, elle est dans un état vraiment impeccable pour son age; C'était une deuxieme main, ayant appartenu a personne agée et rachetée en par un commercial Audi à Lyon, qui avait flairé la voiture soigneusement entretenue. Le carnet d'entretien Audi est donc rempli jusqu'aux 120000km. Avec a 115000 le remplacement de cette satanée pompe VP44, et, lors de mon achat, changement du turbocompresseur et du debitmetre. J'ai donc achetée une voiture déjà rassurante puisque les deux principaux problèmes de ces tdi sont réglés pour quelques temps... Pour la fiabiliser, j'ai depuis entrepris la classique: On degage l'egr, remplacement par des plaques, et nettoyage complet de l'admission (pas trop encrassée, j'etais surpris). Vidange de tout les liquides: vidange de la tiptronic, moteur, liquide de frein, refroidissement, filtres... À la clé, une autre voiture! La Tiptronic est depuis un vrai régal, fluide, rapide et douce. Changement du calorstat (a l'approche de l'hiver, impossible d'atteindre les 90 degrés, et de la distrib/pompe à eau). Et actuellement, changement de tout le train avant par un train complet Bilstein, et changement des suspensions et ressorts un peu rincés par le combo classiques Bilstein B4 et Eibach en -30mm. Et vidage des catalyseurs en sortie de turbo. Bref demain je récupère une voiture qui n'a plus aucun défaut connu, dans un état mécanique parfait. Pour le reste, l'interieur est le cuir noir confort/ronce de noyer, certains trouvent cela vieillot, moi j'adore. J'y ai peu touché car il est deja niquel, le cuir est encore tendu et en parfait etat, et les flancs du siege conducteur ne sont pas usés comme sur certains modèles du groupe. J'ai donc uniquement passé aux produits de Centre du Cuir ( probablement les meilleurs produits pour cuir du marché): l'huile de ramolissement, le nettoyant cuir, la graisse pour cuir en finition, et le scellement cuir pour les parties sollicitées. La seule modification est le remplacement de l'Audi Concert par un autoradio avec kit main libre bluetooth, et l'installation dans la roue de secours d'un caisson amplifié Pioneer prévu a cet effet (ts wx 210a si je me souviens bien). Cela apporte un bon agrément en toute discretion, parfait pour ce que je veux! Maintenant place aux photos: Voila voila, la prochaine étape serait donc peut etre une reprog, maintenant que j'estime le moteur sain et sans reproches. Habitant à Lyon, j'ai un peu le choix, auriez vous des conseils à me communiquer? Cela se fait-il encore? (Je m'etais fait refouler avec une ibiza 6k2 tdi 110 de chez shiftech, car il fallait dessouder l'eprom... Je ne sais pas si c'est le cas avec le 2.5 Tdi?) Quelles adresses me conseillez vous? Voila pour la présentation de ma voiture, pour le reste, Cyril, 26 ans ancien propriétaire d'une Polo 6N 1.4i 60ch, d'une Ibiza Sport 1.9 Tdi 110, d'une Skoda Octavia 4x4 1.9tdi 105 reprog en 145, et d'une A4 B6 Avant chassis sport, en 2.5 Tdi 180 manuel! A+!